Test / E-MTB: Non è passato nemmeno un anno da quando Specialized ha introdotto il sistema di trasmissione 3.1 insieme all'attuale generazione di Levo. Ora, l'azienda americana ha rilasciato un aggiornamento software completo che porta il motore a nuovi livelli di prestazioni. Abbiamo messo alla prova sia il motore standard che la versione S-Works in test reali. Il nostro test rivela se i nuovi dati si traducono in prestazioni impressionanti sul trail e dove il sistema raggiunge i suoi limiti.
Nel competitivo mercato delle trasmissioni per mountain bike elettriche, la corsa alla coppia e alla potenza massima continua senza sosta. Specialized ha notevolmente migliorato le prestazioni con un aggiornamento software recentemente rilasciato per i suoi sistemi di trasmissione 3.1. L'aggiornamento, implementato in concomitanza con il lancio di nuovi modelli, offre una coppia maggiore, una potenza massima più elevata e una risposta dell'acceleratore più precisa. Per determinare l'impatto di queste modifiche, abbiamo sottoposto il sistema a rigorosi test. Particolare attenzione è stata prestata alla tanto discussa differenza di prestazioni tra il motore 3.1 standard e la prestigiosa unità S-Works.
Più watt tramite app: I motori Specialized 3.1 ricevono un notevole aumento di potenza
Novità sui prodotti / E-MTB: nella maggior parte dei casi, gli aggiornamenti per i sistemi di trasmissione delle e-bike contengono solo piccoli miglioramenti, forse una nuova funzionalità. Ma l'aggiornamento, disponibile ora (dal 17 febbraio 2026) per i sistemi di trasmissione Specialized 3.1, offre di più: con una potenza significativamente maggiore, una funzione di assistenza alla camminata rivista, una micro-regolazione perfezionata e vari miglioramenti dettagliati alla reattività, […]
Un salto di prestazioni grazie al software: una nuova generazione di motori
Osservando i dati di misurazione grezzi, diventa subito chiaro che il mercato è attualmente diviso in due classi. Da un lato, ci sono i sistemi di azionamento della "generazione precedente", che includono motori come il Bosch Performance Line CX Gen 4, lo Shimano EP801 o persino il più vecchio Specialized 2.2. Questi in genere si attestano su una potenza di picco compresa tra 550 e 600 watt. Dall'altro lato, sta emergendo un nuovo gruppo di unità ad alte prestazioni, tra cui l'Avinox M1, il nuovo Bosch CX Gen 5 e l'aggiornato Specialized 3.1.
Dopo l'aggiornamento software, il sistema di trasmissione Specialized si è definitivamente affermato tra i migliori in assoluto. Anche il motore 3.1 standard offre prestazioni a una cadenza di 75 giri al minuto, in linea con i suoi concorrenti più potenti, come il Bosch CX Gen 5. Tuttavia, uno sguardo al motore S-Works rivela che Specialized ha migliorato significativamente questo aspetto: il modello top di gamma si avvicina pericolosamente al precedente leader della categoria, l'Avinox M1 (misurato con potenza di 850 watt). Chi fosse interessato a un'analisi più approfondita delle curve di potenza esatte, ai confronti diretti tra diversi motori e ai nostri metodi di prova dettagliati, troverà tutti i risultati dei test al banco in un formato moderno e interattivo sul nuovo sito web. https://www.ebike-lab.de
Fattore di supporto e comportamento della cadenza
In pratica, queste prestazioni si traducono in un livello di assistenza enorme. Per le nostre misurazioni, abbiamo impostato la modalità shuttle al massimo per determinare i limiti assoluti dei sistemi di propulsione. Il motore 3.1 standard amplifica la potenza erogata dal ciclista di oltre il 500%, significativamente più del 400% dichiarato ufficialmente da Specialized. Il motore S-Works si spinge ancora oltre, superando il 600% al suo massimo. In questo caso, la potenza erogata dal ciclista è più che sestuplicata.
