Test / E-MTB: Con la nuova Rose Slab Plus, l'azienda di Bocholt fa un ritorno impressionante nel segmento delle e-MTB a piena potenza e solleva una domanda intrigante: quanta e-MTB si può effettivamente acquistare per meno di 5.000 euro nel 2026? La risposta è una bici con escursione di 170 mm, telaio interamente in carbonio, l'ultima unità motore Bosch Performance Line CX e una batteria da 800 wattora. Abbiamo dato un'occhiata per vedere se la combinazione di un'ampia escursione delle sospensioni e un prezzo interessante si ripaga sui sentieri.
Un nuovo capitolo per le e-mountain bike Rose
Uno sguardo alla storia recente del marchio Rose, venduto direttamente al consumatore, rivela un quadro interessante nel segmento delle e-MTB. Sebbene offrissero la Root Miller Plus come bici versatile, la sua tecnologia era in qualche modo limitata dal vecchio sistema Bosch. Seguirono la Bonero Plus e la File Plus, e-MTB leggere, entusiasmanti ma di nicchia, con motori TQ. Ciò che mancava era una mountain bike elettrica moderna e classica "full power" che rappresentasse lo stato dell'arte attuale.
La Rose Slab Plus colma esattamente questa lacuna. E Rose non fa le cose a metà. Lo slogan sul telaio – "Progettata per le cose difficili" – dice tutto. Stiamo parlando di una bici da enduro elettrica: 170 mm di escursione anteriore, 160 mm posteriore e ruote da 29 pollici sia all'anteriore che al posteriore. Contrariamente all'attuale tendenza verso configurazioni mullet, Rose si concentra sulle caratteristiche di rotolamento delle ruote più grandi, il che sottolinea l'enfasi della bici su stabilità e velocità.
Design della montatura: osa essere all'avanguardia
Dal punto di vista estetico, Rose apre nuove strade con la Slab Plus. Il design è spigoloso e piatto, volutamente discostandosi dalle forme organiche di molti concorrenti. La verniciatura della nostra bici di prova in "Off Snow White Shiny" con effetto marmo è particolarmente suggestiva; sicuramente polarizzerà le opinioni, ma conferisce alla bici un carattere distintivo. In alternativa, è disponibile il più sobrio "Liquid Racing Green".
Il telaio è realizzato interamente in fibra di carbonio, sia il telaio principale che il carro posteriore. Non è scontato in questa fascia di prezzo (a partire da 4.900 euro). Uno sguardo più attento rivela dettagli funzionali che dimostrano che gli sviluppatori hanno preso sul serio l'uso previsto. La protezione del fodero orizzontale è di dimensioni generose e si estende molto in avanti, e anche il fodero verticale è gommato all'interno. Una robusta protezione antiurto si estende ben verso l'alto sul tubo obliquo e il motore è protetto dagli urti da un robusto guscio in plastica.
Integrazione con luce e ombra
Un dettaglio che dividerà le opinioni è il passaggio dei cavi. Rose fa passare tutti i cavi attraverso la serie sterzo fino al telaio. Questo crea un aspetto pulito, ma è un incubo per i meccanici amatoriali quando si tratta di sostituire i cuscinetti o altre riparazioni. Inoltre, c'è un attacco manubrio appositamente progettato che si adatta perfettamente ai distanziali. Questo aspetto elegante, ma significa anche che chiunque voglia abbassare il manubrio dovrà tagliare il tubo sterzo, poiché l'attacco manubrio non consente alcuna estensione aggiuntiva.
Un altro compromesso per mantenere una silhouette snella e la rigidità del telaio è la batteria. La Bosch PowerTube da 800 wattora è integrata in modo permanente nel tubo obliquo. Non è possibile rimuoverla rapidamente per la ricarica a casa. Chiunque non abbia una presa di corrente in cantina o in garage si troverà ad affrontare una sfida logistica.
