Recensione della Rose Backroad AL Apex: questa nuova bici gravel in alluminio si distingue per l'ampio vano portaoggetti e la possibilità di alimentare i dispositivi sul manubrio grazie al cablaggio preinstallato. È inoltre dotata del gruppo meccanico SRAM Apex, che continua a stupire nell'era del cambio elettronico.
Mentre Shimano offre il nuovo gruppo Cues per bici da corsa insieme ai suoi vari livelli di qualità GRX, SRAM ha completamente interrotto la produzione di gruppi meccanici, con un'eccezione: dall'estate 2023, il gruppo meccanico SRAM Apex è disponibile in due versioni, XPLR ed Eagle, la prima per cassette fino a 44 denti, la seconda fino a 50. L'ultima trasmissione gravel a cavo dell'azienda statunitense è anche la prima con dodici rapporti, il che la rende piuttosto competitiva, sebbene gli attuali modelli SRAM Red, Force e Rival ora cambino 13 pignoni. Tuttavia, i loro deragliatori sono compatibili solo con il nuovo standard UDH. Chiunque voglia montare una trasmissione SRAM su un telaio più vecchio dovrà quindi ricorrere all'Apex (disponibile anche in versione elettronica 1x12).
Questo non vale per la Rose Backroad AL. Il nuovo modello in alluminio di Bocholt è compatibile con UDH, il che significa che può essere allestito anche con gruppi elettronici di fascia alta. Tuttavia, questi sono raramente presenti sui telai in alluminio, principalmente a causa del loro prezzo, nonostante... Una combinazione ha perfettamente sensoUn modello come la Rose Backroad AL Apex è sicuramente uno dei modi più convenienti per pedalare su una bici gravel con componenti SRAM, e quindi interessante.
Rose Backroad AL Apex: i momenti salienti
- Telaio moderno in alluminio con vano portaoggetti nel tubo obliquo
- Innovativo sistema elettrico di bordo con presa di ricarica anteriore
- Cambio meccanico SRAM di alta qualità
- 2.400 euro, 10,58 kg senza pedali
Raro: Telaio in alluminio con vano portaoggetti
Questa tuttofare è anche uno dei primissimi modelli in alluminio con un vano portaoggetti nel tubo obliquo, e per il resto è praticamente identica alla nuova Backroad Carbon (tranne che per il peso): sia il telaio in fibra di carbonio che quello in alluminio leggero condividono la geometria equilibrata e sportiva, che, con il suo angolo di sella relativamente verticale, garantisce un trasferimento di potenza ottimale e colpisce per la sua agilità di sterzo. Questa bici in alluminio non è affatto una macchina da turismo pura, anche se le sue numerose opzioni di montaggio la rendono naturalmente più adatta al bikepacking e attività simili. Le viti a testa svasata sulla forcella, che creano un aspetto liscio e a filo, sono una caratteristica particolarmente evidente.
Degni di nota sulla Backroad AL Apex sono anche dettagli come la filettatura dell'asse nascosta sul lato destro della forcella e la spessa protezione anti-pietre sul tubo obliquo, anch'essa una caratteristica gradita. Come il modello in carbonio, offre anche l'esclusiva possibilità di utilizzare una batteria integrata per l'alimentazione. Come funziona? Un cavo preinstallato corre dal vano portaoggetti nel tubo obliquo fino allo speciale attacco manubrio, dotato di una porta USB-C. È possibile collegare lo smartphone o una luce anteriore a questa "presa"; l'alimentazione proviene quindi da un power bank, che si ripone nel vano del telaio, dove è già presente una custodia morbida.
Caratteristiche di guida stabili e forte accelerazione
Il tubo obliquo è ampio e voluminoso, il che si traduce in un'apertura piuttosto ampia per il vano portaoggetti; il coperchio è dotato di una grande leva di bloccaggio ed è facile da aprire. Nel complesso, la bici ha un aspetto piuttosto robusto con i suoi pneumatici Continental da 45 mm di larghezza e ad alta aderenza, che non si avvicinano nemmeno a riempire lo spazio tra forcella e carro posteriore. Il peso è moderatamente elevato, ma la rigidità del telaio è molto buona: questo, insieme allo sterzo agile, garantisce un'accelerazione rapida, laddove bici altrettanto pesanti ma più snelle risultano lente.
E che dire della trasmissione meccanica SRAM? A differenza di altri sistemi, l'Apex utilizza un singolo comando che cambia in entrambe le direzioni: un breve tocco per una marcia più dura, una pressione completa per una marcia più morbida. Questo sistema, introdotto quasi 20 anni fa, funziona molto bene anche con dodici rapporti; la precisione è elevata e la trasmissione non richiede regolazioni anche per periodi prolungati.
Numerose opzioni di traduzione
Nella versione XPLR montata da Rose, l'Apex è compatibile anche con le cassette SRAM per bici da corsa, come la 10-33 o la 10-36; questo significa che è possibile montare anche ruote da strada. Una caratteristica pratica del deragliatore è la funzione di bloccaggio della gabbia, che consente di allentare la catena, rendendo molto facile il montaggio e lo smontaggio della ruota posteriore. L'ergonomia delle manopole è esemplare; l'impianto frenante è di prim'ordine, soprattutto in combinazione con rotori da 180 mm.
Anche la SRAM Apex meccanica non è pesante, a parte la guarnitura in alluminio, che qui è dotata anche di una semplice corona in acciaio. Passare alla corona in alluminio consente di risparmiare ben 100 grammi e migliora anche l'estetica; è un peccato che Rose non equipaggi di serie la sua Backroad in alluminio con questo componente. Dopotutto, a 2.400 euro, la bici non è esattamente un affare. Naturalmente, il prezzo piuttosto elevato può essere attribuito ai cavi di alimentazione preinstallati. Tuttavia, la Backroad in carbonio più economica è disponibile a 3.000 euro, sempre con i cavi, ma con una trasmissione Shimano. Comunque sia, la combinazione del telaio in alluminio e della trasmissione SRAM garantisce un grande divertimento, indipendentemente dal fatto che si utilizzi o meno il cavo di alimentazione integrato.
