Specialized Aethos 2 2026: dopo cinque anni, arriva il primo aggiornamento di questa bici da corsa leggera e senza compromessi. Con cavi integrati, una geometria leggermente più rilassata e un maggiore spazio per gli pneumatici, il nuovo modello è chiaramente orientato all'"all-road" e dovrebbe quindi catturare lo spirito dei tempi e andare oltre il suo status esotico.
Quando Specialized presentò l'Aethos nel 2020, l'entusiasmo fu immenso. Questa bici da corsa leggera, con un peso del telaio inferiore a 600 grammi, era progettata senza compromessi per il piacere di guida grazie alla sua geometria aggressiva e all'elevato comfort dei tubi tondi sottili e del reggisella largo. Le bici complete con gruppo Shimano Dura-Ace e SRAM Red pesavano circa sei chilogrammi, il che le rendeva troppo leggere per le gare, sebbene le gare non fossero sicuramente l'uso previsto dell'Aethos. E quindi, anche l'aerodinamica non giocava alcun ruolo: oltre alle linee classiche, si notavano anche i cavi instradati esternamente sul cockpit, rendendo la bici una delle preferite da tutti coloro che desideravano costruire la propria bici da corsa negli anni a venire.
Specialized Aethos 2 2026: Nuova edizione con caratteristiche contemporanee
Mentre i primi due modelli avevano prezzi a cinque cifre ed erano quindi rari da vedere, Specialized ha seguito con versioni più accessibili negli anni successivi, tra cui la versione "Sport" con Shimano 105 a 3.400 euro, con un telaio che pesava solo 800 grammi. Tuttavia, il produttore non ha modificato l'aspetto o le caratteristiche, quindi sempre più appassionati si sono chiesti che aspetto avrebbe potuto avere una Aethos 2.0. Ora lo sappiamo – e alcune delle speculazioni si sono avverate. La seconda edizione della Specialized Aethos rimane fedele a se stessa sotto molti aspetti, pur affinando il suo profilo e riposizionandosi all'interno della gamma.
La prima cosa che si nota dell'Aethos 2026 è ciò che non si vede: d'ora in poi, i tubi dei freni sono instradati internamente, scomparendo nel copri serie sterzo, alto circa 10 mm. Le dimensioni del tubo sterzo non sono cambiate e si può continuare a utilizzare un attacco manubrio di forma tradizionale: i tubi dei freni vengono quindi instradati sotto l'attacco, nel copri serie sterzo. Questo passaggio dei cavi dovrebbe consentire una certa flessibilità, ad esempio nella lunghezza dell'attacco, e lo sforzo aggiuntivo durante l'installazione dovrebbe essere limitato, soprattutto perché i tubi non sono necessariamente installati. im deve correre lungo il portico.
Tubi freno standard e interni UDH
Un'altra novità è il triangolo posteriore UDH, che rende l'Aethos compatibile con i deragliatori posteriori full-mount di SRAM. Anche la nuova Specialized Diverge 4 adotta il nuovo standard, ma questa bici sarà disponibile solo con trasmissione 1x, mentre l'Aethos 2 sarà lanciata solo nella versione 2x. È lecito supporre che sempre più produttori passeranno all'UDH sulle bici da corsa: la semplice disponibilità di un forcellino del deragliatore standard è un vantaggio della nuova tecnologia.
L'immagine UDH suggerisce qualcos'altro, ovvero un sottile spostamento dell'Aethos verso la categoria all-road. In precedenza, la geometria di seduta e sterzo dell'Aethos corrispondeva esattamente a quella della bici da corsa aerodinamica Tarmac SL8; entrambi i modelli avevano 32 mm di spazio per gli pneumatici. La Tarmac era più rigida e aerodinamica, l'Aethos più leggera e confortevole.
