Test: Goodyear, un colosso dell'industria degli pneumatici, si avventura nell'esigente mercato delle mountain bike con il Wrangler Enduro. Nota per i suoi decenni di dominio nel settore automobilistico, Goodyear porta ora la sua esperienza sui sentieri. Abbiamo testato lo pneumatico, progettato per condizioni asciutte, per diversi mesi su diversi terreni per scoprire se il grande nome può impressionare anche sulle mountain bike. Il test mostra uno pneumatico solido con un'aderenza impressionante su superfici sconnesse, ma che mostra i suoi limiti sul bagnato.
La Goodyear Wrangler nel dettaglio: tecnologia e costruzione
Goodyear è un nome indissolubilmente legato alla mobilità da oltre un secolo. Fin dai suoi esordi con pneumatici per biciclette e carrozze nel 1898, l'azienda ha contribuito in modo significativo allo sviluppo di mescole e carcasse in gomma. Questa immensa esperienza confluisce ora nello sviluppo di pneumatici per mountain bike. Secondo il produttore, il Wrangler è stato progettato specificamente per mountain bike e e-MTB aggressive e orientate al downhill, ed è destinato a dimostrare i suoi punti di forza principalmente su superfici asciutte, polverose e rocciose.
Carcassa e mescola di gomma
Il Goodyear Wrangler è disponibile in tre versioni: oltre alla collaudata versione Enduro, sono disponibili anche uno pneumatico Electricdrive specifico per e-bike e uno particolarmente robusto per l'uso in discesa. La carcassa è sempre progettata per garantire robustezza e protezione dalle forature, anche nella versione Enduro "più leggera".
Lo pneumatico in prova utilizza la mescola Grip3S. Questa tripla mescola morbida è progettata per offrire un equilibrio tra massima aderenza, buon smorzamento e usura accettabile. Esiste anche una versione "Electricdrive" specifica per e-bike, che utilizza una mescola di gomma più dura per contrastare la maggiore usura causata dalla trasmissione a motore.
Profilo e varianti
Il disegno del battistrada del Wrangler, ispirato al motocross, presenta tasselli centrali profondi e ravvicinati, progettati per ridurre la resistenza al rotolamento. I tasselli laterali aggressivi offrono la necessaria aderenza in curva. Lo pneumatico è disponibile nelle misure più diffuse da 27,5" e 29" e nelle larghezze di 2,4" e 2,6". La nostra configurazione di prova prevedeva una configurazione mullet con uno pneumatico anteriore da 29" e uno posteriore da 27,5", entrambi larghi 2,6".
Fondamentalmente, lo pneumatico è disponibile in una versione specifica per la ruota anteriore e posteriore, denominate MTF (=anteriore) e MTR (=posteriore).
Sulle tracce: le nostre impressioni di prova
Per la prova pratica, la Goodyear Wrangler è stata montata su una e-MTB con escursione di 170 mm: un vero e proprio test di resistenza che ha messo a dura prova il materiale. Gli pneumatici sono stati montati su cerchi con un'ampia larghezza interna di 30 mm e utilizzati per diversi mesi su un'ampia varietà di terreni, dai sentieri di casa in Germania e Austria alle piste polverose di Finale Ligure.
In termini di peso, i nostri pneumatici di prova rientravano esattamente nelle specifiche Goodyear. Lo pneumatico anteriore pesava 1.152 g, quello posteriore 1.320 g. Anche in termini di larghezza non ci sono state sorprese: entrambi gli pneumatici si sono comportati come previsto per pneumatici voluminosi da 2,6 pollici.
Prestazioni in condizioni asciutte
Come promesso dal produttore, la Wrangler dispiega tutto il suo potenziale sull'asciutto. In questo caso, lo pneumatico ha impressionato per la sua maneggevolezza estremamente docile, l'ottima aderenza e la piacevole ammortizzazione. Ha offerto trazione e controllo impressionanti, soprattutto su superfici sconnesse e sabbiose. Il limite di aderenza è piacevolmente ampio e la perdita di aderenza viene annunciata in anticipo, dando al conducente tutto il tempo per reagire. La carcassa robusta offre un ottimo supporto, il che significa che lo pneumatico non risulta spugnoso anche a bassa pressione. Rispetto a prodotti concorrenti di peso simile, come pneumatici con carcassa Exo+ o SuperTrail, la protezione dalle forature è persino leggermente migliore, consentendo di guidare a pressioni inferiori. A seconda dello stile di guida e della superficie, è consigliabile ridurre al minimo la pressione: anche pneumatici leggermente gonfiati perdono notevolmente la loro ammortizzazione.
Debolezze in condizioni di bagnato
Sfortunatamente, lo pneumatico non riusciva a mantenere questo livello elevato non appena le condizioni diventavano umide o bagnate. In questo caso, la Wrangler ha mostrato un chiaro punto debole: il limite di aderenza si è notevolmente ridotto e si sono verificate diverse perdite di aderenza improvvise e impreviste. Sebbene la capacità autopulente del battistrada su terreni boschivi profondi e fangosi possa ancora essere descritta come buona, le sue prestazioni sul bagnato non sono del tutto all'altezza di quelle di un tuttofare. Pertanto, lo pneumatico è solo parzialmente adatto all'uso misto alle nostre latitudini, dove le condizioni di umidità sono comuni.
Usura e peso
Il peso della versione Enduro è competitivo. La resistenza al rotolamento è discreta e solida per uno pneumatico di questa categoria. L'usura è stata nella media nel test E-MTB. Dopo circa 500 chilometri, lo pneumatico posteriore mostrava già chiari segni di usura sotto forma di tasselli rotti e parzialmente strappati. Pertanto, la versione "Electricdrive" con la sua mescola di gomma più dura è chiaramente consigliata per l'uso su E-MTB.
