Test / E-MTB: All'inizio di questa stagione, Scott ha lanciato la Patron ST 900, una e-mountain bike che, almeno esteticamente, è senza dubbio uno dei modelli più controversi dell'anno. La bici versatile del marchio svizzero per il trail riding punta su un'integrazione estrema dei sistemi, sul motore Bosch CX Gen 5 di ultima generazione, su una generosa escursione della sospensione anteriore di 170 mm e sull'ABS elettronico Bosch specifico per e-bike. Abbiamo messo alla prova questo pacchetto high-tech per verificare se si integra armoniosamente sui sentieri e quanto del carattere cicloturistico del suo predecessore sia rimasto intatto.
La gamma di modelli: Scott Patron ST vs. Patron
Nell'ampio catalogo di e-MTB di Scott, la Patron occupa una posizione speciale. Innanzitutto, è importante distinguere chiaramente i due modelli. Scott offre la bici in due versioni base: la Patron standard (senza nome aggiuntivo) e la Patron ST, che è il modello qui testato. L'abbreviazione "ST" sta per Super-Trail.
La differenza principale risiede nell'escursione delle sospensioni, nei componenti e nella filosofia di progettazione delle sospensioni stesse. Mentre entrambi i modelli offrono 150 mm di escursione posteriore, Scott equipaggia i modelli ST con ben 170 mm all'anteriore (rispetto ai 150 mm dei modelli standard). Inoltre, la variante ST presenta una componentistica significativamente più orientata al downhill, dalla forcella e dall'ammortizzatore fino agli pneumatici. Tutte le versioni montano ruote da 29 pollici. La gamma standard offre una varietà di materiali per il telaio, dall'alluminio puro agli ibridi carbonio-alluminio e al carbonio integrale. I modelli ST, più sportivi, sono tuttavia (ad oggi) disponibili esclusivamente con telaio principale in carbonio.
Sistema di azionamento e gestione della batteria
Tutti i nuovi modelli Patron sono equipaggiati con il collaudato motore Bosch Performance Line CX di quinta generazione. Mentre il modello di punta monta il motore CX Race, ancora più esclusivo, la nostra bici di prova, la Patron ST 900, utilizza il motore CX Gen 5 standard. Con una coppia massima di 100 Nm e una potenza di picco fino a 750 watt (configurabile individualmente tramite l'app Bosch eBike Flow), il motore offre una propulsione più che sufficiente anche per i terreni più impegnativi.
L'alimentazione è fornita da una batteria Bosch PowerTube da 800 wattora, alloggiata in profondità nel tubo obliquo. Il sistema può essere espanso opzionalmente fino a ben 1.050 Wh con un range extender da 250 Wh. Il sistema di rimozione della batteria è particolarmente ingegnoso: la batteria è nascosta sotto uno sportellino di plastica nella parte inferiore del telaio. Il meccanismo di bloccaggio è di altissima qualità e robustezza.
Il display Bosch Kiox 400C funge da centro di controllo, integrato in modo impeccabile nel tubo orizzontale. Scott ha evitato ingombranti cornici in plastica, permettendo al display di fondersi quasi perfettamente con il telaio in carbonio. Il sistema si controlla in modo intuitivo tramite il compatto telecomando Bosch Mini Remote sul manubrio.
L'integrazione come filosofia progettuale
Chiunque abbia seguito il linguaggio progettuale di Scott negli ultimi anni non si sorprenderà del fatto che il Patron ST 900 spinga all'estremo anche i confini dell'integrazione di sistema. Questo livello di integrazione è un classico esempio di ciò che o si ama o si odia.
Tutti i cavi e i tubi scompaiono in appositi distanziali sotto l'attacco manubrio e sono instradati in modo completamente invisibile attraverso il telaio. La caratteristica più evidente, tuttavia, è l'ammortizzatore integrato nel telaio. È nascosto e protetto dallo sporco all'interno del tubo orizzontale sotto una copertura rimovibile. Il risultato è un look estremamente pulito e distintivo, soprattutto in combinazione con le accattivanti decalcomanie e i colori, dove Scott dimostra una lodevole dose di audacia. Anche la protezione del telaio è esemplare: le protezioni per il fodero orizzontale e verticale sono di dimensioni generose e il triangolo posteriore è completamente chiuso, impedendo a sassi o sporcizia grossolana di rimanere intrappolati nelle fessure.
