Test / E-MTB: Con la Kyano C2, il tradizionale marchio svizzero Cilo torna nel segmento delle e-mountain bike, scegliendo un approccio che si posiziona deliberatamente tra le categorie consolidate. Invece di affidarsi a un sistema di assistenza alla pedalata pura o a una classica bici a piena potenza, la Kyano C2 combina un potente motore Shimano EP801 con una batteria compatta da 400 Wh. L'obiettivo è unire il meglio di entrambi i mondi: peso ridotto e maneggevolezza agile senza sacrificare la piena potenza in salita. Abbiamo testato a fondo la bici da enduro da 160 mm con il suo telaio in carbonio.
Cilo: la rinascita di un marchio tradizionale
Molti appassionati di ciclismo associano il nome Cilo principalmente a una lunga storia nel ciclismo su strada. Fondato negli anni '1920, il marchio svizzero è stato un punto fermo nel gruppo per decenni e ha celebrato numerosi successi negli anni '70 e '80, tra cui il Tour de France. Dopo l'insolvenza e anni di inattività, il marchio sta ora tentando un rilancio, ma in un segmento completamente diverso. La nuova Cilo si concentra interamente sul mercato delle mountain bike elettriche.
La gamma è moderna e la Kyano C2 rappresenta l'apice nel segmento enduro. È una bici che si distingue non solo concettualmente, ma anche visivamente, puntando a differenziarsi dall'attuale monotonia delle e-MTB.
Il concetto del Cilo Kyano C2: il motore a piena potenza incontra la batteria leggera
Il cuore della Kyano C è senza dubbio il suo concetto di propulsione. Mentre il mercato si sta sempre più dividendo in due campi – bici leggere a pedalata assistita con motori intorno ai 50-60 Nm (come TQ, Fazua o Bosch SX) e bici pesanti a piena potenza con batterie di grandi dimensioni – Cilo posiziona la Kyano C esattamente nel mezzo.
Cilo utilizza lo Shimano EP801, un motore full-power di ultima generazione con 85 Nm di coppia e 600 watt di potenza di picco. È alimentato da una batteria da 400 Wh, volutamente piccola, integrata nel tubo obliquo.
Questo approccio persegue un obiettivo chiaro: ridurre il peso e raggiungere il baricentro più basso possibile. La moto in prova, nella taglia L, pesa 21,4 chilogrammi: un valore rispettabile per una e-enduro con 160 mm di escursione e coppia massima, anche se non infrange alcun record di peso.
Per i ciclisti che danno priorità all'autonomia rispetto a ogni singolo grammo, Cilo offre il modello gemello Kyano HC. Questo modello presenta un telaio molto simile ma ospita una batteria più grande da 708 Wh, anch'essa rimovibile: una caratteristica gradita per i cicloturisti e per chi ricarica la bici a casa. Per il modello C qui testato, è disponibile un range extender opzionale da 200 Wh, che si inserisce nel portaborraccia e aumenta la capacità totale a 600 Wh.
Il telaio in carbonio della Cilo Kyano C2 nel dettaglio
La Kyano C2 è basata su un telaio interamente in carbonio; sia il telaio principale che il carro posteriore sono realizzati in fibra di carbonio. Il design è sorprendente e presenta linee organiche e fluide che distinguono visivamente la bici da molti concorrenti.
Progettazione e messa a fuoco
L'intero design del telaio è ottimizzato per abbassare il baricentro il più possibile. Tutti i componenti pesanti – motore, batteria e ammortizzatore montato in basso – sono concentrati nella zona del movimento centrale. Persino il range extender opzionale è posizionato in profondità nel triangolo del telaio. Questa disposizione promette una guida stabile e controllata sui sentieri.
Caratteristiche del telaio e cinematica
Cilo equipaggia la Kyano con 160 mm di escursione sia all'anteriore che al posteriore. Secondo il produttore, la cinematica delle sospensioni posteriori è ottimizzata per l'efficienza: l'anti-squat al 100% è progettato per prevenire il bobbing del pedale, mentre l'anti-rise al 50% garantisce sospensioni attive in frenata.
Spiccano i dettagli studiati con cura: il tubo sella è corto e offre una profondità di inserimento eccezionalmente profonda. Un reggisella telescopico da 230 mm si adatta facilmente alla bici di prova taglia L, una manna per i ciclisti più alti e per le discese ripide. Anche l'altezza dello standover è estremamente bassa (circa 729 mm per la taglia L), offrendo ampia libertà di movimento e sicurezza sui terreni tecnici. Il triangolo posteriore presenta generose protezioni sui foderi orizzontali e verticali.
