Recensione della Lapierre Pulsium 8.0 2026: La quarta generazione di questa bici da corsa all-road si presenta come un modello notevolmente migliorato. Ciò include una geometria più sportiva, oltre all'elevato livello di comfort tipico delle sospensioni posteriori Lapierre. Il produttore ha inoltre migliorato lo spazio per gli pneumatici, rendendo il nuovo modello ancora più versatile, e non è necessario pagare un prezzo esorbitante per tutte queste eccellenti qualità.
Le cose stanno cambiando per la storica casa produttrice di Digione. Con la fusione dei modelli Aircode e Xelius nella nuova Lapierre Xelius DRS, l'azienda francese ha snellito la sua gamma di bici da strada, eliminando la distinzione tra bici aerodinamiche e specialisti delle salite. E ora la bici da strada per eccellenza del marchio ha ricevuto un aggiornamento, sebbene il modello precedente sia rimasto sul mercato per poco più di due anni. La Lapierre Pulsium 8.0 2026 è la quarta generazione di questo comodo modello e rappresenta un passo significativo verso una maggiore sportività.
Lapierre Pulsium 8.0 2026: i punti salienti
- Prezzo 4.999 Euro
- Peso 7,89 kg (taglia L, tubeless)
- Spazio per pneumatici di 38 mm
- Filettature per parafanghi e borsa da telaio
- Geometria sportiva ed equilibrata
- Shimano Ultegra Di2 e DT Swiss ERC 1600 45 mm
Quali sono le novità della Lapierre Pulsium 2026? Una cosa salta subito all'occhio osservando il modello attuale: questa bici non sembra affatto una bici da strada. Le sue linee aerodinamiche la rendono quasi indistinguibile dal modello da competizione puro, la Xelius. Un fattore determinante in questo senso è il caratteristico design dei foderi posteriori, che corrono oltre il tubo sella senza toccarlo e si fondono con il tubo orizzontale. Questa soluzione, pensata per il comfort, sostituisce l'elemento in elastomero presente sulle versioni di fascia alta del modello precedente.
Lapierre Pulsium 8.0 2026: Versatile grazie ai dettagli da bici gravel
Uno sguardo più attento rivela ulteriori dettagli che sarebbero assenti su una bici da corsa purosangue: i parafanghi possono essere montati sulla Pulsium e, fedele alle sue origini da gravel bike, il telaio presenta inserti filettati sul tubo orizzontale. E qualcos'altro sembra quasi incompatibile con l'aspetto sportivo della Lapierre: il produttore ora omologa pneumatici ancora più larghi, fino a 38 mm, con la forcella che può facilmente ospitare uno pneumatico da 40 mm, mentre il posteriore potrebbe farcela a malapena. Se questo non suona come "gravel light"...
Il bello è che, nonostante questo potenziale vantaggio in termini di comfort, la Lapierre Pulsium si guida come una vera macchina da corsa, soprattutto perché la posizione di guida lo rispecchia. Sulla bici di prova taglia L, l'altezza dello stack, pari a 579 mm, è ben 2 cm maggiore rispetto alla Lapierre Xelius, estremamente scolpita, grazie alla lunghezza del tubo sterzo di 175 mm e alla forcella alta; allo stesso tempo, la Pulsium è circa 15 mm più corta. Rispetto al modello precedente, tuttavia, l'attuale Pulsium ha un design più sportivo e, nel complesso, il produttore ha raggiunto un ottimo equilibrio tra una posizione di guida aerodinamicamente efficiente e il comfort. Vale la pena notare che molte bici altamente orientate alle competizioni utilizzano spessori sotto l'attacco manubrio per ammorbidire la posizione di guida. Questo non è necessario sulla Lapierre Pulsium.
Un'altra caratteristica di questo modello versatile è l'angolo di sterzo leggermente più aperto, che tuttavia non si traduce in una sensazione di particolare lentezza. La bici è molto agile e si dimostra piacevolmente vivace in salita, anche alzandosi sui pedali; l'interasse leggermente più lungo e i foderi posteriori da 415 mm assicurano un'ottima stabilità in rettilineo senza compromettere il suo carattere decisamente neutro.
Veloce davanti, comodo dietro
Quanto comfort ci si può aspettare da una bici da strada? Il produttore francese combina una forcella decisamente aerodinamica con foderi posteriori piatti, trasversali e leggermente curvi che, come descritto, corrono paralleli al tubo sella. Hanno anche rinunciato al reggisella aerodinamico, quindi il concetto del telaio potrebbe essere descritto come "veloce all'anteriore, comodo al posteriore". O forse "rigido all'anteriore" sarebbe una descrizione migliore, poiché la forcella è caratterizzata da una precisa rigidità in sterzata e frenata, ma non necessariamente smorza le vibrazioni, mentre il posteriore della Pulsium non risulta affatto rigido. Naturalmente, i pneumatici Continental da 32 mm contribuiscono al comfort di guida. Ma la bici dovrebbe essere molto piacevole da guidare anche con pneumatici più stretti.
Il rovescio della medaglia è la percepita elevata rigidità del telaio, che consente un'accelerazione scattante e rende la Lapierre molto reattiva quando si pedala in piedi sui pedali. Caratteristiche come l'ampio movimento centrale PreissFit e, ancora una volta, i foderi posteriori a sezione rettangolare si dimostrano utili in questo contesto. Nel complesso, la Lapierre Pulsium si presenta come una bici molto equilibrata: piacevolmente comoda, rigida, piuttosto agile e certamente sufficientemente aerodinamica per tenere il passo con il gruppo.
Oltre alle eccellenti opzioni di montaggio, il telaio in carbonio presenta dettagli come il morsetto reggisella interno con una vite facilmente accessibile dall'alto; la batteria Shimano Ultegra Di2 è posizionata nella parte inferiore del tubo sella e può essere facilmente rimossa attraverso un'apertura nascosta sotto il movimento centrale. Questo semplifica anche la rimozione del reggisella. Oltre al collaudato gruppo di componenti, Lapierre ha montato un set di ruote DT Swiss di alta qualità con cerchi larghi e una larghezza interna di 22 mm, ideale per le moderne larghezze degli pneumatici. Sebbene non sia presente un cockpit monoblocco in carbonio, la bici è dotata di un manubrio in carbonio flat-top con cavi freno interni e una piacevole svasatura, ovvero curve leggermente angolate verso l'esterno. Questo dettaglio si lega al tema "all-road/gravel light" e risulta molto armonioso su questa versatile bici da corsa.
Ben equipaggiato e piuttosto leggero
La Lapierre Pulsium 8.0 pesa poco meno di 7,9 kg, con la conversione tubeless che offre un leggero vantaggio in termini di peso. Si tratta di un dato solido in questa fascia di prezzo, e la bici si distingue per l'eccellente rapporto qualità-prezzo. 4.999 Considerata la qualità dei componenti, il prezzo è molto equo e forse un ulteriore motivo per optare per la ben bilanciata Pulsium invece della più estrema Xelius. Quest'ultima costa 500 euro in più a parità di allestimento e cockpit in carbonio.
