Test / E-MTB: Con la nuova Cube AMS Hybrid 177, Cube entra nel segmento premium delle potenti mountain bike elettriche per la stagione 2026. Il concept: un telaio full carbon leggero, 170 mm di escursione e il potente motore Bosch Performance Line CX. Posizionato come versione più leggera e di fascia alta della nota Stereo Hybrid 177, il nuovo modello è progettato per pesare meno di 22 chilogrammi e soddisfare i ciclisti più esigenti. Il nostro primo test chiarirà se questo calcolo è valido e se la bici colma in modo coerente la lacuna nel portfolio del produttore.
Dopo che Cube ha radicalmente riorganizzato il suo portfolio di e-MTB lo scorso anno, sembrava esserci poco spazio per ulteriori novità. Tuttavia, il produttore dell'Alto Palatinato ha visto ancora una lacuna nel segmento di fascia alta per una e-MTB potente e a piena potenza, ottimizzata per una struttura leggera e le massime prestazioni. Il risultato è la Cube AMS Hybrid 177, una e-enduro che ricorda da vicino la nota Stereo ibrido One77 orientato al futuro, ma rivolto a un target decisamente diverso. La linea AMS, precedentemente nota per la leggera bici da trail Cube AMS Hybrid One44 con motore Bosch SX, si arricchisce ora di un modello potente che punta non sulla potenza di propulsione, ma sul peso complessivo ridotto.
Il concetto: costruzione leggera e di alta qualità
A prima vista, le somiglianze con la Stereo Hybrid One77 sono sorprendenti: 170 mm di escursione delle sospensioni anteriore e posteriore, motore Bosch e telaio in carbonio. Ma l'obiettivo è diverso. L'AMS Hybrid 177 si posiziona come la controparte più leggera ed esclusiva. La chiave di tutto ciò risiede nella costruzione leggera, che caratterizza l'intero concept. Mentre la Stereo Hybrid è progettata per la massima robustezza e versatilità, con una batteria rimovibile di grandi dimensioni, l'AMS Hybrid 177 scende a compromessi per risparmiare peso.
Una di queste decisioni riguarda la batteria: una batteria da 600 Wh è integrata in modo permanente nel tubo obliquo e non può essere rimossa per la ricarica. Questo passo, seguito anche da altri produttori del segmento premium, consente di ottenere un tubo obliquo chiuso, più sottile e, soprattutto, più leggero. Cube afferma che le tre configurazioni dell'AMS Hybrid 177 dovrebbero pesare tra 21,4 e 21,9 chilogrammi. Il modello di punta Super TM, dotato di una pesante forcella rovesciata e pneumatici da discesa, pesa ben 21,6 chilogrammi nella taglia L, circa tre chilogrammi in meno rispetto al modello comparabile Stereo Hybrid One77.
Un'altra somiglianza riguarda le dimensioni delle ruote: il nuovo modello adotta anch'esso una configurazione mullet su tutte le misure del telaio, con una ruota anteriore da 29 pollici per un comportamento di rollio ottimale e una ruota posteriore agile da 27,5 pollici.
Il telaio nel dettaglio: full carbon e soluzioni intelligenti
Una caratteristica unica della gamma di e-MTB Cube è il suo telaio interamente in carbonio. A differenza della maggior parte degli altri modelli, dotati di un carro posteriore in alluminio, l'AMS Hybrid 177 presenta sia il telaio principale che il carro posteriore in carbonio. Questo contribuisce in modo significativo alla riduzione del peso. Il design è un mix tra la leggerezza dell'AMS Hybrid One44 e i precedenti modelli full-power. L'ammortizzatore è posizionato elegantemente sotto il tubo orizzontale, conferendo alla bici un aspetto pulito e dinamico.
Tuttavia, Cube adotta anche la controversa soluzione di far passare cavi e fili attraverso la serie sterzo con questo modello. Se da un lato questo garantisce un cockpit estremamente pulito, dall'altro complica notevolmente la manutenzione del cuscinetto della serie sterzo, un dettaglio che i meccanici amatoriali probabilmente criticheranno. Tuttavia, dettagli ben studiati come l'ampia protezione in gomma del tubo obliquo e la protezione imbullonata del fodero orizzontale meritano una menzione speciale. Anche il passaggio del cavo del cambio SRAM è una soluzione intelligente, in quanto passa attraverso un tunnel nella protezione del fodero orizzontale, eliminando così la necessità di un'ulteriore apertura nel telaio in carbonio.
