Test: Il mercato delle e-bike è in continua evoluzione, ma raramente emerge un sistema di propulsione che spinga così nettamente i limiti prestazionali consolidati. Sulla carta, il nuovo Avinox M2S offre fino a 1500 watt di potenza di picco e 150 Nm di coppia, il tutto con un peso di soli 2,59 chilogrammi. Questa unità di potenza è accompagnata da una nuova generazione di batterie, guidata dalla FP700, e da una connettività migliorata. Abbiamo testato a fondo il sistema in laboratorio e su strada per determinare se questa densità di potenza estrema rimanga gestibile nella guida reale e dove si trovino i limiti della fisica.
Il test dettagliato, con tutte le informazioni necessarie, è disponibile nel nostro video.
Specifiche hardware e tecniche: il potente Avinox M2S
Avinox ha ampliato la sua gamma con due nuove unità di trasmissione: la M2 e la top di gamma M2S. Mentre la M2 eroga già una rispettabile potenza di 1100 watt e una coppia di 125 Nm, la M2S, con una potenza massima di 1500 watt e una coppia di 150 Nm (con una coppia continua di 130 Nm), rappresenta un nuovo apice prestazionale. Particolarmente degno di nota è il design compatto, praticamente identico al suo predecessore, la M1. Anche i punti di fissaggio sul telaio rimangono invariati, semplificando notevolmente l'integrazione per gli oltre 60 marchi partner annunciati, tra cui produttori rinomati come Pivot, Propain, Mondraker e Rotwild.
| Avinox M1 | Avinox M2 | Avinox M2S | |
|---|---|---|---|
| Peso | 2,52 kg | 2,65 kg | 2,59 kg |
| tensione di sistema | 36 V | 36 V | 36 V |
| Drehmoment | 105 Nm | 110 Nm | 130 Nm |
| Coppia (Sovralimentazione) | 120 Nm | 125 Nm | 150 Nm |
| Performance | 1000 W | 1100 W | 1500 W |
| Potenza (Boost) | 1000 W | 1100 W | 1500 W |
L'unità di azionamento M2S pesa solo 2,59 chilogrammi (M2: 2,65 chilogrammi). Secondo il produttore, ciò rappresenta un aumento della densità di potenza di quasi il 46% rispetto al modello precedente. Inoltre, il sistema continua a funzionare a una tensione di 36 volt.
Design rivoluzionario della batteria: la FP700
L'enorme potenza erogata dal motore M2S può essere sfruttata appieno solo se la fonte di alimentazione è in grado di fornire le correnti di scarica corrispondenti. Sebbene le vecchie batterie da 600 Wh e 800 Wh del produttore siano compatibili (a condizione che i cavi vengano sostituiti con quelli adatti alle nuove correnti), il motore raggiunge la sua piena potenza di 1500 watt solo con la batteria integrata FP700, introdotta contemporaneamente.
Questo sistema di accumulo di energia è tecnicamente unico. Invece delle celle cilindriche 21700 standard del settore, collegate in gran numero in parallelo e in serie, Avinox utilizza solo dieci celle di grande formato, sviluppate su misura. Queste hanno all'incirca lo stesso spessore dell'involucro della batteria e sono semplicemente collegate in serie. La FP700 offre una capacità di 700 wattora con un peso di 3,18 chilogrammi, risultando in un'ottima densità energetica di 220 Wh/kg. Soprattutto, questa struttura delle celle consente un design del tubo obliquo estremamente sottile, che ricorda visivamente le biciclette a pedalata assistita.
| accumulatore | capacità | Peso | densità di energia | Rimovibile? |
|---|---|---|---|---|
| FS600 | 600 Wh | 2.9 kg | 207 Wh / kg | No |
| FS800 | 800 Wh | 3.7 kg | 216 Wh / kg | No |
| FP700 | 700 Wh | 3.18 kg | 220 Wh / kg | No |
| RS600 | 600 Wh | 2.96 kg | 203 Wh / kg | Ja |
| RS800 | 800 Wh | 4.0 kg | 200 Wh / kg | Ja |
La gamma si arricchisce di nuove batterie rimovibili (RS600 e RS800). Anche queste sono in grado di erogare correnti di picco elevate (modalità boost), ma a causa degli involucri e dei sistemi di chiusura necessari, la loro densità energetica è più in linea con quella dei concorrenti affermati.