Trazione: potenza comprovata da Bosch
Il cuore della Slab Plus è il motore Bosch Performance Line CX. Con una coppia fino a 100 Nm e una potenza massima di 750 watt, la potenza disponibile è più che sufficiente, anche per le salite più ripide. Rose abbina il motore a una batteria da 800 Wh, eliminando praticamente l'ansia da autonomia. E se ancora non bastasse, è possibile installare un range extender con ulteriori 250 Wh: c'è spazio nel triangolo del telaio.
I comandi del nostro modello di prova, il modello base "Slab Plus 70", sono progettati con un approccio sportivo e minimalista: il controller del sistema è posizionato nel tubo orizzontale e il controllo avviene tramite il mini telecomando wireless sul manubrio. Il display non è incluso, ma può essere installato a posteriori (come di serie sui modelli più costosi), ad esempio con il nuovo Kiox 400C.
Geometria: Lunghezza delle corse
Uno sguardo alla tabella delle geometrie rivela che la Slab Plus è lunga. Molto lunga. Nella taglia L, il reach è di ben 495 mm. Equivarrebbe a una XL su molte altre bici. L'angolo del tubo sterzo è di 64 gradi, tipico delle bici da enduro, promettendo stabilità. L'angolo del tubo sella, invece, è piacevolmente verticale, di 77,8 gradi, posizionando il ciclista al centro della bici per le salite.
| S | M | L | XL | |
|---|---|---|---|---|
| Portata (mm) | 445 | 470 | 495 | 520 |
| Pila (mm) | 635 | 635 | 644 | 653 |
| tubo sella (mm) | 410 | 430 | 450 | 470 |
| Angolo di sterzata (in °) | 64 | 64 | 64 | 64 |
| Angolo di seduta (in °) | 77,8 | 77,8 | 77,8 | 77,8 |
| tubo orizzontale (mm) | 578 | 605 | 632 | 659 |
| foderi orizzontali (mm) | 448 | 448 | 448 | 448 |
| tubo sterzo (mm) | 115 | 115 | 125 | 135 |
| Caduta del BB (mm) | 22,5 | 22,5 | 22,5 | 22,5 |
Lo stack (altezza anteriore del telaio) relativamente basso è una caratteristica sorprendente. Questo esercita molta pressione sulla ruota anteriore, ma richiede anche un po' di tempo per abituarsi, dato che si sta seduti più "dentro" che "sopra" la bici. Se siete tra due taglie, probabilmente dovreste optare per la taglia più piccola con la Slab Plus, a meno che non stiate cercando la massima stabilità alle alte velocità.
Caratteristiche: Un sacco di bici a un prezzo ragionevole
Abbiamo testato il modello base, al prezzo di 4.900 €. Rose dimostra qui che è possibile realizzare un pacchetto assolutamente competitivo anche al di sotto della magica soglia dei 5.000 €.
- telaio: All'anteriore, un ammortizzatore RockShox Domain Gold R gestisce le sospensioni, mentre al posteriore viene utilizzato un Super Deluxe Select R. Nonostante il peso elevato, il Domain offre prestazioni solide, difficilmente inferiori a quelle del più costoso ZEB, nonostante non abbia la regolazione dello smorzamento in compressione.
- Circuito: È installato il gruppo SRAM Eagle 70, il più economico della serie Transmission. Offre prestazioni di cambiata comprovate, buone e affidabili, anche sotto carico, combinate con un azionamento meccanico e un aspetto e una sensazione piuttosto essenziali.
- Ruote e pneumatici: Qui non si è badato a spese. I cerchi in alluminio di Rose appaiono robusti e montano i nuovi pneumatici Schwalbe Albert con carcassa radiale (Trail Ultra Soft anteriore, Gravity Soft posteriore). Una scelta assolutamente ottimale per aderenza e smorzamento.
