Recensione della BH GravelX 1.8: la nuova versione in alluminio della GravelX colpisce per le sue prestazioni sportive, i componenti di alta qualità e l'aspetto accattivante. Soprattutto nella versione 2×12 velocità, è molto simile a una bici da strada: chiunque cerchi una bici economica per percorsi sterrati e asfaltati dovrebbe dare un'occhiata più da vicino alla BH.
Una bici da corsa gravel deve avere un telaio in carbonio, giusto? Per i fratelli Beistegui dei Paesi Baschi, questo non è così scontato. Potrebbe darsi che qualcuno ami le uscite sportive su una bici gravel ma non voglia spendere troppo. Oppure stia cercando una seconda bici che si collochi a metà strada tra gravel, strada e ciclocross.
All'interno troviamo la nuova BH GravelX 1.8, la sorella in alluminio della GravelX Evo (precedentemente GravelX R) presentata poco più di un anno fa. Ero già rimasto piuttosto colpito da quella bici, un ibrido tra fuoristrada e strada; quindi era naturale che la BH GravelX 1.8 mi attirasse. Allora: questa bici, dal prezzo interessante di 2.499 €, sarà all'altezza del modello in carbonio che costa il doppio?
Ruote in alluminio e carbonio con la stessa geometria
Oltre alla geometria pressoché identica, le due bici gravel sono anche molto simili esteticamente. La forcella è addirittura la stessa utilizzata sul modello in carbonio del 2024: l'attuale modello di punta non presenta più fori filettati. Anche le finiture di verniciatura, sia in alluminio che in carbonio, sono praticamente identiche. Il nuovo telaio in alluminio si distingue ulteriormente per le saldature splendidamente rifinite, che conferiscono ai tubi metallici un aspetto liscio simile al carbonio. Dal punto di vista tecnico, la GravelX 1.8 ha persino un vantaggio rispetto alla sorella maggiore: il modello in alluminio è la prima bici gravel BH con lo standard UDH , il che significa che può essere equipaggiata anche con i nuovi deragliatori gravel di SRAM.
Essendo la prima bici gravel in alluminio del marchio, la BH GravelX 1.8 presenta anche un passaggio cavi completamente integrato nel cockpit. E "completamente integrato" significa che tutto passa all'interno del manubrio e attraverso l' attacco manubrio. Non è una cosa che si vede tutti i giorni; tuttavia, significa anche che sostituire il manubrio o l'attacco manubrio è un'operazione piuttosto complessa.
Cabina di pilotaggio con cavi completamente invisibili
Ma perché mai dovrei pensare di cambiare l'attacco manubrio? La bici di prova che mi è stata data in taglia SM sarebbe in realtà due taglie troppo piccola per me, che sono alto 184 cm, secondo il calcolatore della taglia del reggiseno. Il reggisella può essere esteso abbastanza, tuttavia, e la lunghezza del tubo sterzo di 120 mm si traduce in un livello di elevazione che sembra ideale per l'uso sportivo. La bici è piuttosto corta, e persino i 7 mm di reach in più della taglia successiva cambiano di poco questo aspetto. Scegliere la bici più piccola ha un altro svantaggio: l'avantreno è così corto che, con una scarpa taglia 44, la mia scarpa tocca la ruota quando giro bruscamente il volante. La taglia MD offre 11 mm in più di spazio. Tuttavia, la "sovrapposizione delle dita" non si verifica praticamente mai durante la guida.
Un attacco manubrio leggermente più lungo renderebbe sicuramente più fluida la guida della BH GravelX 1.8, estremamente agile, anche se lo sterzo super reattivo richiede un po' di tempo per abituarsi. La bici risponde immediatamente ai comandi dello sterzo e chiunque si avventuri su sentieri tortuosi e pieni di radici con la Hutchinson Touareg larga quasi 42 mm apprezzerà presto l'eccellente manovrabilità di questa bici da gravel. Allo stesso modo, la solida propulsione fa dimenticare il peso piuttosto elevato della BH. Appena montata, la bici pesa esattamente dieci chili e 40 grammi; su un giro di prova relativamente pianeggiante, quindi, non presenta alcun effetto frenante. Il set di ruote pesa 3,8 chili: con il set di ruote in carbonio della BH GravelX R 6.5 dell'anno scorso, si risparmierebbero ben 500 grammi e si dimezzerebbe quasi la differenza di peso tra le due bici. E ci sono altre modifiche che potrebbero essere apportate, come l'aggiunta di un reggisella in carbonio al reggisella, che aggiungerebbe altri 100 grammi e offrirebbe un certo vantaggio in termini di comfort.
Una bici per passare dalla strada al fuoristrada
A prima vista, la bici in alluminio non sembra particolarmente rigida. Gli pneumatici larghi, gonfiati a 2,2 bar, smorzano le irregolarità dei sentieri sterrati; tuttavia, la pressione relativamente bassa comporta una certa resistenza al rotolamento sull'asfalto. E la BH è perfetta per la transizione fluida tra fuoristrada e strada. Il marchio basco equipaggia la 1.8 con trasmissione Shimano GRX 2×12, utilizzando la guarnitura GRX-610 a 46/30 denti e una cassetta 11-34. Questo rende la bici gravel altrettanto fluida, sebbene con un rapporto di trasmissione leggermente più corto, come (o meglio, rispetto a) una bici da strada, con gli pneumatici larghi che offrono un'autonomia leggermente maggiore. Se non avete ambizioni da strada e preferite la cambiata più rapida di una trasmissione 1x, la bici è disponibile anche nella versione GravelX 1.5 con trasmissione Shimano GRX 610/820 1×12, in questo caso con pignone da 11-45 denti e corona da 40 denti. Questa versione costa ben 500 € in meno, ma presenta le stesse caratteristiche, ad eccezione del set di ruote Shimano e della diversa mescola GRX.
Con 1x drive 500 euro in meno
Qualunque sia la versione scelta, il divertimento di guida è garantito su questa elegante bici da corsa in alluminio. Nonostante la sua natura agile, la bici non sviluppa una personalità sgradevole e sterza in modo molto neutro; gli pneumatici dal profilo sottile offrono un'ottima aderenza anche su terreni sconnessi. Il manubrio non è eccessivamente largo, il che è positivo per una posizione di guida aerodinamica, ma non è un problema sui sentieri. Ci sono però un paio di piccoli dettagli che BH avrebbe potuto migliorare. I quattro fori filettati sul tubo obliquo sono ancora insoddisfacenti: il portaborraccia è semplicemente posizionato troppo in alto; se la coppia di viti superiori fosse stata abbassata di 2,5 cm, si avrebbe potuto scegliere tra due posizioni del portaborraccia. Il tutto è coordinato con le borracce aerodinamiche e la cassetta degli attrezzi dell'azienda.
È anche un peccato che il perfetto passaggio interno del cockpit non sia rispecchiato nel fodero orizzontale: qui il cavo del cambio e il tubo del freno corrono all'esterno, il che non è più molto moderno, ma ovviamente semplifica l'installazione.
Tuttavia, non c'è altro da criticare, e questi due punti possono essere ignorati, viste le buone prestazioni della BH GravelX 1.8. Come bici gravel in alluminio sportiva e dal prezzo ragionevole, la bici dei fratelli Beistegui è una vera e propria vincitrice nel complesso.