Sul banco di prova: prestazioni, cadenza e gestione termica
Per verificare le specifiche del produttore, abbiamo messo alla prova due biciclette: una Amflow PX Carbon Pro con la nuova batteria FP700 e una Crussis e-Full 12.11 Pro-X con la batteria FS800 di precedente generazione. Chi desidera approfondire tutte le misurazioni dettagliate può trovare i set di dati completi e i grafici interattivi su [indirizzo web]. www.ebike-lab.de
Potenza erogata e cadenza
Nella nostra misurazione standardizzata a 80 giri al minuto (RPM), l'M2S ha erogato una potenza di circa 1150 watt. Questo valore è inferiore ai 1500 watt dichiarati, a causa delle caratteristiche del motore. Tuttavia, misurando la potenza massima sull'intera gamma di cadenza, emerge il vero punto di forza dell'Avinox M2S: tra i 100 e i 110 RPM, l'unità, in combinazione con la batteria FP700, sprigiona ben 1450 watt. Anche con la vecchia batteria da 800 Wh, raggiungeva comunque un rispettabile valore di 1200 watt.
Le prestazioni alle cadenze estreme sono state particolarmente impressionanti. Mentre alcuni motori (come alcuni del suo predecessore, l'M1) mostrano un leggero calo di potenza a cadenze molto elevate, l'M2S ha mantenuto un'erogazione di potenza completamente stabile sul banco di prova fino a 150 giri/min. Ciò elimina virtualmente la possibilità che il motore si spenga a causa di una velocità di pedalata eccessiva.
I livelli di assistenza sono calibrati per prestazioni sportive. Con soli 100 watt di input da parte del ciclista, il motore genera già 800 watt di potenza, ovvero un fattore di assistenza dell'800%. La potenza massima viene raggiunta con circa 170 watt di input da parte del ciclista. La differenza tra le modalità Eco e Trail è notevole, ma i ciclisti possono personalizzarle tramite l'app dedicata.
Stabilità termica: un test di resistenza in laboratorio
La questione centrale, con una potenza di 1500 watt, una tensione di esercizio di 36 volt e un involucro di 2,6 chilogrammi, è: come si comporta in termini di declassamento termico? Il nostro test di carico (250 watt in ingresso, circa 80 giri/minuto, con una potenza in uscita di circa 1100-1200 watt) ha dato risultati sorprendenti.
La configurazione con la vecchia batteria da 800 Wh ha mantenuto prestazioni stabili per circa 10 minuti prima che il sistema – analogamente ai concorrenti nelle classi di prestazioni inferiori – riducesse gradualmente la potenza a circa l'80%. La temperatura misurata sull'alloggiamento del motore era di circa 85 gradi Celsius.
Con la nuova batteria FP700, il sistema si è comportato in modo completamente diverso. In questo caso, anche dopo 20 minuti di carico continuo, siamo stati in grado di utilizzare oltre il 90% della potenza. In questa situazione, il limite termico non era dettato dalla batteria, bensì dalle temperature dell'alloggiamento del motore, che superavano i 120 gradi Celsius. Si tratta di uno scenario assolutamente estremo, ma illustra due aspetti: in primo luogo, l'M2S possiede incredibili riserve termiche; in secondo luogo, sotto carico massimo prolungato, è prevedibile un'elevata emissione di calore dall'unità di azionamento.
Esperienza di guida: come si comporta l'Avinox M2S sui sentieri?
Risultati elevati al banco prova sono una cosa, la guidabilità sui sentieri è un'altra. In poche parole: nella pratica, l'Avinox M2S si dimostra un sistema estremamente sofisticato.
Volume e resistenza del pedale
Uno degli aspetti più sorprendenti è l'acustica. Considerando le sue prestazioni, l'M2S è straordinariamente silenzioso. Su telaio in alluminio, il livello di rumore è paragonabile a quello dei motori a pedalata assistita più diffusi. Su telaio in carbonio, è leggermente più percettibile, ma comunque significativamente più silenzioso della maggior parte dei motori a piena potenza attualmente offerti dalla concorrenza. Secondo Avinox, questo risultato è stato ottenuto, tra le altre cose, grazie a un design a doppio ingranaggio e, in alcuni modelli, a ingranaggi elicoidali. Altrettanto apprezzabile: anche nelle discese più impegnative, il motore rimane completamente silenzioso. Nessun rumore di ruota libera o tintinnio metallico proveniente dal carter del cambio.
Una delle critiche mosse al modello precedente, l'M1, riguardava la notevole resistenza alla pedalata quando il sistema era spento o quando si pedalava a velocità superiori ai 25 km/h. Avinox ha risolto questo problema, riducendo la resistenza interna di circa il 41%, in parte grazie all'utilizzo di cuscinetti sigillati a basso attrito. In pratica, questa resistenza è ora appena percettibile e si integra perfettamente con la concorrenza.