- freno: L'unico vero punto di critica per quanto riguarda i componenti è il modello SRAM DB8. Per una bici da 25 kg con questo potenziale, manca semplicemente di quel pizzico di aggressività e di costanza che serve ai ciclisti più pesanti e alle lunghe discese, anche se il freno a disco anteriore da 220 mm è un valido aiuto.
| Struttura | Rose Slab Plus |
| forchetta | Dominio RockShox Gold R |
| Trazione | Bosch CX generazione 5 |
| accumulatore | Tubo di alimentazione Bosch 800 |
| muto | RockShox Superdeluxe Select |
| giranti | Rosa EN29 |
| Pneumatico VR | Schwalbe Radial Albert Trail UltraSoft |
| Pneumatico HR | Schwalbe Radial Albert Gravity Soft |
| Deragliatore posteriore | Sram Aquila 70 |
| leva del cambio | Sram Aquila 70 |
| Manovella | Sram Eagle T-Type |
| Deragliatore | Ohne |
| Freno | Ram DB8 |
| dischi freno | Sram linea centrale 220/200 |
| Reggisella | e*thirteen Vario |
| Sella | Ergon SM10 Mountain |
| Stelo | Rosa OD35 |
| Lenker | Rosa OD35 |
Oltre al modello base, sono disponibili anche versioni da 5.900 € (trasmissione Shimano XT Di2, sospensioni Fox Performance) e 6.900 € (trasmissione SRAM X0, sospensioni RockShox Ultimate). In termini di prezzo, tutti e tre i modelli rappresentano una sfida diretta alla concorrenza.
La Rose Slab Plus sul sentiero
In salita, la Slab Plus trae enorme vantaggio dall'angolo sella verticale e dai foderi orizzontali relativamente lunghi (448 mm in tutte le taglie). La ruota anteriore rimane saldamente piantata anche sui tratti ripidi, richiedendo uno sforzo minimo per spostare il peso in avanti. Il motore Bosch CX fornisce la consueta potente assistenza, soprattutto in modalità eMTB+, che trasmette la potenza al terreno con precisione.
La ruota posteriore da 29 pollici offre un'eccellente trazione e buone caratteristiche di rollio sui tratti ricchi di radici. Le sospensioni posteriori rimangono sufficientemente attive da assorbire le asperità senza oscillare. Non è una capra di montagna agile e leggera, ma una scalatrice estremamente capace che ti porta all'inizio del sentiero con facilità.
Un carro armato con buone maniere
In discesa, la Slab Plus rivela il suo vero carattere. "Perdonante" è la parola che più spesso mi è venuta in mente. Grazie al passo lungo e all'angolo di sterzo aperto, la bici è incredibilmente stabile. Anche sui terreni ripidi, non si ha la sensazione di scavalcare il manubrio. Le sospensioni, sebbene siano "solo" il modello base di RockShox, rispondono con sensibilità e ispirano grande fiducia.
La sospensione posteriore ha un comportamento piuttosto lineare. Sfrutta prontamente la sua escursione, il che offre un elevato livello di comfort (una sensazione "da divano"), ma con stili di guida aggressivi o ciclisti più pesanti, l'ammortizzatore tende a toccare il fondocorsa a metà corsa. Si consiglia di aggiungere distanziali di volume all'ammortizzatore per migliorare questa situazione e generare maggiore supporto.
La Slab Plus è divertente? Non proprio. Non è una bici che ti fa volare a ogni piccolo dosso. Preferisce una linea retta e supera facilmente gli ostacoli. Questo è un vantaggio per i principianti, poiché la bici perdona gli errori di guida e ispira molta fiducia. I ciclisti più attivi che cercano un feedback più vivace potrebbero preferire una maggiore reattività.
Un dettaglio acustico ha leggermente rovinato il piacere di guida: nonostante il nuovo sistema di cambio e l'ampia protezione del carro posteriore, si sentiva un sordo rumore metallico proveniente dalla parte posteriore. Sospettiamo che la causa sia la catena o il deragliatore.
