Prova la Pegasus Premio EVO SUV 10: la prima bici da trekking fuoristrada del marchio con sede a Colonia è più una "E-SUV light". Rimane fedele ai valori fondamentali del marchio, ampliando al contempo la collaudata serie Premio con funzionalità e comfort di guida aggiuntivi.
La tendenza degli e-SUV rimane forte. Queste bici da trekking, che prendono in prestito elementi dalle mountain bike, appaiono più versatili di una bici da strada pura, pur essendo accattivanti per le caratteristiche di comfort come il tipico reggisella telescopico. E, naturalmente, il loro motore sportivo Bosch CX le rende attraenti per molti utenti. Tuttavia, le bici SUV, sviluppate in larga misura a partire dai modelli delle e-MTB, non soddisfano necessariamente le esigenze dei ciclisti di tutti i giorni che desiderano semplicemente una gamma di utilizzi più ampia. Ed è proprio questo che offre la nuova Pegasus Premio EVO SUV 10.
Il marchio con sede a Colonia offre da tempo e-bike altamente motorizzate con cambio a deragliatore, e ora anche un modello completamente molleggiatoIn precedenza, l'acronimo "SUV" mancava dalla gamma di prodotti. Certo, una moto eccessivamente sportiva non si adattava perfettamente ai valori fondamentali del marchio, più orientati alla famiglia. Ma un tocco di SUV è certamente accettabile, e questo conferisce alla nuova moto un vantaggio rispetto a molti altri modelli Pegasus.
Questa bici SUV sportiva utilizza l'ultima generazione di telai in alluminio Pegasus, basati su quelli delle e-MTB hardtail, come quelli offerti dal marchio gemello Bulls. Una caratteristica sorprendente è il puntone di collegamento tra il tubo sella e il tubo orizzontale, che consente un triangolo del telaio leggermente più compatto. Grazie all'elevata stabilità del composito di alluminio, Pegasus può progettare il suo e-SUV come un comodo modello con accesso facilitato senza compromettere la rigidità del telaio.
Pegasus Premio EVO SUV 10: gli highlights
- E-SUV con potente motore Bosch Performance PX, fino a 90 Nm tramite aggiornamento software
- Batteria standard da 600 Wh, 800 Wh con 200 euro in più
- Telaio in alluminio sviluppato a partire dai modelli MTB, disponibile anche con passaggio basso.
- Forcella con sospensione pneumatica con escursione di 120 mm e reggisella con sospensione a parallelogramma
- Faro anteriore luminoso da 70 lux più luce di stop automatica
- Prezzo 3.799 Euro
Una caratteristica tipica degli attuali telai Pegasus è il passaggio interno dei cavi dall'attacco manubrio. Forse un giorno anche il tubo del freno anteriore passerà attraverso il tubo sterzo, come fanno altri produttori; in ogni caso, la bici ha un aspetto pulito e moderno. Un tocco di classe è il posizionamento della porta di ricarica sotto il coperchio della batteria, completo di un piccolo sportello di accesso. I perni passanti non sono ancora disponibili, ma non sono strettamente necessari su una bici da turismo.
A 3.799 euro, la Pegasus non è esattamente un affare, ma rispetto a varie e-bike dello stesso marchio e a modelli simili di altri produttori, non è affatto costosa se si considerano le sue caratteristiche. Si inizia con un dettaglio che mancava da tempo su molte e-bike del marchio: un reggisella ammortizzato ben funzionante. In questo caso, si tratta di un design a parallelogramma, che ammorbidisce la parte posteriore piuttosto rigida del telaio in alluminio. Questo è particolarmente utile perché Pegasus ha dotato il SUV di una forcella ad aria da 120 mm relativamente lunga. Ciò consente di regolare l'avantreno in modo così confortevole che un retrotreno rigido è quasi superfluo.
Pegasus Premio EVO SUV 10: Tanto comfort e propulsione sicura
Il reggisella a parallelogramma – il cui vantaggio intrinseco è che non può inclinarsi (come un reggisella telescopico) e l'altezza della sella non cambia quando la sospensione si comprime – impedisce naturalmente l'installazione di un reggisella telescopico. Questo dimostra che Pegasus sta solo sfiorando il tema dei SUV elettrici, senza impegnarsi a fondo. D'altra parte, il SUV Premio monta lo Schwalbe Smart Sam dal battistrada piuttosto aggressivo, considerato uno pneumatico da mountain bike con una certa idoneità all'asfalto. In questo caso sarebbe preferibile uno pneumatico robusto da gravel come lo Schwalbe G-One Overland, ma è disponibile solo con una larghezza massima di 50 mm, a differenza dei 57 mm dello Smart Sam.
Come accennato, il sistema di trazione scelto per l'e-SUV è il Bosch CX, e anche in questo caso Pegasus si discosta dalla sua consueta strategia. Ha invece optato per il nuovo Bosch PX, le cui prestazioni non si discostano molto da quelle del motore MTB e, con una coppia massima di 90 Nm, vanta anche una coppia molto elevata. Tuttavia, il PX è leggermente più silenzioso e con una taratura più armoniosa, una differenza decisamente percepibile. Per una bici pensata principalmente per l'uso quotidiano e il turismo, il nuovo sistema di trazione dovrebbe essere più adatto. Resta da vedere se i produttori coglieranno l'opportunità di differenziare più nettamente tra modelli sportivi e multiuso, con l'e-SUV che si colloca naturalmente a metà strada tra questi due estremi. L'azienda di Colonia offre una scelta tra batterie da 600 e 800 wattora, quest'ultima con un costo aggiuntivo di 200 euro, sebbene non strettamente necessario.
Nel complesso molto ben attrezzato
Naturalmente, la Premio EVO SUV 10 è dotata di trasmissione a deragliatore, con cassetta 11-48 che combina cambiate rapide con un'ampia gamma di rapporti. L'impianto di illuminazione vanta una luce anteriore da 70 lux e una funzione di luce freno; per le comode impugnature sul manubrio leggermente arretrato, Pegasus si affida alle manopole del marchio Ergon. In definitiva, la Pegasus Premio EVO SUV 10 non lascia nulla a desiderare (a parte gli pneumatici leggermente più scorrevoli), rendendo il prezzo piuttosto ragionevole un investimento utile: per la prima bici del marchio a portare il nome SUV, è un risultato davvero impressionante.
