Test / E-Bike urbana: con la Raleigh One, il tradizionale produttore britannico si avventura in un territorio radicalmente nuovo. Al posto delle tradizionali bici da trekking, ora offre un design futuristico, connettività tramite app e un sistema di guida quasi invisibile. Abbiamo verificato se la bici riesce a colmare il divario tra il 1887 e il 2025 e se il concetto di taglia unica si adatta davvero a tutti nel traffico cittadino.
Il portfolio di Raleigh rappresenta attualmente uno scontro tra due mondi. Da un lato, c'è la storia di uno dei marchi di biciclette più antichi al mondo, fondato nel 1887 a Nottingham, noto per la sua lunga tradizione ciclistica e per le sue classiche bici da tutti i giorni. Dall'altro, c'è la Raleigh One: una e-bike urbana così alla moda e di tendenza che è quasi necessario leggere due volte il nome del marchio sul tubo orizzontale.
Raleigh ha subito un rebranding completo. Una nuova immagine e, con la "One", un modello che attualmente stabilisce lo standard come l'unica bici di questa nuova era. Il concetto è chiaro: una e-bike intelligente ed elegante per gli ambienti urbani, progettata per scrollarsi di dosso la polvere della storia e portare una ventata di aria fresca in città. Ma un singolo modello può soddisfare le esigenze delle masse?
Design e concept: il coraggio di abbracciare il divario
La Raleigh One non nasconde le sue ambizioni. Punta direttamente alla nicchia delle bici urbane dal design accattivante che hanno conquistato i centri urbani negli ultimi anni. Il telaio è in alluminio, così come la forcella rigida. La riduzione all'essenziale è sorprendente. Non ci sono cambi, nessuna saldatura a vista e un sistema di illuminazione completamente integrato.
Il design dell'illuminazione è particolarmente accattivante: il fanale posteriore è integrato nel telaio come una fascia luminosa avvolgente, garantendo visibilità posteriore e laterale. Il faro anteriore è montato sullo stelo e dispone di un sistema automatico che, tramite sensori, commuta tra luci diurne e anabbaglianti. Ad esempio, quando si entra in un sottopassaggio di giorno, il sistema commuta istantaneamente, una caratteristica di sicurezza preziosa nel frenetico traffico cittadino.
Un dettaglio tecnico che farà la gioia degli appassionati di officina: Raleigh ha optato contro la pratica attualmente di tendenza di far passare i cavi direttamente attraverso la serie sterzo. Invece, cavi e tubi vengono instradati nel telaio in modo classico, appena dietro il tubo sterzo. Sebbene questa soluzione possa apparire leggermente meno pulita esteticamente rispetto a un design completamente integrato, semplifica notevolmente le attività di manutenzione, come la sostituzione dei cuscinetti della serie sterzo: un vero punto a favore per questa scelta di facile manutenzione.
Trazione e batteria: suoni silenziosi, soluzioni intelligenti
Il cuore della e-bike, Raleigh, è un motore Mivice nel mozzo posteriore. Con 35 Newton metri di coppia, non è un concentrato di potenza per attraversare le Alpi, ma piuttosto un compagno efficiente e fluido per i terreni pianeggianti. Il motore è abbinato a una cinghia Gates Carbon Drive. Questa cinghia non solo è silenziosa, ma richiede anche una manutenzione estremamente ridotta: niente lubrificazione, niente ruggine e niente macchie d'olio sulle gambe dei pantaloni. Il compromesso: l'assenza di marce. Essendo una bici a velocità singola, la ONE è quindi il più minimalista possibile e dovrebbe essere a suo agio dove le salite non sono né particolarmente ripide né particolarmente lunghe.
Un vantaggio fondamentale rispetto a molti concorrenti nel segmento delle "e-bike lifestyle" è la batteria. La batteria da 360 wattora è completamente integrata nel tubo obliquo, ma può essere rimossa per la ricarica. Chiunque viva al quarto piano senza ascensore o senza una presa di corrente nel proprio deposito bici apprezzerà questa caratteristica. L'autonomia dovrebbe essere sufficiente per la maggior parte degli spostamenti in ambito urbano, anche se Raleigh non sta facendo promesse miracolose.
