Test: Il nome Gobao è ancora in gran parte sconosciuto in questo paese, ma il produttore cinese non è estraneo al settore delle due ruote. In qualità di leader mondiale nel mercato dei controller elettrici, l'azienda vanta decenni di esperienza nell'elettromobilità. Dal 2022, Gobao è attiva anche nel segmento dei motori centrali per e-bike con la cosiddetta serie P. In Germania, la tecnologia è diventata particolarmente nota grazie al marchio Hepha, che installa questi motori nelle sue e-bike. Abbiamo sottoposto il potente Gobao P100, utilizzato nelle bici attuali con la versione leggermente migliorata P101, a un test completo sul banco di prova e sul campo per determinare se rappresenti una valida alternativa ai sistemi consolidati di Bosch, Shimano e altri.
Un gigante sullo sfondo: chi è Gobao?
Anche se il nome Gobao potrebbe essere nuovo per molti appassionati di e-bike, è probabile che abbiate già avuto modo di conoscere la tecnologia dell'azienda. Il produttore cinese è leader mondiale nel mercato dei controller elettronici per tutti i tipi di veicoli elettrici a due ruote. L'azienda esiste da oltre 20 anni e ha iniziato ad ampliare la propria competenza includendo i sistemi di propulsione per e-bike nel 2019. Questo sviluppo è culminato nel lancio sul mercato della Serie P, il primo motore mid-drive di Gobao, nel 2022.
In Germania, la tecnologia di propulsione Gobao si trova principalmente nelle e-bike a marchio Hepha. Sebbene i legami aziendali tra Gobao e Hepha non siano rilevanti per il cliente finale in ogni dettaglio, la base tecnica è identica. Acquistando una bici Hepha attuale, si ottiene la tecnologia di propulsione Gobao, anche se il motore stesso riporta il logo Hepha.
Il Gobao P101 nel dettaglio: i dati tecnici
Il motore da noi testato è il Gobao P101, una versione leggermente migliorata del P100, utilizzato anche nelle attuali e-bike di Hepha. Le differenze fondamentali, tuttavia, sono minime. Gobao aveva già presentato a Eurobike un successore ancora più potente, il P100 Pro, che tuttavia non era ancora disponibile sul mercato al momento del test.
I dati chiave del P100/P101 sono impressionanti e lo pongono alla pari con i motori più potenti sul mercato.
- Coppia massima: 100 Nm
- Prestazioni massime: 750 watt (secondo le specifiche del produttore)
- Peso: 2,8 kg
- alloggiamento: Magnesio
- tensione: 36 volt
Con questi valori, la Gobao P100 è esattamente alla pari con l'attuale Bosch Performance Line CX. Anche il design del motore è discreto: non è né particolarmente compatto né eccessivamente grande, e si adatta al telaio alla pari delle ben note trasmissioni Bosch o Shimano. È fissato al telaio tramite tre punti di fissaggio e ha un fattore Q standard, né particolarmente largo né stretto.
Sotto esame: numeri nudi e crudi
Per una valutazione oggettiva delle prestazioni, abbiamo testato l'unità, installata in un Hepha Mountain 7 Carbon, sul banco di prova presso PT Labs.
Prestazioni brutali al top
La prima misurazione determina la potenza pura del motore con un assorbimento di potenza di 250 watt per un ciclista sportivo. Qui, il Gobao P100 dimostra in modo impressionante le sue capacità. Nella nostra tabella comparativa completa, si colloca esattamente allo stesso livello del Sachs RS (BMZ RS), noto per le sue prestazioni estremamente potenti. Questo lo pone davanti a motori affermati come il nuovo motore Bosch o la trasmissione Specialized, rendendolo senza dubbio uno dei motori più potenti sul mercato.
Interessante anche la potenza erogata a un consumo di soli 100 watt, che corrisponde a un tipico stile di guida da turismo. Anche in questo caso, il motore eroga ben 512 watt al massimo livello di supporto, più di quasi tutti gli altri motori a confronto. Per ottenere questa potenza da un sistema di trazione Bosch, sarebbe necessario uno sforzo significativamente maggiore da parte del ciclista.
