Recensione della Merida Silex 9000: questa versatile bici gravel ha già vinto un titolo mondiale, ma è adatta anche al bikepacking. Nella sua versione top di gamma con ruote in carbonio leggere e il nuovo sistema di cambio elettronico Shimano GRX Di2, questa bici continua a stupire, anche se ora è disponibile un modello gemello più ottimizzato per le gare.
L'attuale Merida Silex 9000 si basa su un telaio presentato due anni fa e che ha subito fatto notizia: meno di due settimane prima del lancio ufficiale, Matej Mohorič si è laureato Campione del Mondo Gravel in sella alla nuova Silex. Tuttavia, anche allora, la Silex non era una bici da corsa pura: con un angolo di sterzo inferiore a 70°, un tubo di sterzo lungo e una forcella ad alto profilo, la bici è più orientata alle mountain bike che alle bici da strada e progettata per una posizione di guida piuttosto comoda. Con la Merida Mission, l'azienda ha recentemente presentato una vera bici da gravel, con la quale Mohorič si è subito classificato terzo ai Campionati del Mondo.
Merida Silex 9000: moderna anche senza ambizioni agonistiche
La Silex, attualmente disponibile in cinque versioni in carbonio e quattro in alluminio, è cambiata solo minimamente dal suo debutto: il modello attuale presenta due fori filettati più in alto sul tubo obliquo, presumibilmente per una piccola borsa da telaio. Per il resto, il telaio, che Merida dichiara pesare circa 1.200 grammi, rimane lo stesso. Le caratteristiche tipiche della Silex includono tubi sottili e un tubo sterzo distintivo, una caratteristica già presente sul predecessore del modello attuale; il morsetto reggisella integrato conferisce alla transizione tra i foderi orizzontali e il tubo orizzontale una forma insolita. Mentre la vecchia Silex aveva foderi orizzontali dritti, sul nuovo modello questi sono notevolmente curvati verso il basso, consentendo di utilizzare pneumatici più larghi di 3 mm, ora 45 mm, che è la larghezza utilizzata sulla bici di prova. Un dettaglio particolarmente interessante è l'inserto in plastica sul tubo obliquo: questo ospita un adattatore Fidlock per le borracce magnetiche del produttore, che si adatta quindi a filo con il telaio. È previsto anche il montaggio di parafanghi e i tipici portapacchi possono essere montati sulla forcella.
Completamente equipaggiato con il nuovo Shimano GRX Di2
Naturalmente, tutti i cavi sono integrati sulla Silex; sulla nuova Merida Mission è presente solo il moderno attacco UDH. Ma questo non è un problema, dato che la bici in prova è equipaggiata con il nuovo Shimano GRX Di2, il cui deragliatore posteriore, come noto, è montato su un forcellino cambio convenzionale. Oltre al deragliatore, il gruppo elettronico è composto da un solo comando Di2, non due come sul noto GRX Di2 2x12. Pertanto, non ci sono molte opzioni per personalizzare i pulsanti, sebbene lo schema di cambiata standard funzioni molto bene e i due grandi pulsanti siano facilmente distinguibili; i cambi di marcia sono rapidi, silenziosi e precisi.
Il robusto deragliatore posteriore è stato ripreso praticamente invariato dalla gamma MTB di Shimano ed è ora finalmente wireless grazie alla trasmissione radio e alla batteria integrata. Il corpo del deragliatore è molto stretto nella parte anteriore per evitare di urtare gli ostacoli. È evidente che la rimozione e l'installazione della ruota posteriore sono notevolmente più semplici rispetto ai deragliatori meccanici Shimano. La batteria è alloggiata in un vano all'interno del deragliatore; per rimuoverla per la ricarica, è necessario prima sbloccare e rimuovere una piccola linguetta. La cassetta 10-51 si adatta bene al carattere trail della Merida Silex; al contrario, le versioni 1x della nuova Merida Mission sono tutte equipaggiate con gruppi SRAM, la cui cassetta 10-46 offre rapporti di trasmissione significativamente più ravvicinati nella gamma di rapporti più alta.
Set di ruote aerodinamiche super leggere
Oltre al nuovo Shimano GRX Di2, il set di ruote in carbonio Reynolds è un altro punto forte del set. Il produttore dichiara un peso di 1.425 grammi, molto basso considerando l'ottimizzazione aerodinamica; completamente assemblato e con camere d'aria, il set pesa poco più di 3,4 chilogrammi. I cerchi hookless da 42 mm di profondità sono larghi fino a quasi 34 mm, con una larghezza interna di 25 mm. Reynolds prevede che l'ampio profilo del cerchio offra vantaggi aerodinamici, anche con pneumatici da 45 mm di larghezza, come quelli montati sulla Silex 9000. Gli pneumatici Maxxis Rambler nella versione da 40 mm hanno già impressionato nel test di laboratorio Velomotion per la loro bassa resistenza al rotolamento e offrono anche un'eccellente aderenza. Naturalmente, chi lo preferisce può passare al tubeless.
Il set di ruote da 2.000 € evidenzia l'eccellente rapporto qualità-prezzo della Silex 9000, il cui prezzo è di 5.399 €. Incluso nel prezzo è anche un manubrio Easton in carbonio di alta gamma con una comoda svasatura; come piccolo extra, c'è anche un sottile multiutensile riposto in una custodia sotto la sella. Anche il peso di 8,94 kg è perfettamente accettabile, sebbene in questa fascia di prezzo sia possibile risparmiare mezzo chilo. Sono possibili personalizzazioni, soprattutto perché Merida offre un set telaio a 2.249 €; tuttavia, la bici completa più economica con Shimano 2x10 costa solo 50 € in più.
Sebbene la Merida Silex non possa più essere definita una bici da gravel da gara dopo l'introduzione del nuovo modello Mission, non ha perso nessuno dei suoi attributi positivi: rimane efficiente e reattiva, e la sua posizione di guida leggermente più comoda probabilmente piacerà a un pubblico più ampio rispetto alla posizione più allungata del nuovo modello. Nonostante i suoi componenti non proprio moderni, la Silex rimane un'ottima scelta per chi apprezza la versatilità della propria bici gravel.