Naturalmente, questo livello di integrazione comporta dei compromessi in termini di manutenzione. Gonfiare l'ammortizzatore o regolare lo smorzamento in estensione sul supporto del trunnion richiede un po' più di destrezza rispetto a un ammortizzatore a vista. Tuttavia, Scott ha tenuto conto di questo aspetto e ha integrato dettagli intelligenti. Ad esempio, il telaio presenta un indicatore di sag esterno. Poiché lo stelo del pistone dell'ammortizzatore non è visibile, la corsa negativa può comunque essere letta in modo estremamente comodo e preciso. Un altro dettaglio intelligente di integrazione è la combinazione di un piccolo parafango posteriore e di un fanale posteriore a LED integrati direttamente nel sistema, che possono essere attivati comodamente dal manubrio.
Scott Patron ST: Caratteristiche e prezzi
La Scott Patron ST 900 rappresenta la via di mezzo tra i tre modelli ST disponibili e commuta per 9.999 Euro per il proprietario. Sopra c'è il modello elaborato per 11.500 Euro (tra le altre cose con sospensioni Fox Factory e motore CX Race), il modello d'ingresso nella classe Super-Trail è la 910 ST al prezzo di 6.600 euro.
Considerando un prezzo di quasi 10.000 euro, ci si può aspettare componenti di altissima qualità. Le sospensioni sono RockShox, con una robusta forcella ZEB Ultimate all'anteriore e un ammortizzatore Super Deluxe Ultimate al posteriore. Il cambio è elettronico e gestito da una trasmissione SRAM GX Eagle AXS. Si tratta indubbiamente di una trasmissione top di gamma con prestazioni eccellenti sotto carico, ma in questa fascia di prezzo ci si aspetterebbe sicuramente un gruppo X0. Lo stesso vale per le solide ruote in alluminio Syncros Revelstoke-HD 1.5, prodotte internamente, che, pur svolgendo il loro compito in modo discreto, sembrano quasi un po' sottotono su una bici da 10.000 euro. L'impianto frenante è composto da un sistema Shimano XT a 4 pistoncini in combinazione con il Bosch eBike ABS Pro.
| Struttura | Scott Patron Full Carbon |
| forchetta | RockShox Zeb Ultimate |
| Trazione | Bosch CX generazione 5 |
| accumulatore | 800 Wh |
| muto | RockShox Super Deluxe Ultimate |
| giranti | Syncros Revelstoke HD 1.5 |
| Pneumatico VR | Schwalbe Magic Mary Radial Gravity Soft |
| Pneumatico HR | Schwalbe Albert Radial Gravity Soft |
| Deragliatore posteriore | Trasmissione Sram GX |
| leva del cambio | Pod Sram AXS con bilanciere |
| Manovella | Trasmissione Sram GX |
| Deragliatore | Ohne |
| Freno | SHIMANO M8220 |
| dischi freno | Shimano 223/200 |
| Reggisella | Reggisella telescopico Syncros Duncan 1.5s |
| Sella | Syncros Tofino-E 1.5 |
| Stelo | Syncros AM 2.0 |
| Lenker | Lega Syncros Hixon 2.0 |
Un punto di forza indubbio è la scelta degli pneumatici: Scott equipaggia la bici con pneumatici radiali Schwalbe (Magic Mary all'anteriore, Albert al posteriore), entrambi con una robusta carcassa Gravity e mescole di gomma morbida. Nonostante questi pneumatici estremamente performanti e pesanti, nonché la grande batteria da 800 Wh, la nostra bici di prova pesava solo 24,2 kg (il peso dichiarato dal produttore è di 24,3 kg).
In viaggio: tra tour e vita notturna
Per la prova pratica, abbiamo portato lo Scott Patron ST 900 su una vasta gamma di terreni. Osservando il suo predecessore, nonostante l'aspetto robusto, si rivelava sorprendentemente docile, quasi un "aspirapolvere" da turismo, sui sentieri. Con questa premessa, il nuovo modello ST riserva subito delle sorprese.
