Rose Backroad 2026: con le nuove versioni di Rose Backroad CF e Rose Backroad AL, il produttore di Bocholt si gode l'emozione del touring più estremo con bagagli leggeri. Nata come bici da ciclocross e sempre più orientata al gravel dal 2018, la Backroad compie ora un altro significativo passo avanti verso il concetto di bici da turismo, con nuove caratteristiche, nuove opzioni di equipaggiamento e una maggiore versatilità.
Rose ha prestato attenzione alla continuità: a prima vista, i modelli vecchi e nuovi sembrano piuttosto simili; il linguaggio di design e la geometria sono rimasti sostanzialmente invariati. Ma molto è cambiato nei dettagli: con il passaggio agli attacchi UDH per la ruota posteriore, sia i telai in carbonio che quelli in alluminio sono ora predisposti per il montaggio diretto del deragliatore posteriore; la filettatura del perno passante sul lato sinistro della forcella è ora chiusa. Il telaio in alluminio non ha più il tubo sella smerlato e ora c'è (di nuovo) un morsetto al posto del morsetto reggisella integrato. Sul modello in carbonio, il fodero orizzontale destro non è più inclinato verso il basso; si nota anche il tappo della serie sterzo integrato nel telaio e l'offset ridotto del reggisella. Sembra che sulla Backroad Carbon non sia più possibile montare un deragliatore anteriore.
Rose Backroad 2026: cavo di alimentazione integrato dal tubo obliquo all'attacco manubrio
Ma i cambiamenti più importanti devono ancora arrivare: Rose offre nuove opzioni di montaggio, tra cui inserti filettati sotto il tubo orizzontale; inoltre, sia i telai in carbonio che quelli in alluminio sono ora dotati di un vano portaoggetti nel tubo obliquo. Presenta una caratteristica particolarmente intelligente: può ospitare un power bank, offerto separatamente da Rose. È dotato di un cavo USB-C preinstallato che si estende fino all'attacco manubrio. Ciò consente un'alimentazione costante per i dispositivi elettrici sul cockpit. Il tubo obliquo offre anche spazio per altri accessori, per i quali sono incluse borse specifiche.
Maggiore spazio per gli pneumatici a partire da 50 mm
Per migliorare ulteriormente le capacità fuoristrada, la Rose Backroad è ora dotata di uno spazio per gli pneumatici notevolmente più ampio: in precedenza, lo spazio per gli pneumatici era limitato a 45 mm (28 pollici), ma la Backroad CF ora può ospitare pneumatici larghi 2,1''/53 mm e la Backroad AL almeno 2,0''/50 mm.
Cinque modelli in carbonio e quattro varianti in alluminio
Le bici complete offrono ulteriori sorprese: quattro versioni in alluminio e cinque modelli in carbonio. La Backroad CF Unsupported (4.400 €, Shimano GRX 1x12 meccanico), già ottimizzata per le escursioni in bicicletta, è dotata di un sistema elettronico di bordo completo, composto da una dinamo al mozzo SON estremamente compatta, un sistema di illuminazione Supernova e una batteria di backup B&M. L'interruttore di accensione/spegnimento per l'impianto di illuminazione, alloggiato nel connettore destro del manubrio, merita un'occhiata. Questo modello è dotato di un sistema di cambio meccanico Shimano GRX a 12 velocità e robusti pneumatici Schwalbe G-One Overland da 50 mm; sono inclusi telaio e borsa per tubo orizzontale con attacchi Fidlock.
Come alternativa sportiva con specifiche top di gamma, Rose offre la Backroad Force AXS con la nuova trasmissione SRAM 1×13 (4.200 €). Con un peso di 9,1 kg, è quasi due kg più leggera della versione "senza supporto". Come tutti i modelli in carbonio, questa bici è dotata di borsa da telaio.
La Backroad CF GRX 825 Di2 con il nuovo sistema di cambio wireless Shimano costa 500 euro in meno e pesa 500 grammi in più, offrendo una gamma di rapporti più ampia con una cassetta 10-51 a dodici velocità. Al di sotto di questa si trova la Backroad Apex AXS (3.400 euro) con cambio elettronico SRAM Apex a 12 velocità e un peso sorprendentemente basso di 9,2 kg. Il modello base, al prezzo di 3.000 euro, è la Backroad GRX820 con cambio Shimano 1×12, che pesa 9,6 kg.
La Rose Backroad AL si presenta con una gamma sportiva a doppia specifica: la GRX610 1×12 (2.500 €, 10,5 kg) e la Apex 1×12 (2.400 €, 10,4 kg). Qualche centinaio di euro in meno è la GRX400 con cambio 2×12 (2.000 €, 10,6 kg). C'è anche un modello interessante per l'uso sportivo quotidiano, la Rose Backroad AL EQ (2.900 €, 11,8 kg) con ruote DT Swiss con dinamo al mozzo, un faro anteriore B&M luminoso e accessori completi, inclusi parafanghi in alluminio.
Rispetto ai modelli Backroad precedenti, il prezzo dei modelli 2026 è aumentato solo leggermente, ad eccezione del modello EQ, che in precedenza costava 2.499 €. Le versioni precedenti sono vendute a prezzi scontati, ma vale la pena aspettare la Backroad 2026: dettagli come il vano portaoggetti e il forcellino del cambio UDH rendono la nuova versione versatile e a prova di futuro, per non parlare del maggiore spazio per gli pneumatici e dell'opzione power bank.