SRAM contro UCI: controversia sul “Protocollo di rapporto massimo”

Am 12. Settembre 2025 ha SRAM denuncia all'Autorità garante della concorrenza belga (BCA) contro la Federazione ciclistica mondiale UCI Il motivo è il “Protocollo di ingranaggio massimo”, una nuova regola che limita il rapporto di trasmissione massimo consentito in alcune gare professionistiche. Poco dopo, la BCA ha avviato un procedimento formale: la questione è destinata ad avere un impatto duraturo sulla scena.

Cosa si nasconde dietro il limite di marcia UCI?

La regola stabilisce il massimo sviluppo (Rollout) per giro di manovella a 10,46 Metri Ciò corrisponde a una traduzione di 54 × 11Nelle gare interessate non sono consentite configurazioni superiori a questo limite.

• Il confine chiude particolarmente 54 × 10 da.
• L'attuale configurazione top di SRAM ROSSO AXS 54×10 è quindi direttamente interessato.
• Altri rapporti di trasmissione comuni (ad esempio 54×11) rimangono conformi.

"Questa normativa svantaggia i nostri team e ostacola l'innovazione. La sicurezza è importante, ma i dati non mostrano alcuna correlazione tra rapporti di trasmissione più grandi e un rischio di incidenti più elevato."

— Ken Lousberg, CEO di SRAM

Perché la SRAM è particolarmente interessata?

Per anni, SRAM ha perseguito una moderna filosofia di cambio e trasmissione con Pignone a 10 denti sulla cassetta. Ciò consente una maggiore erogazione di potenza per ogni pedalata: è proprio qui che entra in gioco il nuovo limite UCI.

• Svantaggio competitivo: Le squadre sarebbero costrette a ricorrere a schieramenti più piccoli e a perdere opzioni nella gara.
• Freno all'innovazione: Il concetto di pignone a 10 denti della SRAM verrebbe di fatto indebolito.
• Reputazione e mercato: La dicitura "non conforme" sta creando incertezza tra team, concessionari e consumatori.

Quali sono le conseguenze sia per i ciclisti professionisti che per quelli amatoriali?

Per i professionisti

• Rischio di Squalifiche o punire in caso di violazioni.
• Incertezza di impostazione A metà stagione non c'è tempo per testare nuove combinazioni.
• possibile svantaggi sportivi e impatto su Sponsoring.

Per i motociclisti amatoriali

Nulla cambia direttamente: in privato, è possibile continuare a utilizzare qualsiasi configurazione consentita. Tuttavia, le norme UCI influenzano indirettamente ciò che i produttori sviluppano e ciò che sarà disponibile nei negozi a lungo termine. Molte persone non sono consapevoli di quanto sia dettagliata la tecnologia UCI. regolamentato Dai rapporti del cambio alla larghezza del manubrio, fino alla profondità delle ruote (e sì, persino alla lunghezza delle calze). Questo caso dimostra quanto le regole professionali influenzino il mercato.

Cosa c'è adesso?

* BCA sta esaminando il caso alla luce del diritto della concorrenza dell'UE e del diritto belga. SRAM chiede, tra le altre cose, sospensione immediata la restrizione e altro ancora Trasparenza e Dire per i produttori nei regolamenti tecnici. L'UCI ha Giro del Guangxi nominata come la prima gara con applicazione della legge; potrebbero seguire altri eventi.

Conclusione: perché l'argomento rimane interessante

Il conflitto sul limite di marcia imposto dall'UCI è più di un semplice dettaglio tecnico. Equità nello sportal Influenza delle normative auf Innovazione – e su quali concetti di trasmissione e cassette vedremo sul mercato in futuro. Velomotion rimarrà sintonizzata e vi aggiornerà sugli aggiornamenti.

FAQ: Domande frequenti sul limite di marcia UCI

Che cos'è il protocollo Maximum Gearing dell'UCI?

Una regola che il massimo sviluppo per giro di manovella 10,46 m In pratica, ciò corrisponde ad un rapporto massimo ammissibile di 54 × 11 nelle razze interessate.

Quali traduzioni sono interessate?

In particolare le configurazioni sopra i 10,46 m che si svolgono – in particolare 54 × 10, come nel caso di SRAM ROSSO ASSE viene utilizzato. Rimangono consentite le configurazioni comuni 54×11.

Perché l'UCI giustifica tutto questo con la sicurezza?

Ufficialmente, l'UCI cita la sicurezza. Tuttavia, ad oggi non sono stati pubblicati dati affidabili che colleghino direttamente un rapporto più elevato a un rischio maggiore di incidenti. SRAM critica la mancanza di trasparenza e di dati.

Questo mi riguarda come ciclista amatoriale?

Nel breve termine, no. Nel lungo termine, le regole UCI possono Sviluppo prodotti – e quindi quali cassette, corone e gruppi completi sono disponibili sul mercato.

Questa regola si applica solo al Tour del Guangxi?

Il Tour of Guangxi è la prima gara designata con applicazione delle misure di sicurezza. L'UCI ha indicato che potrebbero seguire altri eventi, il che sta attualmente creando incertezza per squadre e costruttori.

Glossario: termini importanti spiegati in modo semplice

Traduzione (ad esempio 54×11, 54×10)

Rapporto tra i denti della corona (anteriore) e quelli del pignone (posteriore).
54 × 11 significa: 54 denti anteriori, 11 posteriori. Più piccolo è il pignone,
maggiore è la distanza per passo.

Sviluppo / Lancio

Distanza percorsa dalla bicicletta con un giro di pedivella. L'UCI stabilisce la
Apertura massima a 10,46 metri.

SRAM ROSSO ASSE

Il miglior gruppo di bici da strada della SRAM, spesso con Pignone a 10 denti guidato.
L'impostazione 54 × 10 è superiore al limite UCI.

Protocollo di ingranaggio massimo (MGP)

Nome ufficiale della restrizione sull'attrezzatura UCI, in fase di test/applicazione dal 2025
in gare selezionate.

Cassetta con pignone a 10 denti

Cassetta il cui pignone più piccolo Denti 10 Aumenta il
velocità massima possibile per pedalata, ma riduce la conformità UCI oltre i 10,46 m.

Regolamento UCI

Regolamento dell'Unione Ciclistica Internazionale. Specifica quale tecnica è
È consentito il ciclismo professionistico: dai rapporti del cambio alla larghezza del manubrio fino alla profondità delle ruote.

Autorità belga per la concorrenza (BCA)

Autorità nazionale belga per la concorrenza. In questo caso, sta esaminando possibili
Distorsioni della concorrenza e impatti sull'innovazione e sul mercato.