Recensione della Specialized Levo R: Meno escursione delle sospensioni, più carattere?

Test / E-MTB: Niente è mai stato così potente e agile, o almeno questa è la promessa di marketing della California. La nuova Specialized Levo R mira a colmare una lacuna dolorosamente evidente nella gamma attuale dei californiani. Posizionata a metà strada tra la Levo 4, orientata al downhill, e la delicata Levo SL, la "R" è una sorta di "macchina da rally elettrica". Meno escursione, meno peso, ma tutta la potenza. Questa formula funziona o limita i punti di forza di una vera tuttofare? Abbiamo esaminato da vicino la bici che vuole rimescolare le carte nel segmento delle e-trail.

Il concetto: Rally invece di una berlina

A volte, per fare un grande balzo in avanti, bisogna fare due passi indietro. Con la Specialized Levo R, il team di Morgan Hill si è concentrato sull'essenziale. Mentre la Levo Gen 4 standard, con la sua escursione generosa, la configurazione mullet e i componenti robusti, tende a pescare nel laghetto dell'enduro, la Levo R rappresenta un ritorno alla classica bici da trail. Agile, scattante, diretta.

Le specifiche potrebbero inizialmente sembrare un declassamento, ma a un esame più attento, rappresentano un deliberato affinamento del profilo: 140 millimetri di escursione all'anteriore, 130 millimetri al posteriore. Specialized utilizza quasi esclusivamente ruote da 29 pollici sia all'anteriore che al posteriore (solo la misura più piccola, la S1, presenta una forma mullet per via del suo design). L'obiettivo è chiaro: la Levo R dovrebbe essere guidata come una tradizionale bici da trail, ma pedalata come una e-MTB a motore.

Il quadro: la dieta nei posti giusti

Visivamente, bisogna guardare due volte per distinguere la Levo R dalla familiare Levo 4. La silhouette è inconfondibile: persino l'ingombrante tubo obliquo, detestato da molti, rimane. Ma molto è cambiato sotto la vernice. Il telaio full carbon realizzato in fibre FACT 11m è stato sottoposto a un rigoroso programma di riduzione del peso. Specialized è riuscita a limare oltre mezzo chilo – circa 530 grammi, per la precisione – rispetto al telaio della Levo 4.

Come si ottiene questo risultato? Attraverso innumerevoli miglioramenti dettagliati. La disposizione è stata ottimizzata, il materiale in eccesso è stato rimosso dal supporto dell'ammortizzatore e dai bilancieri, e sono stati utilizzati persino componenti in titanio. Tuttavia, non si è badato a spese: la collaudata protezione del fodero orizzontale, di dimensioni generose, è rimasta, così come la pratica scatola SWAT nel tubo obliquo. Quest'ultima è una manna per chi preferisce lasciare lo zaino a casa. Una camera d'aria di scorta, una cartuccia di CO2 e un piccolo attrezzo trovano posto facilmente senza urtare il telaio.

Geometria per gli amanti delle curve

La geometria sottolinea il carattere sportivo. Con un angolo di sterzo regolabile tra 64° e 66° tramite calotte dei cuscinetti e un angolo sella verticale di 77°, la bici posiziona il ciclista in modo centrale ed efficiente.
A proposito di regolabilità: Specialized rimane fedele alla sua linea e offre un terreno di gioco per gli amanti della geometria anche con la Levo R. Oltre all'angolo di sterzo regolabile, è presente un flip chip sul giunto Horst che varia la lunghezza del carro posteriore di +/- 6 mm (l'impostazione standard è "Short"), oltre a un chip sul supporto dell'ammortizzatore per la regolazione dell'altezza del movimento centrale.

motore e batteria

Mentre alcuni concorrenti limitano la coppia sulle loro e-MTB "leggere", Specialized punta al massimo con la Levo R. Utilizza il sistema di trasmissione Specialized 3.1, ed è davvero potente. Dopo un recente aggiornamento del firmware, il sistema di trasmissione è ora tra i più potenti attualmente disponibili sul mercato.

