Test / E-MTB: A circa due anni dal debutto della tanto discussa PL Carbon, è arrivata sul mercato la sua erede ufficiale, la Amflow PX Carbon. Sulla carta, le modifiche sembrano moderate: ancora 160 mm di escursione all'anteriore e 150 mm al posteriore, un elegante look in carbonio e, naturalmente, un sistema di trasmissione Avinox. Ma sotto il cofano, molto è cambiato. Un motore M2S rivisto con una coppia sbalorditiva di 150 Nm, una geometria completamente modernizzata e un assetto delle sospensioni significativamente ottimizzato per una sensazione più sportiva. Abbiamo messo alla prova il modello top di gamma da 10.000 €, la Amflow PX Carbon Pro, su terreni alpini per determinare se la bici sia in grado di colmare il divario tra una trail bike a lunga escursione e una vera macchina da enduro.
Recensione video dell'Amflow PX Carbon Pro.
Un telaio per le esigenze più elevate: leggero, rigido e progettato con cura.
Il cuore pulsante della Amflow PX Carbon Pro è un telaio in carbonio ultraleggero che pesa appena 2,4 chilogrammi nella taglia M (inclusi bilanciere e cuscinetti). Si tratta di qualche grammo in più rispetto al modello precedente, ma una stratificazione ottimizzata del carbonio ha aumentato del 10% la rigidità laterale e torsionale del carro posteriore. La bici soddisfa gli standard ASTM Categoria 4 per l'uso fuoristrada più impegnativo e offre un solido peso massimo consentito del sistema di 125 chilogrammi.
Come per la PL Carbon, il produttore ha optato per evitare il passaggio interno dei cavi attraverso la serie sterzo, una soluzione soggetta a errori e spesso frustrante. I cavi vengono invece instradati in modo classico dietro il tubo sterzo, all'interno del telaio, dove vengono guidati senza intoppi in appositi canali interni preinstallati. Esteticamente, il telaio rimane estremamente sottile, il che tuttavia comporta un piccolo compromesso: gli attacchi per il portaborraccia sporgono significativamente dal tubo obliquo. Si tratta di un dettaglio estetico che risulta quasi impercettibile una volta montata la borraccia. Inoltre, il telaio offre punti di fissaggio sul tubo orizzontale per una borsa porta attrezzi.
Il pezzo forte: l'unità Avinox M2S
Il punto forte assoluto della moto è e rimane il sistema di trasmissione. Il nuovo Motore Avinox M2S Mantiene le dimensioni compatte del suo predecessore e pesa solo 2,59 chilogrammi. Ciononostante, il motore offre prestazioni ineguagliabili tra i motori a piena potenza: 1500 watt di potenza di picco e una coppia massima di 150 Nm in modalità Boost (130 Nm nelle modalità Trail, Turbo e Auto). Amflow non solo ha aumentato la potenza erogata grazie all'utilizzo di avvolgimenti a filo piatto e ingranaggi a denti dritti ottimizzati, ma ha anche ridotto significativamente la generazione di calore e la resistenza alla pedalata senza assistenza del motore (del 41%).
Avinox M2S sottoposto a test di laboratorio e pratici: Il nuovo punto di riferimento!
Recensione: Il mercato delle e-bike è in continua evoluzione, ma raramente emerge un sistema di trasmissione che spinga così nettamente i limiti prestazionali consolidati. Sulla carta, il nuovo Avinox M2S offre fino a 1500 watt di potenza di picco e 150 Nm di coppia, il tutto con un peso di soli 2,59 chilogrammi. L'unità è accompagnata da un nuovo […]
I dati di misurazione dettagliati della nostra prova al banco di prova dell'Avinox M2S sono disponibili su www.ebike-lab.de
Il potente motore della PX Carbon Pro è alimentato da una batteria integrata permanente da 700 Wh, con un'elevata densità energetica di 220 Wh/kg. Il caricabatterie da 12 ampere incluso permette di ricaricare completamente la batteria dallo 0 all'80% in appena un'ora e 16 minuti. Amflow continua ad affidarsi al touchscreen OLED a colori da 2 pollici integrato nel tubo orizzontale e ai comandi wireless montati sul manubrio per il controllo. Una caratteristica apprezzabile per i pendolari o per chi pedala di notte: è inclusa una luce anteriore Avinox conforme alla normativa StVZO con funzione abbagliante (1200 lumen), controllabile direttamente tramite l'elettronica della bici.