Critiche al quadro
Nonostante i dettagli ben studiati, il telaio presenta alcuni svantaggi. Cilo segue l'attuale tendenza del passaggio cavi completamente integrato, in cui tutti i cavi e i tubi vengono instradati attraverso la serie sterzo fino al telaio. Sebbene questa soluzione crei un aspetto pulito, rende la manutenzione, in particolare la sostituzione dei cuscinetti della serie sterzo, inutilmente complicata.
Un altro punto critico riguarda la protezione del telaio: mentre il triangolo posteriore è ben protetto, il tubo obliquo è privo di protezione. Il telaio in carbonio è quindi esposto a scheggiature provenienti dal basso.
Geometria: layout enduro moderno
Cilo classifica chiaramente la Kyano come una bici da enduro, e i dati geometrici confermano ampiamente questa affermazione. La bici utilizza una configurazione mullet con una ruota anteriore da 29 pollici per prestazioni in caso di ribaltamento e una ruota posteriore da 27,5 pollici per l'agilità.
La geometria è moderna e sottilmente orientata alla discesa:
- Angolo di sterzata: Laurea 64,5
- Angolo del sedile: Molto ripido 77,3 gradi (nella taglia L)
- Raggiungere: Lungo (501 mm nella taglia L)
- Foderi orizzontali: 440 mm (costante in tutte le dimensioni)
La combinazione di un telaio principale lungo e (per una e-MTB) di foderi orizzontali compatti promette stabilità alle alte velocità, abbinata a un carro posteriore agile. L'angolo sella verticale garantisce al ciclista una posizione centrale ed efficiente per le salite ripide. La Kyano C è disponibile in tre taglie di telaio (S, M, L).
| S | M | L | |
|---|---|---|---|
| Portata (mm) | 426 | 461 | 501 |
| Pila (mm) | 624 | 642 | 660 |
| tubo sella (mm) | 370 | 400 | 445 |
| Angolo di sterzata (in °) | 64,5 | 64,5 | 64,5 |
| Angolo di seduta (in °) | 78 | 77,6 | 77,3 |
| tubo orizzontale (mm) | 559 | 602 | 649 |
| foderi orizzontali (mm) | 440 | 440 | 440 |
| tubo sterzo (mm) | 100 | 120 | 140 |
| Caduta del BB (mm) | 31 | 31 | 31 |
Varianti di equipaggiamento e prezzi
Il Cilo Kyano C è offerto in tre varianti di equipaggiamento, con prezzi che rientrano nel segmento premium.
Il modello di punta Kyano C2 (8.499 €)
Il modello top di gamma C2 da noi testato costa 8.499 euro ed è equipaggiato in modo intelligente e orientato alle prestazioni.
- telaio: Per le sospensioni, Cilo si affida alla serie Fox Performance Elite, che funzionalmente è equivalente alla serie Factory ma non ha il rivestimento Kashima. Una Fox 36 con 160 mm di escursione e l'apprezzato ammortizzatore Grip X2 gestisce l'anteriore. Un ammortizzatore ad aria Fox Float X fornisce smorzamento al posteriore.
- Guidare: Il cambio è affidato a un gruppo meccanico Shimano XT a 12 velocità. Considerando il prezzo di 8.500 €, una trasmissione meccanica XT sembra un po' sottodimensionata nel 2025, quando il cambio elettronico è spesso di serie in questa categoria.
- freni: La frenata è affidata ai robusti freni Shimano XT a quattro pistoncini e ai dischi IceTech da 203 mm all'anteriore e al posteriore.
- Giranti: Cilo utilizza un set di ruote in alluminio massiccio, il DT Swiss HX1700.
- pneumatici: Gli pneumatici scelti sono una combinazione Schwalbe di Magic Mary (anteriore) e Big Betty (posteriore), entrambi in mescola di gomma morbida e con carcassa Super Trail.
- Cabina di pilotaggio/Supporto: Completano il pacchetto il manubrio in carbonio Raceface Era e il reggisella Limotec H1 Vario (230 mm di corsa in L).
| Struttura | Cilo Kyano C |
| forchetta | Fox 36 Prestazioni Elite |
| Trazione | ShimanoEP801 |
| accumulatore | Darfon 400 Wh |
| muto | Fox Float X Performance Elite |
| giranti | DT svizzero HX1700 |
| Pneumatico VR | Schwalbe Magic Mary Soft SuperTrail |
| Pneumatico HR | Schwalbe Big Betty Soft SuperTrail |
| Deragliatore posteriore | Shimano XT 12 velocità |
| leva del cambio | Shimano XT 12 velocità |
| Manovella | Samox ET40 165 mm |
| Deragliatore | Ohne |
| Freno | Shimano XT M8120 |
| dischi freno | Shimano XT 203/203mm |
| Reggisella | Limotech H1 |
| Sella | Bicicletta MTB |
| Stelo | JD MTB |
| Lenker | Race Face Era Carbon |
I modelli più economici
Al di sotto della C2 c'è un modello dal prezzo di circa 7.000 euro, dotato di sospensioni Fox Rhythm, ruote DT Swiss H-1900 e un mix di componenti Deore/SLX/XT. Il modello base, dal prezzo di 5.500 euro, monta sospensioni Suntour, componenti Deore e il più pesante e meno potente motore Shimano EP6.