Comportamento di risposta e sovraccarico a confronto
Su terreni e avvicinamenti ripidi, la M2S mostra un'erogazione di potenza minima. Reagisce in modo prevedibile, erogando potenza con un incremento molto breve e graduale prima che le prestazioni massime siano disponibili. Questo la rende leggermente meno esuberante e nervosa rispetto ad alcune dirette concorrenti, pur offrendo una trazione così straordinaria che anche le discese più ripide o difficili possono essere recuperate grazie alla pura potenza. Ciò riduce sensibilmente la frequenza cardiaca nelle salite tecniche.
L'Avinox non raggiunge ancora il livello di Bosch o Specialized in termini di "overrun" (ritardo). Sebbene il ritardo possa essere regolato nell'app per ogni modalità, il sistema non risulta ancora così dinamico e intuitivamente collegato alla forza esercitata sui pedali nei tratti tecnici come, ad esempio, la modalità eMTB+ dell'attuale Bosch CX.
Usura, comportamento di commutazione e "protezione della catena"
Una coppia di 150 Nm ha un prezzo. Chiunque utilizzi regolarmente questa potenza deve tenere d'occhio il consumo della batteria. Una batteria da 700 Wh può scaricarsi completamente in meno di un'ora a pieno carico in modalità boost. Nemmeno un controllo motore efficiente può eludere le leggi della fisica.
Lo stesso vale per la trasmissione. Per proteggere la cassetta e la catena, Avinox ha implementato la funzione "Protezione catena". Non appena si inizia un cambio di marcia – in combinazione con i deragliatori elettronici come lo SRAM Transmission – il motore riduce drasticamente potenza e coppia. In pratica, ciò si traduce in un calo di potenza chiaramente percepibile e misurabile. Su salite ripide e tecniche, questa brusca interruzione dell'erogazione di potenza può far perdere il ritmo al ciclista. Chi non desidera questa funzione può disattivarla tramite l'app, ma in tal caso dovrà assumersi il rischio di una maggiore usura.
Ecosistema, app e connettività
L'ecosistema digitale che circonda la M2S è stato costantemente sviluppato. Sono disponibili due nuovi display OLED a colori da due pollici (DP100-F e DPC100). Il modello di punta è dotato di uno slot per una scheda nano-SIM 4G, che consente il tracciamento indipendente della bicicletta. Tutti i display si integrano inoltre con la funzione "Dov'è" di Apple. È un peccato che i display, con le loro ampie cornici in plastica, non siano integrati in modo così armonioso e a filo nel tubo orizzontale come le soluzioni attualmente offerte dalla concorrenza.
L'app Avinox Ride offre un livello di informazioni impressionante e consente un'ampia personalizzazione. Una caratteristica fondamentale è la nuova configurazione Boost: i ciclisti possono specificare che, quando la modalità Boost è attiva, le caratteristiche della modalità di guida attualmente selezionata (come la reattività) vengano mantenute, mentre vengono aumentati solo i limiti di potenza. Sono inoltre previste in futuro la navigazione sul display tramite importazione GPX e il controllo dell'assistenza basato sulla frequenza cardiaca.
L'obbligo di possedere un conto corrente bancario è una pillola amara da ingoiare.
Nonostante l'eccellente integrazione con l'app, esiste una critica importante alla connettività: l'obbligo di creare un account. Per utilizzare la e-bike in modo permanente, è necessario attivarla tramite l'app per smartphone e collegarla a un account utente. In caso contrario, il motore si spegnerà dopo un massimo di 100 chilometri. Questa pratica è ancora piuttosto rara nel mondo del ciclismo e penalizza gli utenti che desiderano utilizzare la propria bici senza dipendere dall'app.
Conclusione: il nuovo punto di riferimento per i motori delle e-bike?
L'Avinox M2S è un vero e proprio gioiello tecnologico. La combinazione di design estremamente compatto, potenza di picco di ben 1500 watt, design rivoluzionario della batteria e funzionamento praticamente silenzioso non ha eguali sul mercato attuale. Chiunque si avventuri sui sentieri con questo sistema potrà affrontare salite prima considerate impraticabili e godersi il silenzio assoluto in discesa.
Il sistema è talmente potente da rappresentare attualmente il punto di riferimento assoluto in termini di prestazioni e densità di potenza. Sebbene siano previsti piccoli interventi per futuri aggiornamenti software, come un ulteriore perfezionamento del sistema di recupero dell'energia o una regolazione leggermente più delicata della protezione della catena, questi non intaccano minimamente l'eccellente impressione generale. Chi sfrutta appieno la sua potenza deve semplicemente essere preparato a un consumo della batteria e a una maggiore usura della batteria. Con la M2S, Avinox dimostra in modo impressionante la direzione in cui si sta muovendo lo sviluppo all'avanguardia delle e-mountain bike.