Test: Il Bosch Performance Line SX non è più una novità nel segmento in continua crescita dei motori a pedalata assistita. Tuttavia, anche a due anni dalla sua introduzione, questa unità di azionamento compatta rimane un argomento spesso frainteso. Con un recente aggiornamento software che aumenta la coppia a 60 Newton metri e la promessa di ben 600 watt di potenza di picco, sconfina, sulla carta, in un territorio solitamente riservato ai motori "più grandi". Abbiamo riportato il motore in laboratorio per la stagione 2025/2026, analizzato le curve di potenza e testato sui sentieri se la combinazione di bassa coppia e alta potenza si traduce in prestazioni reali.
La base tecnica: Bosch Performance Line SX
Prima di addentrarci nelle nuove misurazioni e nei test drive, vale la pena dare un'occhiata più approfondita all'hardware. La Performance Line SX segna l'ingresso di Bosch nel mondo delle mountain bike elettriche leggere, delle gravel bike elettriche e delle moderne bici urbane. Con un peso del motore di circa due chilogrammi, Bosch si distingue nettamente dai suoi motori di classe CX, con un risparmio di quasi un chilogrammo. L'alloggiamento è in magnesio, ha un design compatto e consente di realizzare telai visivamente meno distinguibili dalle biciclette non motorizzate.
Per quanto riguarda le batterie, la stragrande maggioranza dei produttori si affida alla CompactTube 400. Con un peso di circa due chilogrammi e una capacità di 400 wattora, rappresenta il giusto compromesso tra autonomia e vantaggi di maneggevolezza derivanti dal suo peso ridotto. Chi desidera di più può teoricamente passare a 600 o addirittura 800 wattora, un'opzione che, purtroppo, rimane una rarità nell'attuale offerta di mercato in combinazione con il Bosch SX. Per la maggior parte dei ciclisti SX, il PowerMore 250 Range Extender sarà quindi il compagno ideale per le lunghe giornate in sella. Questa batteria ausiliaria delle dimensioni di una borraccia si aggancia alla porta di ricarica, pesa 1,6 chilogrammi e aumenta significativamente l'autonomia di guida.
L'ecosistema: Bosch sfrutta i suoi punti di forza
Un'area in cui Bosch ora offre poco margine di manovra è quella delle periferiche. Anche la SX sfrutta il principio "Smart System" completamente modulare. Dal minimalista System Controller nel tubo orizzontale al Mini Remote wireless sul manubrio, fino ai display informativi come il Kiox 300 o il più recente Kiox 400C integrato nel tubo orizzontale, le possibilità di integrazione sono molteplici. La combinazione di Mini Remote e System Controller o Kiox 400C si è affermata in particolare per le e-mountain bike sportive, poiché mantiene il cockpit pulito e meno esposto in caso di caduta.
La connettività tramite l'app eBike Flow continua a stabilire standard nella personalizzazione. I numerosi livelli di supporto possono essere regolati con precisione non solo in termini di potenza, ma anche in termini di dinamica e coppia massima (per un'analisi dettagliata). Per molti utenti, la sola comunicazione diretta con i dispositivi Garmin tramite ANT+ rimane un sogno; in questo caso, Bosch continua a fare le cose a modo suo e fa riferimento alla propria soluzione app per la raccolta dati.
Analisi di laboratorio: il mistero dei 600 watt
Affrontiamo il problema più grosso, ovvero il numero 600. Bosch pubblicizza la SX con una potenza di picco fino a 600 watt. Chiunque abbia familiarità con la fisica dei motori elettrici rimarrà perplesso: come fa un motore da 2 chilogrammi con una coppia nominale di 55 (ora 60) Nm a generare una potenza quasi pari a quella di un Performance Line CX? Il nostro recente test al banco presso PT Labs fornisce la risposta.
Le nostre misurazioni rivelano un quadro sfumato, essenziale per comprendere questo sistema di propulsione. A una cadenza "normale" di 75 giri al minuto (rpm) e con uno sforzo moderato del ciclista, la SX si comporta in modo discreto. La curva di potenza si appiattisce a circa 320 watt di potenza meccanica. Un valore solido per un motore a pedalata assistita leggera, ma ben lontano dai 600 watt promessi. Forse i reparti marketing hanno esagerato?
Il segreto sta nella cadenza.
No, ma aggiungono un tocco speciale alle prestazioni che è importante conoscere. Il Bosch SX premia lo sforzo. Le nostre curve di cadenza lo dimostrano in modo impressionante: più velocemente gira la pedivella, maggiore è la potenza erogata dal sistema. Mentre i classici motori a piena potenza spesso si esauriscono a bassi regimi, l'SX inizia a dare il massimo solo a 90 giri/min. La curva sale costantemente e raggiunge il picco solo oltre i 110 giri/min.
Per scatenare i mistici 600 watt (o, secondo le nostre misurazioni, poco meno di 560 watt di pura potenza del motore), è necessaria una situazione specifica: un cosiddetto boost dinamico. Siamo stati in grado di riprodurre questo scenario sul banco di prova aumentando bruscamente la cadenza da 70 a 140 giri/min e aumentando contemporaneamente la potenza del ciclista a 250 watt. A questo punto, il software apre le porte. Per un periodo di tempo limitato, la curva di potenza schizza verso l'alto e supera brevemente persino i valori che abbiamo misurato con alcuni motori CX nelle loro impostazioni standard.
Non si tratta di un bug, ma di una caratteristica. Bosch ha programmato la SX per offrire le massime prestazioni proprio quando il ciclista lo richiede intuitivamente: su salite brevi e ripide o tratti tecnici, dove si scala automaticamente la marcia e si aumenta la cadenza.