Una taglia unica? Il concetto di framework
Il nome "One" è appropriato per il programma Raleigh, soprattutto per quanto riguarda la taglia del telaio. La bici è disponibile in una sola taglia. Il produttore promette una geometria speciale che si adatta a ciclisti di corporatura diversa. Questo risultato è ottenuto grazie a un telaio leggermente più grande combinato con un manubrio e un attacco manubrio ergonomicamente inclinati leggermente all'indietro. Scopriremo durante il nostro test drive se questa promessa di "taglia unica" si rivelerà valida nella pratica.
Raleigh chiede 2.699 euro per la One. Considerando la tecnologia offerta e il fatto che si tratta di un rivenditore specializzato con assistenza locale, è un prezzo ragionevole. Pesa circa 21,2 chilogrammi: non proprio un peso leggero, ma comunque ragionevole per una e-bike completamente equipaggiata (i parafanghi in alluminio sono di serie).
Funzionalità intelligenti e modelli di abbonamento
Come si addice a una moderna bici urbana, la Raleigh One è connessa. È possibile utilizzare uno smartphone come display tramite un supporto SP Connect sull'attacco manubrio. L'app in dotazione offre funzioni di base come il cruscotto e gli aggiornamenti gratuiti. Le cose si fanno interessanti con i modelli di abbonamento a pagamento "Core" (circa 8 €/mese) e "Icon" (circa 15 €/mese).
A partire dall'abbonamento Core, il localizzatore GPS integrato si attiva, consentendoti di localizzare la tua bici. Il pacchetto Icon include anche un'assicurazione contro il furto, che in caso di furto prevede il recupero o la sostituzione della bici – secondo i termini e le condizioni, a volte questo è possibile anche senza che la bici sia necessariamente chiusa a chiave (anche se consigliamo sempre di chiuderla a chiave). Una batteria separata nel telaio garantisce il tracciamento anche se la batteria principale viene rimossa.
Il Raleigh One in pratica
Basta con la teoria, saliamo in sella. Già nei primi metri nel centro di Monaco, una cosa salta subito all'occhio: questa bici è silenziosa. Molto silenziosa. L'interazione tra il motore Mivice, praticamente impercettibile, e la trasmissione a cinghia garantisce una guida pressoché silenziosa. L'assistenza si attiva in modo fluido e risulta molto naturale.
La posizione di guida è sorprendentemente comoda. Il nostro tester (1,87 m) ha trovato rapidamente una buona posizione nonostante il design "taglia unica". L'attacco manubrio leggermente più alto e il manubrio arretrato offrono una buona visibilità nel traffico. Tuttavia, il nostro sospetto sul design "taglia unica" è stato confermato: per le persone di altezza inferiore a 1,75 m, il telaio potrebbe risultare un po' troppo lungo e alto, mentre per i ciclisti di altezza superiore a 1,90 m il reggisella potrebbe risultare troppo lungo. Si consiglia vivamente di effettuare un giro di prova presso un rivenditore.
Esperienza di guida e comfort
Il fatto che la Raleigh One non abbia una forcella ammortizzata si nota sicuramente sul pavé. Il rigido telaio in alluminio trasmette gli urti in modo piuttosto diretto. Tuttavia, molto può essere regolato tramite la pressione degli pneumatici. I voluminosi pneumatici Innova da 2 pollici, a una pressione di circa 1,8-2,0 bar, offrono un'ammortizzazione intrinseca sorprendentemente buona, senza risultare spugnosi.
La maneggevolezza è diretta e agile, perfetta per rapidi cambi di direzione nel trambusto cittadino. I freni Tektro sono affidabili, ma non aggressivi: si adattano bene al carattere della moto e rimangono piacevolmente silenziosi.
Limitazioni del concetto
Dove c'è luce, c'è anche ombra, o in questo caso: pendenza. L'assenza di marce e la moderata coppia del motore di 35 Nm fanno sì che la One raggiunga i suoi limiti sulle salite ripide. In città pianeggianti come Monaco, questo non è un problema; l'assistenza è perfettamente adeguata per viaggiare comodamente a 22-23 km/h. Tuttavia, chi vive a Stoccarda o Wuppertal si troverà a sudare in salita. La One è una cruiser, non una scalatrice.
Un piccolo inconveniente nell'uso quotidiano è il telecomando sul manubrio. I pulsanti gommati offrono un feedback tattile pressoché nullo, rendendo l'utilizzo con i guanti in inverno un azzardo. In questo caso, sarebbe stato preferibile un'unità con punti di pressione definiti.