Ma ora Specialized ha dotato l'Aethos di una geometria unica: lo stack è stato alzato allungando il tubo sterzo; su quasi tutte le taglie, l'anteriore 2026 è più alto di 15 mm. Dato che praticamente tutte le precedenti Aethos erano dotate di uno o più distanziali sotto l'attacco manubrio, questa modifica dovrebbe soddisfare la maggior parte degli utenti. Inoltre, il reach è stato accorciato di qualche millimetro, con conseguente posizione di guida leggermente più eretta e compatta. Mentre la vecchia Aethos aveva un taglio leggermente più aggressivo rispetto alla bici da ciclocross/gravel Crux, la posizione di guida nelle taglie medie è ora persino leggermente più rilassata rispetto alla Crux. Il passo dell'Aethos è cresciuto di 7 mm e l'angolo sterzo è più aperto di mezzo grado, il che dovrebbe attenuare un po' la maneggevolezza.
Ottimizzazione all-road con maggiore spazio per gli pneumatici
E c'è un'altra novità: l'Aethos 2 può essere guidata con pneumatici da 35 mm di larghezza, mentre in precedenza (come accennato) il limite era di 32 mm. Da un lato, questo significa che ora è possibile scegliere tra una gamma più ampia di pneumatici, poiché 35 è una larghezza più comune di 32. Dall'altro, ci si potrebbe chiedere perché il produttore non abbia optato subito per 40 mm.
Una spiegazione ovvia è che l'Aethos può essere una bici all-road, ma certamente non una gravel. Il telaio è comunque estremamente leggero, con un peso inferiore ai 600 grammi, quindi non dovrebbe essere trattato con troppa durezza: è qui che entra in gioco la Crux, che è anch'essa ineguagliabile nella sua categoria in termini di leggerezza, ma è ottimizzata per le sollecitazioni della guida fuoristrada. Nel frattempo, per l'uso su strade particolarmente sconnesse, c'è la Specialized Roubaix con attacco manubrio ammortizzato, che può essere utilizzata con pneumatici da 40 pollici.
La nuova Aethos colma quindi una lacuna nel portfolio Specialized che molti potrebbero non aver nemmeno notato. Ma questo permette al produttore di elevare il modello fuori dal ruolo esotico che ha ricoperto sin dal suo lancio iniziale. Una bici da corsa di razza senza ottimizzazione aerodinamica è ancora più difficile da vendere oggi rispetto a cinque anni fa; una bici comoda e leggera per l'asfalto ruvido e persino per i sentieri sterrati leggeri è molto più in linea con lo spirito dei tempi.
Cinque varianti di modello a partire da 6.299 euro
Specialized offre l'Aethos 2 in cinque versioni al lancio. Al vertice della gamma ci sono due modelli S-Works con Shimano Dura Ace Di2 e SRAM Red AXS, rispettivamente, per i quali sono stati sviluppati nuovi componenti specifici: la Roval Alpinist Cockpit II pesa solo 270 grammi, mentre la Roval Alpinist CLX III con cerchi piatti e tecnologia mozzo DT Swiss pesa solo 1.131 grammi. Non c'è da stupirsi che queste due bici complete pesino solo circa sei chilogrammi. I due modelli di punta costano anche la prevedibile cifra di 13.499 euro.
Sotto di loro ci sono due modelli Pro, questa volta con Shimano Ultegra Di2 e SRAM Force AXS, e ancora una volta con cockpit e ruote in carbonio. Sono in vendita a 8.499 euro ciascuno e pesano circa 6,7 kg. A 6.299 euro, l'Aethos Expert Di2 è significativamente più economica, sempre con Ultegra, ma con un set di ruote in carbonio più semplice e una combinazione manubrio-attacco manubrio convenzionale (circa 7 kg). Il modello AXS corrispondente con SRAM Force non è attualmente destinato al mercato tedesco. Sono disponibili anche un set telaio S-Works a 5.499 euro e un set telaio standard a 3.799 euro. I telai sono elencati rispettivamente con un peso di 595 e 705 grammi (56 cm).
Con il modello S-Works, Specialized può ancora offrirne uno, se non giorno Il telaio da corsa di serie più leggero al mondo. Chi ha familiarità con la vecchia Aethos ne apprezzerà le caratteristiche di guida fluida e confortevole e una posizione di guida leggermente più rilassata. Per chi desidera pedalare su bici da strada senza la pressione delle prestazioni e senza l'ottimizzazione aerodinamica, ma che comunque apprezza un modello da corsa di alta gamma, l'Aethos 2 potrebbe essere una scelta ancora più valida rispetto alla prima versione.