SRAM contro UCI: controversia sul “Protocollo di rapporto massimo”

Il 12 settembre 2025, SRAM ha presentato un reclamo all'Autorità belga per la concorrenza (BCA) contro l' UCI , l'organo di governo mondiale del ciclismo . Il reclamo riguarda il "Protocollo sul rapporto massimo di trasmissione ", una nuova regola che limita il rapporto massimo di trasmissione consentito in alcune gare professionistiche. Poco dopo, la BCA ha avviato un procedimento formale: la questione avrà probabilmente un impatto duraturo sul mondo del ciclismo.

Cosa si nasconde dietro il limite di marcia UCI?

Il regolamento fissa a 10,46 metri la distanza massima di innesto della corona per ogni giro di manovella. Ciò corrisponde a un rapporto di trasmissione di 54x11 . Configurazioni che superano questo valore non sono ammesse nelle gare in questione.

• Il confine chiude particolarmente 54 × 10 da.
• L'attuale configurazione top di SRAM ROSSO AXS 54×10 è quindi direttamente interessato.
• Altri rapporti di trasmissione comuni (ad esempio 54×11) rimangono conformi.

"Questa normativa svantaggia i nostri team e ostacola l'innovazione. La sicurezza è importante, ma i dati non mostrano alcuna correlazione tra rapporti di trasmissione più grandi e un rischio di incidenti più elevato."

— Ken Lousberg, CEO di SRAM

Perché la SRAM è particolarmente interessata?

Da anni SRAM persegue una filosofia moderna in fatto di cambio e rapporti, utilizzando pignoni a 10 denti sulla cassetta. Questo permette una maggiore gamma di rapporti per ogni pedalata, ed è proprio qui che entra in gioco il nuovo limite imposto dall'UCI.

• Svantaggio competitivo: Le squadre sarebbero costrette a ricorrere a schieramenti più piccoli e a perdere opzioni nella gara.
• Freno all'innovazione: Il concetto di pignone a 10 denti della SRAM verrebbe di fatto indebolito.
• Reputazione e mercato: La dicitura "non conforme" sta creando incertezza tra team, concessionari e consumatori.

Quali sono le conseguenze sia per i ciclisti professionisti che per quelli amatoriali?

Per i professionisti

• Rischio di Squalifiche o punire in caso di violazioni.
• Incertezza di impostazione A metà stagione non c'è tempo per testare nuove combinazioni.
• possibile svantaggi sportivi e impatto su Sponsoring.

Per i motociclisti amatoriali

Direttamente non cambia nulla: a livello privato, puoi ancora utilizzare qualsiasi configurazione consentita dalla legge. Tuttavia, le regole dell'UCI influenzano indirettamente ciò che i produttori sviluppano e ciò che sarà disponibile sul mercato a lungo termine. Molti non si rendono conto di quanto siano dettagliate le normative UCI , dai rapporti di trasmissione e dalla larghezza del manubrio alla profondità delle ruote (e sì, persino alla lunghezza dei calzini). Questo caso illustra quanto le regole professionali influenzino il mercato.

Cosa c'è adesso?

L' Autorità britannica per la concorrenza (BCA) sta esaminando il caso ai sensi del diritto della concorrenza dell'UE e del Belgio. SRAM chiede, tra le altre cose, l' immediata sospensione della restrizione, nonché maggiore trasparenza e coinvolgimento dei produttori nei regolamenti tecnici. L'UCI ha designato il Tour of Guangxi come prima gara in cui verrà applicata la restrizione; altri eventi potrebbero seguire.

Conclusione: perché l'argomento rimane interessante

La controversia relativa alla restrizione del cambio imposta dall'UCI va ben oltre un semplice dettaglio tecnico. Riguarda l' equità nello sport , l' influenza dei regolamenti sull'innovazione e quali concetti di trasmissione e cassetta vedremo sul mercato in futuro. Velomotion vi terrà aggiornati.

FAQ: Domande frequenti sul limite di marcia UCI

Che cos'è il protocollo Maximum Gearing dell'UCI?

Una regola che limita il rapporto di trasmissione massimo per giro di manovella a 10,46 m . ​​In pratica, ciò corrisponde a un rapporto di trasmissione massimo consentito di 54×11 nelle gare in questione.

Quali traduzioni sono interessate?

In particolare, sono consentite configurazioni con un rapporto di trasmissione superiore a 10,46 m, nello specifico 54x10 , come quelle utilizzate in SRAM RED AXS . Le comuni configurazioni 54x11 restano comunque ammesse.

Perché l'UCI giustifica tutto questo con la sicurezza?

Ufficialmente, l'UCI cita la sicurezza. Tuttavia, ad oggi non sono stati pubblicati dati affidabili che colleghino direttamente un rapporto più elevato a un rischio maggiore di incidenti. SRAM critica la mancanza di trasparenza e di dati.

Questo mi riguarda come ciclista amatoriale?

Nel breve termine, no. Nel lungo termine, le regole dell'UCI possono influenzare lo sviluppo dei prodotti e, di conseguenza, quali cassette, corone e gruppi completi saranno disponibili sul mercato.

Questa regola si applica solo al Tour del Guangxi?

Il Tour of Guangxi è la prima gara designata con applicazione delle misure di sicurezza. L'UCI ha indicato che potrebbero seguire altri eventi, il che sta attualmente creando incertezza per squadre e costruttori.

Glossario: termini importanti spiegati in modo semplice

Traduzione (ad esempio 54×11, 54×10)

Rapporto tra i denti della corona (anteriore) e quelli del pignone (posteriore).
54 × 11 significa: 54 denti anteriori, 11 posteriori. Più piccolo è il pignone,
maggiore è la distanza per passo.

Sviluppo / Lancio

Distanza percorsa dalla bicicletta con un giro di pedivella. L'UCI stabilisce la
Apertura massima a 10,46 metri.

SRAM ROSSO ASSE

Il miglior gruppo di bici da strada della SRAM, spesso con Pignone a 10 denti guidato.
L'impostazione 54 × 10 è superiore al limite UCI.

Protocollo di ingranaggio massimo (MGP)

Nome ufficiale della restrizione sull'attrezzatura UCI, in fase di test/applicazione dal 2025
in gare selezionate.

Cassetta con pignone a 10 denti

Cassetta il cui pignone più piccolo Denti 10 Aumenta il
velocità massima possibile per pedalata, ma riduce la conformità UCI oltre i 10,46 m.

Regolamento UCI

Regolamento dell'Unione Ciclistica Internazionale. Specifica quale tecnica è
È consentito il ciclismo professionistico: dai rapporti del cambio alla larghezza del manubrio fino alla profondità delle ruote.

Autorità belga per la concorrenza (BCA)

Autorità nazionale belga per la concorrenza. In questo caso, sta esaminando possibili
Distorsioni della concorrenza e impatti sull'innovazione e sul mercato.