Test / E-MTB: Con la e-Full 12.11, il produttore ceco Crussis lancia una nuova e-mountain bike che farà sicuramente scalpore nella prossima stagione. Alimentata dal potente motore DJI Avinox e racchiusa in un elegante telaio in carbonio, la bici promette prestazioni elevate a un prezzo estremamente competitivo. Ma la nuova arrivata sarà all'altezza delle aspettative? Abbiamo portato il modello top di gamma Crussis e-Full 12.11 Pro X nella nostra redazione per un'ampia prova pratica e abbiamo esaminato da vicino i punti di forza e di debolezza di questa promettente tuttofare.
Un nuovo arrivato crea scalpore
Il nome Crussis è probabilmente noto solo agli addetti ai lavori del settore in questo Paese. Sebbene il produttore ceco non sia nuovo sul mercato, finora ha avuto solo una scarsa rete di rivenditori in Germania. Questa situazione è destinata a cambiare con la nuova gamma di modelli per la stagione 2026. A Eurobike, Crussis ha presentato un'intera gamma di nuove mountain bike elettriche, molte delle quali dotate del sistema di propulsione DJI Avinox.
In particolare, la full-suspension e-Full si è distinta dalla massa e ha suscitato molto interesse. Tre sono le ragioni principali: l'estetica, la trasmissione e il prezzo. Invece di optare per forme estreme o polarizzanti, Crussis ha optato per un approccio elegante, raffinato e al tempo stesso familiare. Le proporzioni sono armoniose, conferendo alla bici un ampio appeal visivo. Abbinato al potente e ricercato motore DJI e a un prezzo aggressivo – i modelli in carbonio partono da 5.700 euro e le versioni in alluminio addirittura da meno di 5.000 euro – Crussis ha creato un pacchetto completo che, sulla carta, è difficile da battere.
Il telaio della Crussis e-Full 12.11 nel dettaglio
Il cuore della e-Full 12.11 è il suo telaio full carbon, che ha fatto un'ottima impressione nel nostro test. Esiste anche una versione in alluminio, ma l'attenzione è chiaramente rivolta ai modelli in fibra di carbonio.
Elaborazione e caratteristiche
La qualità costruttiva del telaio è elevata. I tubi in carbonio non hanno pareti eccessivamente sottili, il che suggerisce un design robusto e ispira fiducia. Le protezioni del telaio sono presenti in tutte le aree rilevanti: la parte superiore e inferiore dei foderi orizzontali, l'interno dei foderi verticali e persino l'area tra i bilancieri sono protetti da scheggiature e colpi di catena. Questa attenzione ai dettagli non è sempre presente, nemmeno tra i produttori premium affermati. Una piccola critica al nostro modello di pre-produzione riguardava l'adesivo su una delle protezioni, che si staccava facilmente. Un difetto comune a molti produttori è la mancanza di una protezione sul tubo obliquo, che può causare forti rumori e potenziali danni alla vernice in caso di contatto con un sasso.
Il passaggio dei cavi merita un elogio. Crussis ha abbandonato la controversa tendenza a far passare cavi e fili attraverso la serie sterzo. Al contrario, sono instradati in modo ordinato e sicuro attraverso porte imbullonate sul telaio principale. Questo semplifica notevolmente la manutenzione e garantisce un aspetto pulito senza gli svantaggi dell'integrazione della serie sterzo.
La nostra bici di prova era ancora un modello di pre-produzione. Crussis ci ha assicurato che due piccoli dettagli saranno ottimizzati prima della produzione: la guarnizione in gomma attorno al display integrato nel tubo orizzontale si adatterà con maggiore precisione e lo spazio per gli pneumatici sui foderi verticali, che sulla nostra bici era un po' stretto, sarà aumentato.
Integrazione e peso del sistema
Il motore DJI Avinox, con il suo design sottile e le batterie allungate, consente di realizzare un tubo obliquo molto sottile ed elegantemente integrato. Tuttavia, questo vantaggio presenta un compromesso: la batteria è installata in modo permanente nel telaio. Rimuoverla per la ricarica esterna, il rimessaggio invernale o il trasporto più semplice su un portapacchi posteriore non è facile: ciò richiederebbe la rimozione del motore. Tuttavia, la funzione di ricarica molto rapida del sistema compensa in qualche modo questo inconveniente. Con il caricabatterie da 12 A incluso, la batteria da 800 Wh può essere caricata completamente in poco più di due ore.