Sistema di trazione: Bosch CX in due versioni
Il cuore della nuova e-MTB è il collaudato sistema di trazione Bosch. A seconda del modello, è disponibile la Performance Line CX o la più potente Performance Line CX-R (Race). Una caratteristica interessante: i modelli con motore CX di serie vengono inizialmente forniti con un limite di potenza di 85 Nm. Tuttavia, i proprietari possono sfruttare autonomamente il pieno potenziale di 100 Nm utilizzando l'app Bosch Flow. Con questo passo, il produttore mira a sensibilizzare i ciclisti sul fatto che una maggiore potenza comporta anche un maggiore consumo e usura della batteria.
I modelli top di gamma AT (Action Team) e Super TM sono equipaggiati di serie con il motore CX-R, che, oltre alla coppia massima, offre anche l'esclusiva modalità "Race". Questa modalità è nota per la sua risposta all'acceleratore estremamente diretta e aggressiva. Il minimalista Mini Remote sul manubrio funge da unità di controllo, mentre il display Kiox 400C è integrato in una cornice di plastica nel tubo orizzontale curvo. Questa soluzione pragmatica non è esteticamente elegante come quella di altri produttori.
Le varianti di equipaggiamento in sintesi
Il Cube AMS Hybrid 177 è disponibile in tre versioni, con prezzi compresi tra 5.999 Euro e 9.999 Euro, entrando così in nuove fasce di prezzo per Cube.
- AMS Hybrid 177 TM (Trail Motion): Il modello base, al prezzo di 6.000 euro, è la versione TM. È dotato del motore Bosch CX di serie. Le sospensioni sono della serie Performance di Fox, con forcella da 38 mm e ammortizzatore X2. Il cambio è meccanico tramite una trasmissione SRAM Eagle 90 e la frenata è affidata a una SRAM Maven Silver. Completano il pacchetto le ruote in alluminio Newmen Beskar 30 di alta qualità.
- AMS Hybrid 177 AT (Squadra d'azione): Per 7.500 euro, la versione AT offre un pacchetto completo davvero interessante. Viene fornita con il motore CX-R già installato, abbinato alla nuova trasmissione elettronica Shimano XT Di2, che consente funzioni come il cambio libero e l'autoshift. Le sospensioni Fox Factory sono composte da una forcella da 38 mm e dall'ammortizzatore Float X2. L'impianto frenante è affidato al nuovo Shimano XT.
- AMS Hybrid 177 Super TM: Il modello di punta per 9.999 L'Euro non lascia nulla a desiderare. Le sospensioni sono costituite dalla nuova forcella rovesciata Fox Podium e da un ammortizzatore Fox Float X2 Factory. Il cambio è gestito dalla trasmissione elettronica Sram XX Eagle. La Sram Maven Ultimate offre una decelerazione brutale. Le leggere ruote in carbonio Newmen Phase 30 e il cockpit in carbonio Race Face completano il pacchetto di alta gamma, alimentato anche dal motore Bosch CX-R.
La Cube AMS Hybrid 177 Super TM nel test
Sui sentieri di Finale Ligure, la nuova Cube AMS Hybrid 177 Super TM ha dovuto dimostrare di essere più della semplice somma delle sue impressionanti componenti. Le aspettative erano alte, poiché le specifiche chiave – 170 mm di escursione, geometria aperta e un peso inferiore a 22 kg – promettevano una potente macchina da discesa. Ma la sorpresa più grande del test non sono state le sue prestazioni in discesa, bensì la sua enorme versatilità.