Le differenze di prestazioni tra il motore S-Works e la versione normale permangono anche dopo l'aggiornamento, sebbene siano diventate più ridotte:

• Modelli S-Works: Qui è all'opera un'esclusiva messa a punto del motore 3.1, che può erogare fino a... 850 Watt Massime prestazioni e forza brutale 111 Nm Fornisce coppia.
• Modelli esperti e competitivi: Queste varianti devono essere in grado di far fronte a "solo" 810 Watt e 105 Nm accontentarsi. Una differenza che esiste sulla carta, ma che nella pratica è improbabile che sia percepibile per il 99% degli automobilisti.

Con Dynamic MicroTune, il sistema di trasmissione Specialized 3.1 presenta una caratteristica unica, attualmente ineguagliata sul mercato: l'erogazione progressiva della potenza può essere regolata direttamente dal manubrio in 10 livelli durante la pedalata. In poche parole, il motore può erogare la sua potenza massima in ciascuno dei 10 livelli; è sufficiente regolare la forza necessaria per pedalare. In pratica, questo rappresenta una svolta, soprattutto per i ciclisti sportivi. Un'altra novità dell'aggiornamento è il supporto al 100% nell'impostazione Dynamic MicroTune più bassa: in questo caso, il sistema aggiunge sempre la potenza del ciclista.

Il concetto di batteria modulare e il caricabatterie più veloce sul mercato

Un punto di forza della Levo R è senza dubbio la sua gestione energetica. Anche se l'ingombrante tubo obliquo può risultare sgradevole alla vista per molti, offre vantaggi tangibili: la batteria può essere rimossa lateralmente, utilizzando solo una vite. La Levo R è inoltre dotata di serie di una batteria da 840 Wh, che offre un'autonomia sufficiente per lunghe escursioni giornaliere in ambiente alpino. Il vero punto di forza, tuttavia, è la compatibilità con la batteria più piccola da 600 Wh, che dovrebbe (finalmente) essere disponibile a breve.

Acquistare e installare questa batteria separatamente non solo consente di risparmiare peso in modo significativo, ma modifica anche sensibilmente il baricentro e quindi la maneggevolezza della bici. Per una rapida pedalata dopo il lavoro o per una giornata di viaggio, questo può fare davvero la differenza. Se ancora non bastasse, è possibile aggiungere un range extender da 280 Wh al portaborraccia. Più flessibile di così non si può. La ciliegina sulla torta sarebbe offrire ai clienti una scelta già in fabbrica, ma forse un rivenditore specializzato può aiutarvi se preferite la batteria più piccola di serie.

La situazione con i caricabatterie è la stessa del Levo 4: solo l'S-Works è dotato di serie del caricabatterie intelligente da 12 A, che carica la batteria da 840 Wh dallo 0 all'80% in meno di un'ora (!). Gli altri due modelli sono dotati del caricabatterie da 4 A, che, grazie alla sua elevata tensione di carica di quasi 60 V, si ricarica comunque più velocemente della maggior parte dei concorrenti: la ricarica all'80% richiede circa 90 minuti.

Tecnologia del telaio: il genio uscito dalla bottiglia

Passiamo ora al dettaglio tecnico forse più entusiasmante: l'ammortizzatore Fox Float Genie. Con "soli" 130 mm di escursione posteriore, molti e-mountain biker alzano un sopracciglio scettico. Sono sufficienti per una bici che pesa oltre 20 kg? La risposta sta nella nuova tecnologia Genie, uno sviluppo congiunto di Fox e Specialized.

Si tratta di un ammortizzatore ad aria con due camere d'aria positive separate. Il sistema funziona come segue:

1. Per il primo 70% della corsa delle sospensioni, entrambe le camere sono aperte. Ciò si traduce in un volume d'aria estremamente elevato e una curva di escursione molto piatta, quasi simile a quella di una molla d'acciaio. Le sospensioni posteriori rispondono in modo fluido e offrono un'ottima trazione nelle zone di scossone.
2. Durante l'ultimo 30% della corsa, la cosiddetta Genie Band chiude la camera d'aria esterna. Il volume d'aria diminuisce bruscamente, determinando una massiccia progressione verso il fine corsa.

Il risultato? Un posteriore da 130 mm che sembra decisamente più lungo e impedisce efficacemente il fondocorsa senza cedere a metà corsa.

Caratteristiche: Più leggero, ma anche più resistente?

Per contenere il peso (si parla di circa 20 kg per la versione top di gamma con batteria da 600 Wh e di circa 21,2 kg con la batteria più grande), Specialized ha dovuto essere molto selettiva nella scelta dei componenti. La Levo R non è un modello da enduro, e questo si riflette nelle specifiche.