Le cose si fanno particolarmente interessanti quando si esamina la dipendenza dalla cadenza. A questo scopo, abbiamo testato la reazione del motore a diverse cadenze con una potenza in ingresso realistica di 130 watt. Il motore S-Works è stato confrontato direttamente con l'Avinox M1. A basse cadenze, l'S-Works ha persino un leggero vantaggio grazie alla sua coppia costantemente disponibile di 111 Nm. Solo a cadenze molto elevate, intorno ai 125-130 giri al minuto, la curva di potenza della Specialized diminuisce leggermente. Un po' più di supporto potrebbe essere auspicabile per le salite estreme con rapporti estremamente bassi, ma questo non è rilevante per la guida sportiva quotidiana.
Considerando l'apporto necessario alla cadenza ottimale, il motore S-Works supera nettamente la soglia degli 800 watt (misurata a 810 watt). Il motore standard si attesta sui 720-730 watt. Questa brutale erogazione di potenza del motore S-Works porta con sé un dettaglio curioso per i ciclisti: poiché la potenza supera il limite di 750 watt stabilito dall'UCI per le gare di e-bike, il modello S-Works non è più consentito nelle competizioni ufficiali UCI. Il motore standard, tuttavia, rimane legale. Se la politica di prodotto di assegnare esclusivamente al modello di punta la regolazione software più potente sia favorevole al cliente è discutibile. Una cosa è certa, però: la differenza di prestazioni è evidente sui sentieri, anche se non giustifica necessariamente il costo aggiuntivo per la maggior parte dei ciclisti.
Termiche e derating: brusco calo di potenza a pieno carico
Anche l'elevata potenza genera calore. Per testare il comportamento termico (derating), il sistema è stato sottoposto a un ingresso continuo di 250 watt a una velocità di 75 giri/min. In questo test di resistenza, il motore S-Works ha erogato costantemente circa 750 watt di potenza. Dopo circa 15-16,5 minuti, l'alloggiamento ha raggiunto una temperatura di poco superiore a 90 gradi Celsius. A questo punto, è intervenuto il software di protezione del motore: la potenza è stata bruscamente ridotta di circa il 20-25%. Il drive Standard 3.1, meno potente, a causa della sua minore potenza, è durato quasi 20 minuti in questo scenario prima di mostrare un identico comportamento di derating.
In pratica, questo calo di potenza dà l'impressione di un improvviso abbassamento del livello di supporto. A differenza dei motori Bosch, che riducono la potenza molto prima, ma in modo più fluido e impercettibile per il ciclista, l'intervento di Specialized è molto diretto. L'aspetto positivo, tuttavia, è che i limiti termici si sono leggermente spostati verso l'alto rispetto alla versione software precedente all'aggiornamento, il che significa che il motore ora dura ancora un po' di più, nonostante la maggiore potenza erogata, prima che entri in funzione il derating.
Il suo punto di forza unico: sistema a 50 volt e potenza di uscita costante
Un aspetto spesso trascurato nelle discussioni sul sistema di trasmissione Specialized è l'eccezionale costanza della potenza erogata per tutta la capacità della batteria. Uno sguardo ai risultati dei nostri test su... Laboratorio eBike Ciò dimostra che il motore Specialized è l'unica unità di trasmissione nel campo di prova la cui curva di potenza rimane assolutamente lineare per i primi 15-20 minuti, fino all'inizio del derating. La potenza oscilla al massimo dell'uno percento.
Il motivo risiede nella tensione di sistema più elevata, pari a circa 50 volt, e in un sistema di gestione della batteria (BMS) appositamente progettato. Mentre i sistemi di propulsione concorrenti perdono potenza al diminuire del livello di carica della batteria (spesso in modo evidente dal 20 al 30 percento della capacità residua), Specialized eroga la massima potenza assoluta fino a un livello di carica della batteria compreso tra il 2 e il 3 percento. Questo comportamento rappresenta un enorme vantaggio nella pratica e sottolinea il carattere sportivo del sistema.