| Struttura | Monoscocca C:62® |
| forchetta | Fox Podium GripX2 |
| Trazione | Bosch CX-R |
| accumulatore | 600 Wh |
| muto | Fabbrica Fox Float X2 |
| giranti | Newmen Fase 30 Carbonio |
| Pneumatico VR | Continental Argotal Super Soft Enduro |
| Pneumatico HR | Continental Kryptotal Soft Downhill |
| Deragliatore posteriore | Sram XX tipo T |
| leva del cambio | Pod Sram AXS |
| Manovella | Race Face Era Carbon |
| Deragliatore | Ohne |
| Freno | Sram Maven Ultimate |
| dischi freno | Sram HS2 200/200 |
| Reggisella | Fox Transfer Factory 200mm (L) |
| Sella | Acid Venec EMTB Trail 140 |
| Stelo | Turbina Race Face R35 |
| Lenker | Race Face Era 35 |
Impressione di guida: sorprendentemente versatile e agile
Chiunque temesse che l'AMS Hybrid 177 sarebbe stata una "big bike" piuttosto pesante come la sua sorella più pesante, la Stereo Hybrid One77, si sbagliava. Nonostante l'escursione delle sospensioni identica e la geometria simile, l'AMS è notevolmente più agile e scattante. Il motivo è probabilmente il peso significativamente inferiore e il baricentro più basso, grazie alla batteria da 600 Wh più corta e installata in modo permanente.
| S | M | L | XL | |
|---|---|---|---|---|
| Portata (mm) | 427 | 452 | 477 | 507 |
| Pila (mm) | 631 | 631 | 636 | 654 |
| tubo sella (mm) | 370 | 405 | 420 | 480 |
| Angolo di sterzata (in °) | 63.6 | 63.6 | 63.6 | 63.6 |
| Angolo di seduta (in °) | 77.1 | 77.1 | 77.1 | 77.1 |
| tubo orizzontale (mm) | 571 | 596 | 622 | 658 |
| foderi orizzontali (mm) | 443 | 443 | 443 | 443 |
| tubo sterzo (mm) | 105 | 105 | 111 | 131 |
| Caduta del BB (mm) | 7 | 7 | 7 | 7 |
La bici ispira fiducia fin dal primo metro e ha una resilienza incredibile. Brilla davvero sui sentieri ripidi, rocciosi e tecnici. Le sospensioni, composte dalla forcella Fox Podium e dall'ammortizzatore Fox Float X2, funzionano in modo sensibile e offrono enormi riserve. Verso la fine della corsa, il carro posteriore diventa piacevolmente progressivo, prevenendo efficacemente il fondocorsa. Tuttavia, potrebbe ancora essere utile un po' più di progressività per una guida molto attiva, ma questo può essere facilmente regolato con i distanziali di volume nell'ammortizzatore.
Ma anche sui sentieri più scorrevoli e veloci, la bici non sembra lenta. È sorprendentemente facile da tirare in aria e si manovra agilmente in curva. Questa maneggevolezza la rende una bici tuttofare sorprendentemente robusta, divertente anche dove 170 mm di escursione sarebbero normalmente eccessivi. La geometria è moderna e orientata alla discesa, con un angolo di sterzo molto aperto di 63,6 gradi in posizione slack, che garantisce un'eccezionale fluidità alle alte velocità.
L'AMS Hybrid 177 dimostra la sua classe anche sulle salite tecniche. Il motore Bosch CX-R offre un'accelerazione potente in modalità Race e la reattività del sistema è eccezionale, consentendo manovre precise anche su pendenze ripide.
Attrezzatura e dettagli nella pratica
Le specifiche del modello top di gamma da 10.000 euro sono impeccabili. I freni SRAM Maven Ultimate offrono una potenza incredibile e un'ottima resistenza al fading, ma la loro natura digitale richiede un breve periodo di adattamento. Il sistema di cambio SRAM XX Eagle Transmission funziona perfettamente, come previsto, ed è alimentato direttamente dalla batteria del motore. Anche la scelta degli pneumatici merita un elogio: la combinazione Continental di Argotal all'anteriore e Kryptotal con carcassa da discesa al posteriore offre un grip eccellente e un'elevata protezione dalle forature.
Il livello di rumorosità della bici è esemplare. Il nuovo motore Bosch è molto silenzioso in salita, e in discesa è assolutamente silenzioso. Né il tintinnio delle pastiglie dei freni né altri rumori disturbano la pedalata: sulla bici in prova si sentiva solo un leggero cigolio proveniente dal cuscinetto della serie sterzo.
Ci sono solo pochi dettagli che meritano di essere criticati. L'integrazione del display Kiox nel tubo orizzontale non sembra particolarmente pregiata per una bici in questa fascia di prezzo, a causa dell'ampio telaio in plastica. Anche la copertura della porta di ricarica non aderisce perfettamente e non ha una guarnizione aggiuntiva, il che potrebbe causare problemi in condizioni di bagnato.