Nella parte anteriore non c'è una robusta forcella da 38 mm, ma piuttosto una Fox 36 SLCiò consente di risparmiare peso, ma a scapito di una certa rigidità su terreni estremi, con ciclisti più pesanti o durante percorsi accidentati. Anche per i freni sono stati adottati nuovi approcci: invece degli SRAM Maven della Levo 4,... Motivo Sram Vengono utilizzati dei fermi. Hanno un aspetto elegante e si integrano bene, ma sono più adatti al trail riding che alla discesa.

Quando si tratta di pneumatici, si basano su Purgatorio specializzato (Grid Casing anteriore, Grid Trail posteriore). Uno pneumatico che rotola in modo superbo, ma che non è all'altezza del Butcher sul bagnato e sui terreni ripidi. Anche la scelta della carcassa potrebbe essere al limite a seconda dell'uso previsto, anche se non abbiamo riscontrato alcun problema durante il nostro test.

Panoramica dei modelli e prezzi

Siamo realistici: Specialized è un marchio premium e la Levo R non fa eccezione. Cacciatori di occasioni, preparatevi. Ecco una panoramica delle tre varianti disponibili al lancio:

Specialized Levo R S-Works – 13.999 €

Il pacchetto "tutto incluso". Include il motore da 111 Nm, le sospensioni Fox Factory (incluso l'ammortizzatore Genie) e la trasmissione elettronica SRAM XX Eagle. Una caratteristica unica è il cockpit monoblocco in carbonio Roval Control SL: estremamente leggero, ma purtroppo non è possibile regolarne l'ergonomia, se non sostituendo l'intero cockpit. Include inoltre ruote in carbonio Roval Traverse SL con mozzi Industry Nine Hydra e reggisella telescopico wireless RockShox Reverb AXS. Puro lusso per chi se lo può permettere (o lo desidera).

Specialized Levo R Expert – 9.999 €

Un acquisto sensato nel segmento di fascia alta (se si può parlare di sensatezza a 10.000 euro). Il telaio è identico alla S-Works (carbonio FACT 11m). Il cambio è affidato alla trasmissione SRAM GX Eagle, mentre l'impianto frenante è affidato alla SRAM Motive Bronze. Le sospensioni sono Fox Performance Elite, funzionalmente in linea con la linea Factory, ma senza le sospensioni Kashima Gold. Monta inoltre cerchi in carbonio Roval Traverse SL II di alta qualità, sebbene con mozzi I9 1/1 leggermente più economici. Non è presente il reggisella telescopico elettronico; al suo posto troviamo un X-Fusion Manic meccanico.

Specialized Levo R Comp – 7.999 €

Il modello di ingresso nella serie R. Anche qui, il telaio è in carbonio leggero. Le sospensioni sono costituite da una forcella Fox 36 Rhythm e da un ammortizzatore Float Performance. Il cambio è gestito dal gruppo entry-level SRAM S-1000. Le ruote sono in alluminio. Con 105 Nm di coppia e 810 watt di potenza, il motore è ancora al top di gamma.

Specialized Levo R S-WorksSpecialized Levo R ExpertSpecialized Levo R Comp

Guidare: Specializzato 3.1 S-Works
Batteria ricaricabile: 840 Wh
Caricabatterie: Caricabatterie intelligente 12A
Forchetta: Fox 36 SL Factory GripX
Muto: Genio della fabbrica di galleggianti Fox
Circuito: Trasmissione Sram XX
freni: Sram Motive Ultimate 200/200mm
Giranti: Roval Traverse SL II/I9 Idra
Supporto: RockShox Riverbero AXS

Peso (840 Wh): 21,16 kg
Peso (600 Wh): 19,96 kg
Prezzo: 13999 Euro

Guidare: Specializzato 3.1
Batteria ricaricabile: 840 Wh
Caricabatterie: Caricabatterie standard da 4 A
Forchetta: Fox 36 SL Performance Elite GripX
Muto: Fox Float Performance Elite Genie
Circuito: Trasmissione Sram GX
freni: Sram Motive Bronze 200/200 mm
Giranti: Roval Traverse SL II / I9 1/1
Supporto: Mania X-Fusion