Sviluppo della potenza: alte prestazioni, basso sforzo
La curva di potenza, che rappresenta il rapporto tra potenza in ingresso e potenza in uscita, conferma questa impressione. La curva sale in modo estremamente ripido fin dall'inizio e raggiunge la sua potenza massima con una potenza in ingresso di soli 140 watt circa. Ciò significa che il motore eroga la sua piena potenza anche con una pressione minima sul pedale da parte del ciclista. Questo comportamento è ideale per i ciclisti che desiderano la massima assistenza con il minimo sforzo. Lo svantaggio è che la sensazione di guida non è più particolarmente naturale in questa impostazione. Quasi nessun altro motore mid-drive sul mercato è così potente con così poco input.
La cosa sulla cadenza
Un quadro più differenziato emerge analizzando la potenza erogata alle diverse cadenze. Qui, la Gobao P100 rivela una curva di potenza molto caratteristica, che ricorda una gobba. La potenza aumenta costantemente, raggiungendo un buon livello anche a una cadenza di 60. Il punto ottimale si trova nell'intervallo 75-80 giri al minuto.
Tuttavia, i punti deboli emergono a cadenze più elevate: quando la cadenza si avvicina o supera i 100 giri/min, la potenza del motore diminuisce. A una cadenza di 120 giri/min, il calo di potenza è già significativo, e, in confronto diretto, solo lo Shimano EP801 ne subisce una simile entità. Questo intervallo è generalmente irrilevante per i ciclisti che praticano il cicloturismo. Tuttavia, gli e-mountain biker sportivi che necessitano brevemente di cadenze molto elevate su tratti tecnici in salita per superare gli ostacoli potrebbero raggiungere i limiti del motore in questo caso.
In una classe a sé stante: gestione della temperatura
Il punto di forza assoluto del Gobao P100 è la sua gestione del calore, nota anche come derating. È qui che il motore ci ha impressionato di più sul banco prova. Anche sotto carico continuo con 250 watt di potenza in ingresso per un periodo di 15 minuti, che richiede il massimo sforzo al motore, il Gobao non ha mostrato praticamente alcuna riduzione delle prestazioni. Rimane stoico e offre costantemente le sue prestazioni straordinariamente elevate. Anche nella finestra di prova estesa di 20 minuti, è tra i migliori che abbiamo misurato finora, soprattutto in questa classe ad alte prestazioni. In pratica, i ciclisti di un Gobao P100 non devono preoccuparsi di un calo delle prestazioni del motore, nemmeno su salite lunghe e ripide a pieno carico.
L'ecosistema: batteria, display e app sotto controllo
Un sistema di azionamento è molto più di un semplice motore. Gobao offre un pacchetto completo e ben studiato.
Centrali elettriche compatte: le batterie
Gobao offre diverse batterie, tra cui modelli da 600, 700 e 800 wattora. La batteria da 800 Wh che abbiamo testato colpisce per il suo design estremamente compatto in rapporto alla sua capacità. Con un peso di poco inferiore a 4 chilogrammi (3,97 kg) e un robusto involucro in alluminio, offre ottime prestazioni, paragonabili a quelle della sua controparte Bosch. La batteria da 600 Wh è particolarmente interessante per telai leggeri e sottili; non solo è notevolmente più leggera (circa 3 kg), ma ha anche un design più stretto e lungo. Il caricabatterie abbinato, da 6 ampere, è anch'esso compatto e moderno e ricarica completamente la batteria da 800 Wh in circa 4 ore, il che dovrebbe essere assolutamente sufficiente per la maggior parte delle applicazioni.
Centro di comando moderno con una piccola debolezza
Il sistema offre due opzioni di visualizzazione. La versione sportiva che abbiamo testato si trova accanto all'attacco manubrio e colpisce sotto tutti gli aspetti: è luminosa, colorata, molto leggibile e le sue animazioni le conferiscono un aspetto moderno. Il pannello di controllo corrispondente è un po' carente in termini di qualità tattile. Sebbene i punti di pressione siano discreti, i pulsanti gommati risultano un po' spugnosi e non trasmettono un tocco fresco e moderno. Ciononostante, i comandi sono perfettamente accettabili e funzionali.