Gestione termica: una danza sul vulcano
Quando molta energia viene convertita in uno spazio ridotto, si genera calore. Il derating, ovvero la riduzione di potenza per proteggere dal surriscaldamento, è un problema critico per i motori compatti con assistenza alla luce. Nel nostro test di carico standardizzato (250 watt di potenza, cadenza di 75 giri/min), l'SX ha mostrato un comportamento che definiremmo "tipico di Bosch": non si verifica un taglio netto della potenza, ma piuttosto una graduale riduzione graduale.
Dopo circa dieci-quindici minuti a pieno carico, la curva inizia a diminuire lentamente. La perdita di potenza si aggira intorno al 10-15%. Questo è appena percettibile nella pratica, ma la termografia rivela cosa succede all'interno. Nel nostro test, l'alloggiamento in magnesio ha raggiunto temperature fino a 100 gradi Celsius. Questo dimostra che il motore sta funzionando al suo limite assoluto. La nostra bici di prova, una Orange Phase Evo, aveva un telaio in alluminio, che facilita la dissipazione del calore. Con un telaio in carbonio, che offre un migliore isolamento termico, il derating potrebbe verificarsi prima e in modo più evidente. Chiunque preveda di scalare lunghi passi alpini in modalità Turbo in piena estate a 30 gradi Celsius e con un peso del sistema di 90 chilogrammi dovrebbe programmare delle pause: la SX ne avrà bisogno. Soprattutto perché abbiamo condotto il nostro test standardizzato a una cadenza di 75, che non è ottimale per la SX. Chi pedala per periodi più lunghi a una cadenza più elevata (e quindi a una maggiore potenza) raggiungerà la zona rossa più rapidamente.
Prova pratica: Bosch Performance Line SX
Basta con la teoria. Come si comporta sul sentiero questa complessa interazione tra cadenza, spinta e software? Nel corso degli anni, abbiamo testato il sistema su un'ampia varietà di terreni, dai sentieri scorrevoli in bassa montagna alle salite rocciose.
Sensazione di guida e reattività
Qui, gli anni di esperienza di Bosch brillano davvero. La reattività è sensazionale. Il motore è praticamente incollato al pedale. Non c'è alcun ritardo percettibile tra il movimento della pedivella e l'assistenza del motore. Il sistema risulta organico, prevedibile ed estremamente facile da modulare. Soprattutto nei tratti tecnici in salita, dove la trazione è più importante della forza bruta, la SX è una forza da non sottovalutare. Funzioni come l'"Extended Boost" (la breve fase di post-accelerazione del motore quando si smette di pedalare per superare un ostacolo) funzionano con la stessa precisione in modalità eMTB del suo fratello maggiore, la CX.
L'aggiornamento a 60 Newton metri
L'aggiornamento a 60 Nm e l'aumento del supporto massimo al 400% fanno la differenza? Sì e no. Chi si aspetta che la SX diventi improvvisamente una CX rimarrà deluso. Su terreni pianeggianti o con pendenze moderate, la differenza è marginale e quasi trascurabile. Tuttavia, in situazioni critiche, come quando si fatica in salita con una marcia leggermente troppo alta, l'aggiornamento offre notevolmente più riserve. Non è un cambiamento radicale che ridefinisce il carattere del motore, ma ne affina il profilo e rende il sistema di trazione più tollerante al limite.
A chi è destinato questo motore?
Il Bosch SX è il motore a pedalata assistita più vicino a una trazione a piena potenza, a patto che siate disposti a impegnarvi. Richiede uno stile di guida attivo. Il "cambio pigro" è penalizzato. Chiunque provi a spingere in salita a una cadenza di 60 giri/min rimarrà senza pietà. Il motore ha bisogno di giri come un'auto da corsa. Chi proviene da una mountain bike classica e guida con uno stile sportivo adorerà l'SX. Premia la forma fisica e il cambio pulito con una reattività coinvolgente. Tuttavia, chi proviene da una e-bike e cerca una sensazione di "shuttle" rimarrà deluso.
Acustica ed efficienza: luce e ombra
Nessun test è esente da difetti, e con la SX, questi possono essere piuttosto significativi, a seconda della sensibilità personale. Un problema è il rumore sotto carico. Il motore è udibile. Emette un ronzio più acuto e pronunciato rispetto alla nuova CX (Gen 5), ma rimane più silenzioso della vecchia Gen 4. In salita, è un compagno acustico costante.
Tuttavia, ciò che molti ciclisti trovano molto più fastidioso è il rumore metallico in discesa. A causa del suo design, la ruota libera dell'unità SX tende a produrre un rumore metallico in caso di impatto. Questo fenomeno varia di intensità a seconda della risonanza del telaio, ma è quasi sempre presente. Per i puristi che cercano una bici silenziosa per vivere la natura, questo è un vero inconveniente.
La SX mostra due lati in termini di efficienza. Chi la usa a cadenze elevate e non al limite delle sue prestazioni apprezzerà il suo sistema di propulsione sorprendentemente economico. Con la batteria da 400 Wh, le autonomie impressionanti 1.500 Sono possibili maggiori dislivelli e maggiori possibilità. Tuttavia, se si forza il motore a basse cadenze utilizzando costantemente livelli di supporto elevati (Turbo), l'efficienza crolla. Il motore funziona quindi al di fuori del suo intervallo di efficienza ottimale e praticamente scarica la piccola batteria. Ancora una volta, il ciclista è il fattore decisivo per l'autonomia.