Peso (840 Wh): 21,76 kg
Peso (600 Wh): 20,56 kg
Prezzo: 9999 Euro

Guidare: Specializzato 3.1
Batteria ricaricabile: 840 Wh
Caricabatterie: Caricabatterie standard da 4 A
Forchetta: Fox 36 SL Performance GripX
Muto: Fox Float Performance Genie
Circuito: Trasmissione Sram GX
freni: Sram Motive Bronze 200/200 mm
Giranti: Lega specializzata da 30 mm
Supporto: Mania X-Fusion

Peso (840 Wh): 22,34 kg
Peso (600 Wh): 21,14 kg
Prezzo: 7999 Euro

La Specialized Levo R sul sentiero

Basta con la teoria. Come si comporta in pratica il concept "Electric Rally"? Abbiamo già avuto modo di mettere alla prova la bici sui sentieri e la nostra prima impressione è: sorpresa!

Chiunque provenga da una Levo 4 avrà un secondo sguardo. Nonostante le somiglianze estetiche, la guida è completamente diversa. La Levo R è notevolmente più agile e divertente. Il suo peso ridotto e le sospensioni più rigide la rendono una bici incredibilmente divertente e con un'enorme reattività. Superare piccole asperità? Assolutamente. Affrontare le curve? Con piacere. Per questo test, abbiamo avuto l'opportunità di provare il modello top di gamma S-Works, nella taglia S5.

Telaio e prestazioni in salita

L'ammortizzatore Genie mantiene le promesse. I 130 mm di escursione sembrano decisamente di più. La reattività è fluida come il burro, quasi inquietante per un'escursione così limitata. Ma non appena il terreno diventa sconnesso, la sospensione posteriore si "blocca" in modo positivo, offrendo riserve. Dopo un breve periodo di adattamento, funziona molto bene. Inizialmente, il contrasto tra la morbidezza all'inizio dell'escursione e la forte progressione a fine corsa ci ha sorpreso più volte, ma dopo alcune discese siamo riusciti a giocare davvero con questo "limite" e la sospensione posteriore ha brillato con una resilienza quasi inquietante per i suoi 130 mm di escursione.

In salita, la Levo R trae enorme vantaggio dalla ruota posteriore da 29 pollici (la Levo standard ha una ruota da 27,5 pollici). La trazione è eccellente e, grazie alla potenza del motore 3.1, è possibile affrontare senza problemi salite tecniche che sarebbero difficili da affrontare con una e-MTB leggera. L'avantreno rimane ben piantato a terra, grazie anche all'angolazione verticale della sella.

Prestazioni e caratteristiche del percorso

La moto premia uno stile di guida attivo e traduce gli input del pilota – che si tratti di sollevare la moto sulle radici o di lanciarla in curve strette – con una immediatezza che alla Levo 4 manca in questa intensità. Questa caratteristica rende la moto una vera macchina da trail flow che non si limita a spianare il terreno, ma fornisce al pilota un feedback chiaro. Anche quando il terreno diventa più tecnicamente impegnativo, le sospensioni rimangono composte; sebbene sia necessario scegliere le linee con un po' più di precisione rispetto a una moto da enduro da 160 millimetri, è proprio questa sfida che conferisce alla Levo R il suo carattere speciale e il suo elevato fattore di divertimento.

Critiche in dettaglio

Dove c'è luce, c'è anche ombra. La scelta degli pneumatici (Purgatory anteriore e posteriore) è sicuramente ideale per i sentieri asciutti e veloci della California. Tuttavia, nelle foreste europee a volte umide o su ghiaia sconnessa, lo pneumatico anteriore raggiunge rapidamente il suo limite. Passare a un Butcher più aderente all'anteriore sarà probabilmente il primo upgrade per molti. Chi porta con sé qualche chilo in più o tende a tenere i freni aperti prima di affrontare i rock garden dovrebbe anche considerare una carcassa più robusta per lo pneumatico posteriore. Qualche grammo di peso in più in questo caso potrebbe essere ben speso. Anche i freni SRAM Motive sono polarizzanti. Per l'uso previsto come bici da trail, le prestazioni con rotori da 200 mm sono sufficienti, ma i ciclisti più pesanti o coloro che affrontano valichi alpini potrebbero sentire la mancanza della potenza frenante più aggressiva.