Specialized Crux 5: è finalmente arrivata la nuova versione della bici da gravel superleggera. La Crux vanta ora un'aerodinamica moderna ed è compatibile con pneumatici fino a 55 mm di larghezza. Il fatto che il telaio, completamente riprogettato, pesi qualche grammo in più è un piccolo prezzo da pagare, soprattutto considerando che Specialized ha ridotto significativamente i prezzi dei suoi modelli di fascia media.
Molte bici da gravel moderne hanno le loro radici nel ciclocross, ma nessuna è rimasta fedele all'estetica di questa disciplina tanto a lungo quanto la Specialized Crux. Introdotta nel 2010 (e all'epoca scritta CruX), ha riscosso un grande successo nel ciclocross; ancora nel 2020, la bici veniva venduta con pneumatici "larghi" da 33 mm. A differenza di molte altre bici da ciclocross, tuttavia, la Specialized poteva già essere utilizzata con pneumatici larghi 40 mm.
Specialized Crux 5: bici da gravel per soli cinque anni
Nel 2021, il Crux la sua forma attuale e fu associata per la prima volta al gravel riding. Specialized perfezionò ulteriormente la geometria del telaio con un reach maggiore e uno stack ridotto, rendendola ancora più aggressiva. La bici divenne una vera "gravel" con un maggiore spazio per gli pneumatici a 47 mm; e, ispirandosi alla bici da strada superleggera Aethos, il peso del telaio del modello di punta fu ridotto a poco più di 700 grammi. L'aerodinamica rimase una considerazione secondaria su questa bici gravel elegante e leggera, che ora era equipaggiata con un movimento centrale BSA, conferendo alla Crux un vero e proprio tocco "old school".
Percorso Crux Specializzato 5: i punti salienti
- Telaio ottimizzato aerodinamicamente con tubo sterzo sensibile alla velocità.
- Geometria leggermente modificata: angolo di sterzo più aperto, angolo del tubo sella più verticale, movimento centrale più basso
- Spazio libero per gli pneumatici aumentato a 55 mm
- Peso del telaio: 789 grammi (carbonio FACT 12r) / 897 grammi (carbonio FACT 120r)
- Cinque ruote complete tra 13.999 e 3.999 Euro
- Telaio S-Works: 5.799 euro
- Prezzi notevolmente ridotti per i modelli di fascia media.
Ciò non ha impedito alla bici di vincere la Traka 360 con Mads Würtz Schmidt e la Traka 200 con Sofía Gómez Villafañe: un bel regalo d'addio per la classica leggera, perché d'ora in poi la Crux è anche aerodinamica. Si alza il sipario sulla Specialized Crux 5, completamente riprogettata secondo il principio del "Time to Finish".
"Tempo di completamento": la misura del risparmio di tempo reale
Il produttore definisce questo dato come una riduzione del tempo di percorrenza in condizioni reali, a differenza dei semplici dati di laboratorio, come quelli relativi all'aerodinamica. Naturalmente, anche l'aerodinamica gioca un ruolo importante: rispetto al modello precedente, la Specialized Crux 5 vanta una potenza superiore di 15,2 watt a 45 km/h, e questi valori rappresentano l'intero sistema. Il telaio contribuisce per metà alla riduzione della resistenza aerodinamica, le nuove ruote "Roval Terra Aero" per il 30% e il cockpit "Roval Terra" per il 20%.
È evidente che Specialized ha dovuto riprogettare completamente il telaio. A tal fine, il produttore ha ripreso elementi dalla bici da strada Tarmac SL, da cui deriva il tubo sterzo "Speedsniffer". Inoltre, i foderi della forcella, un tempo ovali, presentano ora una sezione trasversale quasi aerodinamica; il tubo obliquo è più lungo, mentre il tubo sella è più ovale e stretto, così come i foderi orizzontali. Al posto del reggisella rotondo, ora viene utilizzato un reggisella aerodinamico e i foderi orizzontali si uniscono al tubo sella più in basso, come avviene in tutte le moderne bici aerodinamiche. E, naturalmente, i cavi dei freni esterni sul manubrio sono scomparsi.
Maggiore spazio per gli pneumatici senza dover allungare i foderi posteriori.
