Test / E-MTB: Con la LTe, il marchio di culto statunitense Yeti lancia una nuova e-MTB che non può nascondere il suo DNA racing, e nemmeno vuole farlo. Dotata di una tecnologia potente, del complesso sistema di sospensione posteriore Sixfinity e di una chiara attenzione all'alta velocità, la bici da enduro elettrica è destinata a stabilire nuovi standard. Ma come si comporta la Yeti LTe nella pratica e per chi è la scelta giusta questa bestia dal prezzo elevato? L'abbiamo messa alla prova.
La nuova Yeti LTe si posiziona come un "mostro a piena potenza" senza compromessi, progettato per le alte velocità e le competizioni. Con 170 mm di escursione sulla forcella e 160 mm al posteriore, e alimentata da un motore Bosch Performance Line CX o CX Race, questa e-enduro è rivolta ai motociclisti esigenti che non vogliono scendere a compromessi.
Telaio e chassis: il cuore della Yei LTe
Sistema di sospensione posteriore Sixfinity
Il cuore della LTe è il sistema di sospensione posteriore Sixfinity, un complesso design a sei bracci sviluppato da Yeti. Questo sistema è stato specificamente ottimizzato per le esigenze di una e-MTB ad alte prestazioni. Secondo il produttore, consente una regolazione precisa delle caratteristiche delle sospensioni, dell'anti-squat (influenza della pedalata) e del comportamento anti-rise (influenza della frenata). Un vantaggio chiave del design è la possibilità di regolare in modo mirato le proprietà cinematiche, come il valore di anti-squat. Questo valore è stato volutamente impostato su un valore inferiore sulla LTe rispetto ad altre bici Yeti. Poiché il motore garantisce un'efficienza sufficiente, il retrotreno può muoversi più liberamente e rimane più attivo anche sotto tensione della catena, il che dovrebbe fornire una maggiore trazione, soprattutto sulle salite tecniche. Non appena l'ammortizzatore si comprime oltre il punto di sag, il valore di anti-squat diminuisce bruscamente per garantire le massime prestazioni in discesa.
Progressione e geometria personalizzabili
Un'altra caratteristica speciale è la possibilità di regolazione personalizzata. Utilizzando un flip-chip sul supporto dell'ammortizzatore, la progressione della sospensione può essere regolata in tre fasi: da una curva lineare, orientata alle gare (25%) a un'impostazione bilanciata (30%), fino a una variante altamente progressiva (35%) per una maggiore "spinta" e protezione dal fondocorsa. Indipendentemente dall'impostazione selezionata, l'impressione generale di linearità della sospensione viene mantenuta.
La LTe offre flessibilità anche in termini di ruote. Viene fornita di serie con ruote da 29 pollici, ma può essere facilmente convertita in una configurazione mullet (29" anteriore, 27,5" posteriore) utilizzando un flip chip aggiuntivo sui forcellini, senza modificare la geometria della bici.
Yeti LTE: dettagli e caratteristiche
Costruzione e protezione del telaio
Il telaio in carbonio della LTe, nei modelli più costosi della serie T, è rinforzato con strati aggiuntivi di Vectran, un materiale simile al Kevlar progettato per aumentare la resistenza agli urti nelle aree ad alto stress. Questa tecnologia è già stata testata sulle bici Yeti da downhill e dirt jump.
Dettagli studiati con cura garantiscono durata e facilità di manutenzione. Un parafango integrato protegge il sistema Sixfinity da sporco e pietrisco. I cavi passano attraverso innesti a morsetto nel telaio, prevenendo rumori indesiderati e facilitando la manutenzione. Il passaggio attraverso la serie sterzo è stato deliberatamente evitato. Una robusta protezione del tubo obliquo funge anche da sportello di servizio per un più facile accesso alla batteria e ai cavi instradati internamente.
Sistema di azionamento e componenti
La LTe è alimentata da un motore Bosch Performance Line in tutte le configurazioni. La versione top di gamma T4 utilizza il motore CX Race più leggero, mentre i modelli C2 e T3 sono dotati del motore CX standard. Entrambi erogano fino a 100 Nm di coppia e 750 watt di potenza. L'alimentazione è fornita da una batteria integrata da 800 Wh, rimovibile per motivi di manutenzione, sebbene ciò richieda la rimozione parziale del motore. Per tour ancora più lunghi, la bici è compatibile con il PowerMore Range Extender (250 Wh) a partire dalla taglia M.
Le informazioni vengono visualizzate su un display Kiox integrato nel tubo superiore e controllate tramite un mini telecomando wireless sul manubrio.
Yeti LTE: modelli, prezzi e caratteristiche
Yeti LTe è disponibile in tre configurazioni, che differiscono notevolmente per prezzo e tecnologia.
Il modello base è la C2 E90 Transmission, al prezzo di 9.900 €. È equipaggiata con un sistema di sospensioni Fox Performance, composto da una forcella da 38 mm e un ammortizzatore Float X, oltre a robuste ruote in alluminio DT Swiss H1900. Il cambio è affidato a una trasmissione SRAM E90, mentre la frenata è affidata ai freni SRAM Maven Bronze. Sebbene la componentistica sia funzionalmente impeccabile, il rapporto qualità-prezzo sembra il meno interessante, considerando l'elevato prezzo di partenza.