La prima caratteristica che colpisce immediatamente salendo in sella è l'altezza notevole dell'avantreno. Con un'altezza dello stack di ben 664 mm nella taglia L, la posizione di guida è molto eretta, con un dislivello sella-manubrio praticamente nullo. Questo evoca quasi la sensazione di guidare una chopper, riducendo significativamente la pressione sui polsi e offrendo un comfort eccezionale anche nelle lunghe distanze. Allo stesso tempo, questo avantreno alto si allinea perfettamente con le geometrie attuali del segmento enduro, infondendo grande sicurezza al pilota sui terreni più impegnativi.
| S | M | L | XL | |
|---|---|---|---|---|
| Portata (mm) | 428 | 448 | 473 | 503 |
| Pila (mm) | 650 | 655 | 664 | 673 |
| tubo sella (mm) | 405 | 435 | 470 | 500 |
| Angolo di sterzata (in °) | 64,9 | 64,9 | 64,9 | 64,9 |
| Angolo di seduta (in °) | 76,4 | 76,4 | 76,4 | 76,4 |
| tubo orizzontale (mm) | 582 | 607 | 629 | 660 |
| foderi | 454 | 454 | 454 | 454 |
| tubo sterzo (mm) | 120 | 125 | 135 | 145 |
| Caduta del BB (mm) | 28 | 28 | 28 | 28 |
Telaio senza TracLoc: feedback solido
Non appena il sentiero inizia in discesa, diventa chiaro: il carattere della bici è stato affinato. Sebbene il carro posteriore da 150 mm generi ancora un'enorme trazione, la nuova Patron ST risulta significativamente più vivace, reattiva e agile rispetto al modello precedente. Il peso complessivo leggermente ridotto contribuisce a questo risultato. Importante per i ciclisti sportivi: i modelli ST 2026 rinunciano completamente al familiare sistema TwinLoc/TracLoc di Scott al posteriore. Al suo posto, presentano una configurazione di sospensione standard senza comando remoto al manubrio per l'ammortizzatore, a vantaggio della pulizia del cockpit e delle pure prestazioni in discesa.
Nonostante la sua ritrovata vivacità, la bici trasmette un'incrollabile sensazione di sicurezza. Il baricentro è piacevolmente centrale. La Patron ST è eccezionalmente indulgente. Assiste attivamente il ciclista quando sbaglia traiettoria o quando spinge al limite. Le caratteristiche di rotolamento delle ruote da 29 pollici, unite all'eccezionale capacità di smorzamento intrinseca degli pneumatici radiali Schwalbe, assorbono senza sforzo anche i terreni più accidentati.
Il sistema ABS Pro per e-bike Bosch messo alla prova
Un componente della nostra bici di prova che ha suscitato qualche polemica è il sistema ABS Bosch e-bike ABS Pro, abbinato ai freni Shimano XT. Nei commenti online, i mountain biker esperti spesso liquidano il sistema come "superfluo per i professionisti". Ma la realtà sui sentieri racconta una storia diversa.
Chiunque tema che il sistema possa prendere il controllo della moto può stare tranquillo. L'ABS Pro agisce in modo così discreto che quasi non lo si nota durante la guida normale. Se si frena bruscamente su ghiaia e si aziona con decisione la leva del freno anteriore, il sistema modula perfettamente la pressione di frenata: la ruota posteriore rimane a terra, impedendo efficacemente il ribaltamento.
E per quanto riguarda uno stile di guida dinamico? In modalità "Trail Pro", il sistema permette alla ruota posteriore di sollevarsi. Richiede semplicemente un input corporeo leggermente più pronunciato da parte del pilota per spostare il retrotreno nelle curve strette. Il sistema non interferisce, ma supporta il pilota. Un'occhiata all'app Bosch dopo una discesa di oltre 400 metri rivela la verità: il software registra spesso da 10 a 12 interventi dell'ABS, senza che il pilota si senta attivamente salvato. È una rete di sicurezza che riduce sensibilmente lo stress, anche per i piloti più agguerriti. Chiunque sia scettico riguardo al sistema dovrebbe assolutamente provarlo di persona.
Livello di rumore: udibile in salita, silenziosissimo in discesa.
Ancora una parola sull'acustica. Il nuovo motore Bosch CX Gen 5 si fa sentire sulla Patron in salita. È più silenzioso del precedente Gen 4, ma su questa particolare bici di prova sembrava più presente che su altre bici con lo stesso motore – forse il voluminoso telaio in carbonio funge da cassa di risonanza.
Non appena la pendenza cambia e il sentiero inizia a scendere, la situazione si ribalta completamente: la Patron ST 900 è un concentrato di silenziosità in discesa. Nonostante l'ampia integrazione, il passaggio interno dei cavi e la copertura in plastica, non si avverte alcun rumore. La bici è silenziosissima; l'unico suono udibile è il piacevole tonfo degli pneumatici Schwalbe sul terreno del bosco.
