Test Maxxis Reaver e Rambler: che li usiate su diversi tipi di terreno o in coppia come su una MTB, i due pneumatici Maxxis si distinguono per la facilità di montaggio, le buone proprietà di rotolamento e la fluidità di guida grazie a una nuova mescola di gomma.
Chi passa dalla mountain bike al gravel riding spesso trasferisce le proprie abitudini consolidate alle bici da corsa. Questo significa che, di norma, si utilizzano pneumatici diversi sulla ruota anteriore e su quella posteriore. Il pneumatico più aggressivo viene montato all'anteriore per massimizzare l'aderenza laterale; al posteriore, dove gravano oltre due terzi del peso del ciclista, l'aderenza massima è meno cruciale. In questo caso, la priorità è una resistenza al rotolamento ottimale.
Maxxis Reaver e Rambler: Abbinamento pneumatici come su una mountain bike
Questo principio può essere applicato alle bici gravel? Chiunque voglia provarlo dovrebbe dare un'occhiata alla combinazione di Reaver e Rambler nel catalogo Maxxis. Il produttore pubblicizza il Rambler come uno pneumatico versatile per superfici da medie a compatte, dove i tasselli piatti del battistrada sulla zona di contatto scorrono bene anche sull'asfalto. Non è ufficialmente uno pneumatico da fango – per quello Maxxis offre il Ravager. Tuttavia, il disegno del battistrada più aperto sui lati del Rambler dovrebbe espellere bene il fango, quindi le superfici umide non dovrebbero rappresentare un problema.
Il Maxxis Reaver è un modello decisamente diverso, posizionato come pneumatico veloce per un utilizzo 50% su asfalto e 50% fuoristrada. Colma il divario tra il Rambler e il Receptor (pneumatici slick con tasselli laterali), caratterizzato da tasselli sottili disposti trasversalmente nella parte centrale, una zona intermedia con disegno a rombi e tasselli laterali disposti longitudinalmente. Questo design offre un'aderenza considerevole su superfici sconnesse, a seconda della pressione, e garantisce anche un'eccellente trazione in curva.
Funzionamento più fluido grazie alla mescola HYPR-X
Inoltre, il Reaver è il primo pneumatico con una nuova mescola di gomma chiamata HYPR-X e una carcassa da 120 tpi. Secondo le misurazioni riportate sul sito web... Bicyclerollingresistance.com Queste misure hanno portato a una riduzione della resistenza al rotolamento di circa il 20%, ponendo questo pneumatico alla pari con molti concorrenti veloci e collaudati. E non c'è bisogno di preoccuparsi nemmeno della protezione dalle forature: è eccellente, e le bici gravel in genere vengono comunque utilizzate con pneumatici tubeless.
Il montaggio di entrambi gli pneumatici funziona bene, anche se aderiscono piuttosto bene al cerchio. Sigillano così bene che il sigillante è necessario solo come misura di protezione contro le forature: teoricamente, si potrebbero persino usare "a secco". Sui sentieri, la combinazione di un Rambler all'anteriore e un Reaver al posteriore si dimostra piuttosto funzionale, sebbene il primo sia chiaramente riconoscibile come pneumatico tassellato sui tratti asfaltati. D'altra parte, la tenuta laterale del Reaver in fuoristrada è così buona che non c'è motivo per non montarlo anche all'anteriore. Su una bici gravel, soprattutto su una più orientata alle competizioni come la Specialized Crux DSW, la distribuzione del peso è in qualche modo più bilanciata rispetto a una mountain bike.
Al momento dell'acquisto, si prega di prestare attenzione al nuovo modello!
Nota importante: abbiamo testato la Rambler anche nella sua nuova versione con mescola HYPR-X. Al momento dell'acquisto, assicuratevi di scegliere questo modello, poiché la differenza di roll-through (ROW) è di circa 10 watt. Nella larghezza di 45 mm, la Rambler pesa poco meno di 550 grammi, mentre la Reaver pesa 500 grammi, circa lo stesso peso di alcuni concorrenti nella larghezza di 40 mm. Entrambi i modelli sono disponibili in nero con fianchi color cuoio; il prezzo è di €59,90 ciascuno.