Tanto per parlare di aerodinamica, ma pneumatici più larghi sono essenziali anche per una guida fuoristrada più efficiente. La nuova Crux può persino montare pneumatici da 55 mm, rimanendo al passo con i tempi, e questo ha influenzato anche la geometria del telaio. L'angolo del tubo sella è più inclinato di 0,5°, consentendo l'utilizzo di pneumatici più larghi; il movimento centrale è stato abbassato di 6 mm in modo che il ciclista si senta ancora "dentro" la bici nonostante il diametro maggiore degli pneumatici. Dalla taglia 56 in su, il reach è più lungo di qualche millimetro e l'angolo del tubo sterzo è più aperto su tutte le taglie (tranne la 49). Poiché la lunghezza dell'attacco manubrio rimane invariata, la posizione di guida sulla Crux 5 è leggermente più allungata. L'interasse è stato leggermente aumentato, mentre la lunghezza del carro posteriore rimane la stessa.
Tutte queste misure potrebbero, ovviamente, essere implementate senza aggiungere peso, e quindi il telaio ha guadagnato un po' di peso: il modello top di gamma S-Works in carbonio FACT 12r ora pesa 789 grammi, il telaio standard (FACT 10r) 897 grammi. Il vecchio Crux pesava rispettivamente 725 e 825 grammi. Si tratta comunque di un peso incredibilmente basso che consente la costruzione di bici da gravel con un peso totale di circa sette chilogrammi.
Peso del telaio leggermente superiore
La nuova Specialized Crux 5 non solo ha l'aspetto di una bici da corsa aerodinamica, ma è anche incredibilmente leggera. Tuttavia, non può più essere assemblata come una bici da corsa: l'opzione della doppia corona non è disponibile. Una curiosità: Sofia Gómez Villafane ha vinto la Unbound Gravel 200 femminile del 2022 (320 km, 10 ore e 27 minuti) su una Crux 4 equipaggiata in questo modo.
Il che ci riporta a "Time to Finish". Specialized calcola che la ciclista argentina sarebbe stata quasi dieci minuti più veloce con la nuova Crux all'Unbound 200 dello scorso anno, all'incirca il tempo che le ha impedito di conquistare il secondo posto. Dieci minuti su 300 chilometri: questo dimostra chiaramente che la Crux 5 (come tutte le altre bici gravel ottimizzate aerodinamicamente) è stata progettata principalmente per le competizioni. Ma le forme del telaio e i componenti corrispondenti sono diventati standard del settore, motivo per cui una bici come la vecchia Crux è ormai "fuori produzione", se non altro per via dei tubi dei freni a vista sul manubrio.
Modello concorrente di SRAM a un prezzo contenuto
Un aggiornamento era quindi comunque necessario, e Specialized sta rendendo l'offerta più allettante per i suoi clienti con prezzi interessanti. Il modello top di gamma S-Works con SRAM Red, incluso il misuratore di potenza sulla corona e le nuove ruote Roval Terra Aero CLX, costa naturalmente la cifra sbalorditiva di 13.999 Euro, di cui il telaio rappresenta 5.799 euro. Secondo il produttore, questa bici pesa 7,1 chilogrammi; chi può tollerare 100 grammi in più di peso del telaio (ovvero un peso totale di 7,7 chilogrammi) può optare per la Crux 5 S-Level con telaio in FACT-10r: equipaggiata anche con SRAM Red con misuratore di potenza, lo stesso cockpit Roval Terra e un set di ruote aerodinamiche da 1.600 grammi, questa versione costa 10.499 euro.
Le cose si fanno interessanti al di sotto di questo livello di prezzo: la Specialized Crux 5 Expert AXS con SRAM Force e ruote piatte in carbonio, nonché manubrio in carbonio, costa 6.999 La nuova Crux 5 Comp con SRAM Rival costa solo 4.499 euro, risultando mille euro più economica rispetto alla precedente Crux Pro, dotata di equipaggiamento simile. 1.500 Costa qualche euro in meno rispetto al modello precedente con questo gruppo. Con 8,9 chili, questa versione è ancora abbastanza leggera, anche se 800 grammi più pesante del vecchio modello Rival. Questo perché il gruppo è ora abbinato a ruote DT Swiss invece che a un set di ruote in carbonio. Nulla è cambiato nella parte inferiore della gamma: per 3.999 Per il mercato europeo è ancora disponibile un modello con gruppo Shimano GRX-RX820 e ruote DT, ma ora si chiama Crux 5 Sport anziché Crux Comp.
Il passaggio da una bici da ciclocross tradizionale a una bici da gravel aerodinamica con pneumatici larghi non deve necessariamente essere costoso: per questo l'aggiornamento della Specialized Crux è un'aggiunta gradita.
