Recensione della KTM Gravelator Elite: tra le nuove bici gravel KTM, la Elite è uno dei modelli più accessibili. Questo non impedisce al produttore austriaco di integrare caratteristiche come un set di ruote in carbonio. Inutile dire che questo si traduce anche in un peso molto leggero.
In casa KTM stanno succedendo cose: mentre qualche anno fa la gamma di bici gravel era piuttosto limitata e si concentrava su modelli economici in alluminio, ora c'è un'intera schiera di modelli sportivi in carbonio, a partire da appena 1 €.999 Sono disponibili in euro. Anche nel segmento dell'alluminio i prezzi sono scesi: qui si può acquistare una bici con cambio Shimano Cues 1x11 a partire da soli 1.199 euro. La KTM Gravelator Elite costa esattamente il doppio, e per quella somma si ottiene una quantità considerevole di fibra di carbonio. Il set di ruote in carbonio di produzione propria, con cerchi da 35 mm di profondità e una larghezza interna di 25 mm, è particolarmente interessante e dovrebbe pesare poco meno di 1.600 grammi, cosa molto insolita in questa fascia di prezzo.
KTM Gravelator Elite: i punti salienti
- Bici gravel in carbonio con un ottimo rapporto qualità-prezzo
- Peso relativamente basso: 9,67 kg senza pedali
- Set di ruote in carbonio di alta qualità, dal peso di circa 1.600 grammi
- Componenti Shimano GRX solidi e funzionali
Pronta all'uso, con pedali e portaborraccia, la KTM pesa quasi esattamente dieci chilogrammi, un buon dato considerando il prezzo accessibile; la conversione a pneumatici tubeless può far risparmiare altri 200 grammi circa. Uno sguardo al modello gemello, la Gravelator Prime con SRAM Rival 1x13, che secondo il produttore è più leggera di un chilogrammo, dimostra il pieno potenziale del telaio in carbonio. Una versione ottimizzata in termini di peso del telaio è disponibile per la Gravelator Exonic, il modello top di gamma, che dovrebbe far risparmiare diverse centinaia di grammi.
Entrambe le versioni del telaio sono dotate di un vano portaoggetti nel tubo obliquo. L'apertura è posizionata relativamente in alto: normalmente lo sportellino si trova all'altezza del portaborraccia. Poiché il tubo obliquo del Gravelator non è molto largo, anche l'apertura è piuttosto stretta; l'accesso non è del tutto immediato, in quanto il meccanismo di apertura è un po' macchinoso. Una pompa, una cartuccia di CO2, una camera d'aria e leve per pneumatici sono oggetti tipici che si possono riporre nel telaio. Al telaio stesso possono essere fissati due portaborracce, una borsa da tubo orizzontale, gli attacchi per la forcella e i parafanghi . Inoltre, è possibile montare pneumatici fino a 50 mm di larghezza.
Design aerodinamico e dettagli di successo
Il nuovo telaio in carbonio KTM colpisce per il suo design aerodinamico, evidente nell'integrazione della forcella e nel passaggio dal tubo sella ai foderi orizzontali. Il morsetto reggisella integrato è facile da usare e ha un aspetto molto più elegante di un semplice morsetto. Infine, ma non meno importante, KTM ha conferito al nuovo modello in carbonio un assetto decisamente sportivo: il tubo sterzo è corto, il tubo orizzontale lungo, il che si traduce in una posizione di guida aggressiva, in qualche modo ammorbidita dall'attacco manubrio corto. Questo, combinato con l'angolo sterzo aperto, crea una sensazione di piacevole agilità che, insieme al peso relativamente basso delle ruote e all'elevata rigidità percepita del telaio, contribuisce a un'esperienza di guida molto positiva.
Mix GMX funzionale
Come tipico in questa fascia di prezzo, la KTM presenta un mix di diversi componenti Shimano GRX: deragliatore posteriore GRX-RX822, comandi e guarnitura RX610 e pinze freno RX400. Le leve cambio/freno 610 ora hanno le stesse impugnature in gomma della versione di fascia alta e, dal punto di vista funzionale, non c'è praticamente alcuna differenza evidente. Con una cassetta 10-51, la gamma di rapporti è enorme, sebbene i salti di due denti nelle marce più alte non siano proprio ideali.
Il nuovo Maxxis Reaver HYPR-X è sicuramente un'ottima scelta, offrendo un ampio volume di smorzamento con la sua larghezza di 45 mm e dimostrando una bassa resistenza al rotolamento nei test indipendenti. Il Maxxis non è affatto un semplice pneumatico sostitutivo di alta qualità per il mercato aftermarket. Questo dimostra ulteriormente quanto il nuovo KTM Gravelator sia progettato senza compromessi per un rapporto qualità-prezzo ottimale: l'unica cosa che si potrebbe desiderare è un reggisella in carbonio, che farebbe risparmiare altri 100-150 grammi e migliorerebbe lo smorzamento delle vibrazioni.