Gobao offre anche un display da 3,5" per l'uso nel segmento touring e trekking. Questo è montato davanti all'attacco manubrio e sembra avere la stessa interfaccia e funzionalità del display che abbiamo testato.
Controllo delle app: solide basi
L'app di accompagnamento (disponibile nelle versioni Gobao o Hepha) ha un design moderno e offre le funzioni più importanti dopo la registrazione obbligatoria. Il punto forte è la possibilità di personalizzare i tre livelli di supporto (Eco, Tour, Turbo). I ciclisti possono regolare la coppia massima, la percentuale di supporto e l'assistenza alla partenza in base alle proprie preferenze. Tuttavia, sebbene il range di regolazione sia evidente nella pratica, non è così ampio da modificare completamente il carattere di un livello. Altre utili funzionalità includono gli aggiornamenti over-the-air per l'intero sistema e la possibilità di utilizzare lo smartphone come chiave digitale per sbloccare la bici.
Il Gobao P100 in pratica
Ciò che conta è come ti senti sul sentiero. In questo caso, la Gobao P100 si rivela una compagna discreta ma molto potente.
Discreta ma decisa: l'esperienza di guida
Il modo migliore per descrivere la guida è "discreta" – e questo è un complimento. Il motore fa il suo lavoro senza essere troppo invadente. Soprattutto in modalità Turbo, sviluppa una spinta enorme, che ricorda la potenza di una Sachs RS in accelerazione. Chi preferisce una guida più fluida può attenuare l'accelerazione tramite l'app. Il controllo della potenza è buono, ma su terreni tecnici e scivolosi non è all'altezza della sensibilità del più recente Bosch CX. È qui che si nota la mancanza di una modalità di assistenza progressiva, che adatta dinamicamente la potenza all'input del pilota. Il motore ha un'escursione fluida e piacevole, che aiuta a mantenere il flusso sul sentiero.
I talloni d'Achille: rumore e ritardo
Tuttavia, due aspetti sono stati riscontrati negativamente nella pratica. In primo luogo, il motore presenta un ritardo notevole di circa mezzo secondo prima che l'assistenza intervenga in accelerazione. Questo ritardo diventa particolarmente problematico quando si interrompe brevemente la pedalata su un sentiero tecnico e la frenata è terminata. Riprendere la pedalata richiede quindi un momento cruciale troppo lungo.
Il secondo e più grande svantaggio è il livello di rumorosità. Mentre il rumore dell'assistenza è udibile sotto sforzo e il suo tono ricorda quello di uno Shimano EP8, il rumore degli ingranaggi in modalità ruota libera è estremamente evidente. Il motore vibra rumorosamente anche su percorsi pianeggianti con lievi dossi, il che purtroppo rappresenta un punto di riferimento negativo. Per i ciclisti sensibili al rumore, questo rappresenta uno svantaggio significativo.
Conclusione: uno sfidante con un profilo chiaro
Gobao P100/P101 è molto più di una semplice alternativa. In aree chiave come le massime prestazioni e, soprattutto, l'eccellente gestione termica, non solo tiene il passo, ma in alcuni casi addirittura supera i concorrenti affermati. Il pacchetto completo, composto da motore, batterie compatte e potenti e moderna integrazione di display e app, è assolutamente competitivo.
I punti di forza di questa trazione sono particolarmente evidenti nell'uso turistico, sia su una bici da trekking che su una mountain bike elettrica da turismo. Qui, si beneficia dell'enorme potenza, della fluidità di guida nelle marce intermedie e della tranquillità garantita dal derating praticamente inesistente.
Per gli e-mountain biker più sportivi e tecnicamente preparati, tuttavia, i punti deboli diventano più evidenti: il forte rumore, il notevole ritardo in accelerazione e il calo di potenza a cadenze molto elevate. Chi riesce a ignorare questi problemi o preferisce uno stile di guida diverso troverà nel Gobao un sistema di propulsione estremamente potente e impressionante. Gobao è un nome da ricordare per il futuro.