Un camaleonte geometrico con fino a 40 configurazioni
La Amflow PX Carbon Pro offre un'ampia gamma di opzioni di regolazione per geometria e configurazione. La bici viene fornita di serie con configurazione "mullet" (ruota anteriore da 29 pollici, ruota posteriore da 27,5 pollici). Tuttavia, la ruota posteriore può essere convertita a 29 pollici, se lo si desidera.
| M | L | XL | XXL | |
|---|---|---|---|---|
| Portata (mm) | 455 | 478 | 503 | 528 |
| Pila (mm) | 622 | 632 | 645 | 659 |
| tubo sella (mm) | 415 | 427 | 447 | 466 |
| Angolo di sterzata (in °) | 64,2 | 64,2 | 64,2 | 64,2 |
| Angolo di seduta (in °) | 78 | 78 | 78 | 78 |
| tubo orizzontale (mm) | 586 | 619 | 642 | 672 |
| foderi | 451 | 451 | 451 | 451 |
| tubo sterzo (mm) | 109 | 120 | 135 | 150 |
L'aliquota fiscale
L'angolo standard del tubo sterzo è di 64,2 gradi, orientato verso la discesa. Utilizzando le calotte della serie sterzo incluse, è possibile regolarlo con incrementi di 0,5 gradi fino a 63,2 gradi o invertirlo fino a 65,2 gradi. Il tubo sella più corto (su tutte le taglie) con un angolo di 78 gradi garantisce inoltre una posizione di guida centrale ed efficiente in salita.
movimento centrale e foderi posteriori
Un flip chip sull'attacco dell'ammortizzatore permette di regolare l'altezza del movimento centrale in due posizioni (alta/bassa). Inoltre, un altro flip chip sui forcellini offre quattro posizioni per la lunghezza del carro posteriore (tra 438 mm e 451 mm). Ciò consente non solo la personalizzazione per adattarsi alle preferenze individuali in termini di agilità e stabilità alle alte velocità, ma anche ai ciclisti di regolare la lunghezza del carro posteriore in base alla propria taglia di telaio.
I componenti: specifiche di alto livello per 10.000 euro
La dicitura "Pro" nel nome riflette la qualità estremamente elevata dei componenti. Le sospensioni sono Fox e sono disponibili nella versione Factory. All'anteriore, la forcella 36 con il sensibile ammortizzatore GRIP X2 fa miracoli. La scelta deliberata di Amflow di non utilizzare la più robusta Fox 38 sottolinea il carattere agile della bici e consente di risparmiare peso. Al posteriore, un ammortizzatore Fox Float X Factory, specificamente tarato per questa bici, gestisce i 150 mm di escursione.
| Struttura | Amflow PX Carbon |
| forchetta | Fox 36 Factory GripX2 |
| Trazione | Avinox M2S |
| accumulatore | 700 Wh |
| muto | Fabbrica Fox Float X |
| giranti | Amflow XMC-30 |
| Pneumatico VR | Schwalbe Magic Mary Radial Gravity SuperSoft |
| Pneumatico HR | Schwalbe Albert Radial Gravity Soft |
| Deragliatore posteriore | Trasmissione Sram X0 Eagle |
| leva del cambio | Pedale a bilanciere Sram AXS |
| Manovella | Amflow |
| Deragliatore | Ohne |
| Freno | Magura Gustav Pro |
| dischi freno | Rotore sensore Magua |
| Reggisella | Amflow 210 mm |
| Sella | Amflow |
| Stelo | Attacco manubrio Amflow Split |
| Lenker | Manubrio Amflow Enduro in carbonio |
Il cambio è gestito elettronicamente dalla robusta trasmissione SRAM X0 Eagle, che si integra perfettamente con il motore Avinox. Funzionalità come "Smooth Shift" (cambio marcia senza pedalare in folle) e "Chain Protection", che riduce brevemente il carico del motore durante il cambio marcia, sono progettate per prolungare la durata della trasmissione.
La frenata è affidata al sistema Magura Gustav Pro. Il freno a quattro pistoncini utilizza potenti dischi freno da 203 mm con uno spessore di ben 2,5 mm. Una caratteristica ingegnosa: il disco del freno posteriore funge anche da sensore integrato per il motore. Il contatto con il terreno è assicurato dalle ruote in carbonio Amflow XMC-30, prodotte internamente, equipaggiate con robusti pneumatici Schwalbe Radial (Magic Mary all'anteriore, Albert al posteriore) con carcassa Gravity.