Al centro della gamma si colloca la T3 XO Transmission che abbiamo testato, al prezzo di 12.900 €. Offre aggiornamenti significativi che giustificano il prezzo più elevato: le sospensioni provengono dalla serie Fox Factory, con il potente ammortizzatore Grip X2 nella forcella e l'ammortizzatore Float X2. Vanta inoltre ruote in carbonio DT Swiss HXC1700 leggere e robuste e la trasmissione elettronica SRAM XO Eagle AXS. I freni sono SRAM Maven Silver, che offrono prestazioni di altissimo livello e si differenziano dalla più costosa versione Ultimate solo per dettagli e peso. Questa configurazione rappresenta probabilmente il compromesso più sensato tra prezzo e prestazioni di alto livello.
Il modello di punta è la T4 XX Transmission, con un prezzo di 14.500 €. Questa versione è pensata senza compromessi per le competizioni ed è l'unica a offrire il motore Bosch Performance Line CX Race, più leggero e con una taratura più aggressiva. Ulteriori miglioramenti includono l'esclusiva forcella Fox Podium Factory, la trasmissione SRAM XX Eagle AXS ultraleggera e i freni SRAM Maven Ultimate top di gamma. Non manca assolutamente nulla, ma tutto questo ha un prezzo.
Lo Yeti LTe nei test pratici
Abbiamo testato la Yeti LTe nella versione T3 X0. Con telaio taglia L e senza pedali, la bici in prova pesava 23,7 kg.
| Struttura | Struttura del telaio della serie T |
| forchetta | Fox 38 Factory GripX2 |
| Trazione | Bosch CX Gen5 |
| accumulatore | 800 Wh |
| muto | Fabbrica Fox Float X2 |
| giranti | DT svizzero HXC1700 |
| Pneumatico VR | Schwalbe Magic Mary Radial TrailPro SuperSoft |
| Pneumatico HR | Schwalbe Albert GravityPro Soft |
| Deragliatore posteriore | Trasmissione Sram X0 |
| leva del cambio | Pod Sram AXS |
| Manovella | Trasmissione Sram X0 |
| Deragliatore | Ohne |
| Freno | Sram Maven Argento |
| dischi freno | Sram HS2 200/200 |
| Reggisella | RockShox Reverb AXS 200mm (L) |
| Sella | WTB Solano Chromoly |
| Stelo | Burgtec Enduro MK3 |
| Lenker | Manubrio Yeti Carbon 35mm Rise |
Classificazione e prima impressione
Già dal primo giro di prova, è chiaro: la Yeti LTe non è una e-MTB qualunque. Il marchio Yeti è dedicato alle competizioni e questa attenzione alle prestazioni si riflette non solo nella tecnologia sofisticata e nelle soluzioni dettagliate, ma anche nel prezzo. Con una fascia di prezzo di poco inferiore a 10.000-14.500 euro, la LTe si colloca nel segmento di fascia alta in assoluto. Secondo il produttore, questo prezzo è giustificato dall'intenso lavoro di sviluppo, dal supporto di atleti professionisti e dall'attenzione ai dettagli, come le tarature degli ammortizzatori sviluppate internamente.
Impressioni di guida: una macchina per specialisti
Sul sentiero, la prima impressione è confermata in modo impressionante. La LTe è una specialista, una vera "pistolera". È incredibilmente veloce e trasmette un enorme senso di sicurezza, che incoraggia il ciclista a testare e superare i propri limiti. La bici perdona molti errori di guida, ma sfida anche il suo pilota. Richiede di essere guidata attivamente e velocemente. A basse velocità, non si anima; i suoi punti di forza risiedono chiaramente alle alte velocità e sui terreni impegnativi.
| SM | MD | LG | XL | |
|---|---|---|---|---|
| Portata (mm) | 435 | 465 | 485 | 510 |
| Pila (mm) | 618 | 625 | 635 | 645 |
| tubo sella (mm) | 390 | 420 | 440 | 460 |
| Angolo di sterzata (in °) | 64 | 64 | 64 | 64 |
| Angolo di seduta (in °) | 78 | 78 | 78 | 78 |
| tubo orizzontale (mm) | 566 | 598 | 620 | 647 |
| foderi orizzontali (mm) | 449 | 449 | 449 | 449 |
| tubo sterzo (mm) | 92 | 100 | 111 | 122 |
| Altezza movimento centrale (mm) | 350 | 350 | 350 | 350 |
La geometria, con un angolo di sterzo di 64 gradi e un angolo di sella di 78 gradi, è moderna ma non eccessivamente estrema, il che contribuisce anche alle sue buone caratteristiche in salita. Il retrotreno mostra il suo lato migliore: grazie al comportamento anti-squat ottimizzato, rimane attivo e genera molta trazione senza apparire inefficiente. È particolarmente evidente come il retrotreno si rilasci completamente dopo aver superato il punto di sag e assorba con sicurezza le asperità. In discesa, la bici è saldamente e saldamente sul sentiero e brilla per la sua impressionante scorrevolezza. Un altro aspetto positivo è il livello di rumore, o meglio, la sua assenza. La LTe è piacevolmente silenziosa; né la catena, né la batteria, né i cavi vibrano.
Per chi è adatto lo Yeti LTE?
La LTe non è una bici versatile per tour di piacere. È una macchina da corsa per mountain biker esperti che cercano una potente e-enduro per sentieri impegnativi e gare occasionali. Non è necessario essere un professionista per divertirsi con questa bici, ma è necessario mantenere uno stile di guida attivo ed essere in grado di gestire le velocità che la bici consente. Chi cerca una bici versatile per un'ampia gamma di terreni potrebbe non essere soddisfatto della LTe, poiché i suoi punti di forza si manifestano solo alle alte velocità.