Il prezzo è complessivamente ambizioso, soprattutto per un marchio che si sta ancora riappropriando del suo ruolo nel segmento delle e-MTB. D'altro canto, si ottiene una bici unica nel suo genere, sia visivamente che concettualmente, che si distingue piacevolmente dalla massa.
Il Cilo Kyano C2 in pratica
La Kyano C2 è stata testata sui sentieri impegnativi attorno a Finale Ligure, che offrono un terreno ideale per una bici da enduro da 160 mm.
Sistema di guida e autonomia
Cilo fornisce la bici con due profili motore preconfigurati. Un profilo ("Pure") è più orientato all'assistenza leggera e riduce la potenza erogata per massimizzare l'autonomia della batteria da 400 Wh. Il secondo profilo ("PurePower"), utilizzato principalmente nel test, offre sette livelli di supporto finemente graduati, dalla modalità Eco minima alla modalità Boost completa con 85 Nm di coppia.
Lo Shimano EP801 mostra la sua età in alcuni dettagli: ad esempio, il display si spegne durante la ricarica, rendendo impossibile controllare il livello della batteria. Tuttavia, le sue prestazioni sono comprovate.
In un test pratico sportivo (con un livello di sforzo relativamente elevato da parte del ciclista), la batteria da 400 Wh ha raggiunto una capacità residua del 5% su un percorso di oltre 30 chilometri e circa 960 metri di dislivello (per lo più salite sterrate ripide). Questo dimostra che la batteria è sufficiente per un giro sportivo dopo il lavoro, ma per le lunghe gite giornaliere, un range extender o uno stile di guida molto economico diventano essenziali.
Prestazioni in salita
La Cilo ci ha sorpreso positivamente in salita. Nonostante il lungo telaio principale (501 mm di reach) e i foderi orizzontali compatti da 440 mm – una combinazione che spesso porta al sollevamento della ruota anteriore – la Kyano C2 sale in modo superbo. Il segreto di questo è l'angolo sella verticale, che posiziona il ciclista molto in avanti e centralmente rispetto al movimento centrale. La ruota anteriore rimane saldamente ancorata, anche su pendenze ripide. La cinematica anti-squat al 100%, combinata con il motore, garantisce una trazione efficiente.
Maneggevolezza e sospensioni in discesa
Tuttavia, la Kyano C2 dà il meglio di sé in discesa, soprattutto ad alta velocità.
La maneggevolezza è la caratteristica distintiva della bici. Il baricentro estremamente basso e centrale è chiaramente percepibile sul sentiero. La bici è incredibilmente stabile e bilanciata, senza risultare pesante né all'anteriore né al posteriore. Trasmette un elevato grado di sicurezza e controllo. Questa sensazione di equilibrio fa sì che la Kyano C2 sembri significativamente più leggera di quanto i suoi 21,4 kg suggeriscano.
La scelta della forcella Fox 36 è interessante. Mentre la più rigida Fox 38 è spesso utilizzata nella categoria enduro, la 36 si adatta bene al concetto generale. Risparmia peso e offre un certo grado di flessibilità, che può ridurre l'affaticamento delle braccia nelle discese lunghe e sconnesse. Potrebbe essere sottodimensionata per i ciclisti più pesanti o per le gare pure, ma è una scelta intelligente per la guida sportiva sui sentieri.
Il posteriore con l'ammortizzatore Float X è piuttosto rigido. Se cercate un "divano" morbido, questa non è la bici che fa per voi. La sospensione posteriore offre un supporto ottimale, fornisce un feedback chiaro dal terreno e incoraggia uno stile di guida attivo e sportivo. Non si piega e offre buone riserve per gli impatti più duri.
Critica: Livello di rumore
La critica più grande nel test è stata la rumorosità. Il motore Shimano EP801 è sempre udibile in salita, anche ai livelli di assistenza più bassi. I motori dedicati alla pedalata assistita presentano un vantaggio in questo senso.
Più grave, tuttavia, è stato il comportamento in discesa: il motore della bici in prova vibrava e sferragliava rumorosamente sulle buche. Questo "clack" Shimano è un problema noto, seppur variabile, dell'unità di trasmissione EP801. Sulla C2 testata, era così pronunciato da compromettere significativamente l'impressione generale di alta qualità e il piacere di guida sui sentieri accidentati di Finale Ligure.