Amflow PX Carbon Pro in azione
Per il nostro test pratico, abbiamo provato la Amflow PX Carbon Pro nella taglia XL su sentieri alpini, polverosi e a tratti estremamente accidentati in Alto Adige. La bici pesa esattamente 21,4 chilogrammi pronta all'uso (senza pedali, ma con le luci incluse). Sebbene questo la renda circa un chilogrammo più pesante di un modello con equipaggiamento simile del suo predecessore, questo peso aggiuntivo si adatta perfettamente alla bici.
In salita, una forza
Le capacità di salita della PX Carbon Pro sono semplicemente mozzafiato. A nostro avviso, il motore Avinox M2S rappresenta attualmente il punto di riferimento nel mercato dei motori centrali. I 150 Nm di coppia erogano una potenza estremamente dinamica pur rimanendo silenziosissimi. Anche sulle pendenze più ripide, il sistema offre un'assistenza impeccabile. Grazie all'interazione elettronica con la trasmissione SRAM, i cambi di marcia avvengono con una precisione impressionante, anche a pieno carico. Tuttavia, chi sfrutta appieno la potenza del sistema dovrebbe tenere le mani sui freni anche in salita e inizialmente potrebbe aver bisogno di un po' di tempo per adattarsi.
L'unico svantaggio, soprattutto nelle salite più tecniche, è la corona da 38 denti, decisamente grande. Sebbene la potenza del motore compensi la mancanza di un rapporto di trasmissione più agile, la corona sporge notevolmente dal movimento centrale. Non essendoci una protezione, prima o poi è inevitabile urtare gradini o rocce di grandi dimensioni. Per chi affronta salite tecniche, si consiglia vivamente di passare a una corona più piccola (anche fino a 34 denti).
Prestazioni in discesa: un miglioramento notevole
In discesa, la PX Carbon Pro rivela il suo vero carattere, distinguendosi nettamente dal modello precedente. Mentre la PL Carbon risultava un po' indefinita al posteriore e rigida sugli impatti più violenti, la cinematica rivista del nuovo modello si rivela un successo clamoroso. Il sistema di leveraggio a quattro bracci, in combinazione con l'ammortizzatore Fox Float X personalizzato, offre prestazioni impeccabili.
La sospensione posteriore è estremamente reattiva e offre un'ottima spinta per saltare su piccoli ostacoli. Allo stesso tempo, presenta una piacevole progressione verso la fine della sua escursione e un'eccellente resistenza al fine corsa. La sospensione assorbe facilmente atterraggi bruschi e tratti rocciosi accidentati senza risultare rigida. In combinazione con gli pneumatici Schwalbe Gravity, aderenti e ammortizzanti, la bici si trasforma da una trail bike a lunga escursione in una vera e propria macchina da enduro, che ispira grande sicurezza, anche se i 150 mm di escursione posteriore finiscono per mostrare i loro limiti.
La nostra configurazione di prova (angolo di sterzo a 64,2 gradi, movimento centrale in posizione bassa e foderi posteriori in posizione lunga a 451 mm) si è rivelata la soluzione ideale per ciclisti di altezza superiore a 1,85 m. La bici si è dimostrata incredibilmente stabile sul sentiero, mentre il suo baricentro basso ha permesso manovre agili in curva. Il reach leggermente più lungo e la rigidità bilanciata del telaio hanno completato l'esperienza di guida sicura.
Svantaggi minori ad alto livello
Dove c'è molta luce, c'è anche un po' d'ombra. I componenti nel complesso sono di prim'ordine, ma i freni Magura Gustav Pro hanno suscitato sensazioni contrastanti durante il test. La potenza frenante e la modulazione sono solidissime, ma richiedono una forza delle dita leggermente maggiore rispetto, ad esempio, a un SRAM Maven. Le ingombranti pompe freno in plastica rappresentavano uno svantaggio dal punto di vista ergonomico e le leve dei freni non potevano essere posizionate abbastanza vicino al manubrio per i ciclisti con mani più piccole. Tuttavia, il difetto maggiore era il rumore: mentre telaio, cavi e motore rimanevano completamente silenziosi, le pastiglie dei freni Gustav Pro producevano un rumore udibile nella pinza anteriore su superfici irregolari. La causa era il gioco verticale delle pastiglie.
Il reggisella Vario, prodotto internamente e che offre una generosa escursione di 230 mm nella versione XL (e può essere accorciato con spessori), svolge la sua funzione in modo affidabile, ma si estende con una certa lentezza.