Peso e infrastrutture di ricarica: compromessi e sorprese
Tuttavia, la verità oggettiva del sistema 3.1 include anche il suo peso. L'intero sistema di trazione è costruito in modo solido. Il solo motore pesa 3,2 chilogrammi. In combinazione con la robusta batteria da 840 Wh, che pesa ben 4,4 chilogrammi, il sistema totale arriva a circa 7,6 chilogrammi. Rispetto ai modelli Bosch o Avinox con capacità della batteria simile, questo è significativamente più pesante. Mentre Specialized ottiene vantaggi in termini di gestione termica e durata grazie a questo design, è difficile ottenere e-MTB leggere su questa base. Tra i lati positivi, la batteria da 600 Wh annunciata è ora regolarmente disponibile, ed è disponibile anche un range extender da 280 Wh.
Specialized si comporta sorprendentemente bene quando si tratta di ricarica. Oltre al robusto caricabatterie S-Works Smart Charger da 2,5 kg, che carica la grande batteria da 840 Wh dallo 0 all'80% in meno di un'ora con i suoi 12 ampere, abbiamo testato anche il caricabatterie standard. Questo alimentatore leggero e discreto eroga nominalmente 4 ampere. Tuttavia, poiché la e-bike utilizza un sistema a 50 volt, la tensione di carica è di poco inferiore a 59 volt. La potenza di carica risultante in watt è quindi estremamente elevata. Il caricabatterie compatto da 4 A carica l'enorme batteria all'80% in sole 2,5 ore e richiede solo 3,5 ore per una ricarica completa. Questo lo rende quasi il doppio più veloce di un classico caricabatterie da 36 volt e 4 ampere della concorrenza.
Caratteristiche di guida: tra potenza pura e finezza
Sui sentieri, l'aumento di prestazioni dovuto all'aggiornamento software è immediatamente evidente. Il motore scatta fin dai bassi regimi con una coppia elevata, risultando persino più potente di un Avinox M1. Sulle salite ripide e tecniche, con una marcia alta, il motore, soprattutto nella versione S-Works, sprigiona una potenza pura senza pari tra gli attuali motori a trazione centrale.
Tuttavia, la sensazione di guida naturale viene mantenuta nella maggior parte delle situazioni, grazie principalmente alla funzione "Dynamic Micro-Tune". Questa funzione consente al pilota di regolare, in dieci incrementi, lo sforzo necessario per raggiungere la massima potenza durante la guida. Questo crea una sensazione dinamica di "elastico" che premia il pilota per un input sportivo. Una nuova funzionalità di successo è la "modalità 0/100" all'impostazione più bassa, in cui il motore amplifica lo sforzo del pilota con un preciso rapporto 1:1.
C'è un piccolo inconveniente per quanto riguarda la reattività da fermo. Durante il primo quarto di giro delle pedivelle, il sistema impiega ancora un secondo minimo per riflettere e reagisce notevolmente più lentamente rispetto, ad esempio, a un Bosch CX Gen 5 estremamente reattivo.
Infine, un'occhiata al livello di rumore: in salita, il nostro motore di prova era silenziosissimo, a volte persino più silenzioso dei suoi concorrenti. Sui sentieri (in discesa), tuttavia, il motore 3.1 soffre di occasionali rumori di cambio. Specialized lo ha ora ufficialmente riconosciuto. Non si verifica in modo continuo, ma dipende dalla posizione della pedivella e dalla cadenza di pedalata. Sebbene il rumore sia relativamente silenzioso e difficilmente fastidioso per la maggior parte dei ciclisti, i puristi che si aspettano una bici assolutamente silenziosa dovrebbero essere consapevoli di questo dettaglio.
Conclusione
L'aggiornamento software apporta notevoli benefici al sistema di trasmissione Specialized 3.1. Le prestazioni sono eccezionali, la costanza fino all'esaurimento della batteria è ineguagliabile e la possibilità di regolazione durante la guida rimane un punto di riferimento del settore. Chi riesce a trascurare il peso relativamente elevato del sistema e le occasionali vibrazioni sul sentiero, scoprirà uno dei sistemi di trasmissione più potenti e meglio progettati attualmente disponibili.