Un punto critico che potrebbe rappresentare un ostacolo per alcuni ciclisti è il peso massimo consentito di soli 120 chilogrammi. Sottraendo il peso della moto di circa 22 chilogrammi (a seconda dell'equipaggiamento), si ottiene un carico utile inferiore a 100 chilogrammi per il ciclista e l'attrezzatura. Considerando l'aspetto rigido e robusto del telaio, questo valore è sorprendentemente basso.
Ciò che è piacevole, tuttavia, è che anche il compatto telaio M con il voluminoso ammortizzatore Live Valve offre spazio per una borraccia da 590 ml. I modelli senza Live Valve e con telai più grandi probabilmente offrono ancora più spazio.
Il motore DJI Avinox: forza nota
Si è scritto molto sul motore DJI Avinox. È senza dubbio una delle migliori unità sul mercato. L'erogazione di potenza è enorme, soprattutto in modalità Turbo, e la sensazione di guida è eccellente grazie ai sensori precisi e alle diverse opzioni di regolazione disponibili tramite app. Caratteristiche come Smooth Shift, in combinazione con la trasmissione SRAM, che consente di cambiare marcia senza pedalare, sono un vero vantaggio nella pratica. L'elettronica riduce inoltre sensibilmente la coppia del motore durante il cambio marcia, proteggendo i componenti e garantendo cambi di marcia più fluidi.
Tuttavia, anche il sistema DJI non è perfetto. Sulla nostra bici di prova, si sentiva un leggero rumore metallico proveniente dall'area del motore durante le discese. Inoltre, sotto carico pesante, come su lunghe salite in modalità Turbo, il motore diventa notevolmente più rumoroso di, ad esempio, un Bosch CX. L'ecosistema che circonda la trasmissione non è sviluppato come quello del suo concorrente di Reutlingen: ad esempio, c'è una sola opzione di display e una selezione limitata di dimensioni della batteria (600 Wh e 800 Wh).
La potenza del motore, soprattutto in modalità Turbo, solleva anche una questione di comportamento sui sentieri. Percorrere sentieri forestali a velocità fino a 25 km/h è tecnicamente impressionante, ma può creare conflitti su sentieri trafficati. È qui che entra in gioco il buon senso del ciclista. In modalità automatica moderata, tuttavia, il motore si è dimostrato un compagno efficiente e discreto. Per un tour con circa 1300 metri di dislivello, nel nostro test abbiamo utilizzato circa il 50% della batteria da 800 Wh con uno stile di guida sportivo: un ottimo risultato.
Geometria moderna ma collaudata
Crussis non sperimenta con la geometria e centra il bersaglio. Con un angolo sterzo di 64,5 gradi, un angolo sella di 77 gradi e foderi orizzontali di 445 millimetri, i valori sono ottimali per una moderna bici all-mountain. La nostra bici di prova in taglia M ha un reach dichiarato di 450 millimetri, ma in pratica è risultata piacevolmente spaziosa, quasi come una piccola L. I ciclisti che si trovano tra due taglie dovrebbero tenerne conto e, in caso di dubbio, optare per la taglia più piccola. La posizione di guida è equilibrata: abbastanza comoda per i lunghi tour, ma sufficientemente attiva per i trail più impegnativi.
Attrezzatura, pesi e prezzi: qual è il trucco?
Crussis offre l'e-Full in diverse versioni, anche se la denominazione è un po' confusa.
La gamma di modelli: confusa, ma attraente
La nomenclatura (ad esempio, e-Full 12.11 Pro X) è complessa. Il "12" indica generalmente un telaio in carbonio, mentre l'"11" indica un telaio in alluminio. Sono disponibili tre modelli in carbonio, ognuno con specifiche significativamente diverse. Mentre il modello in alluminio è molto conveniente, con un prezzo di circa 4.500 euro, bisogna scendere a compromessi in termini di componenti. Per 5.700 euro, si può acquistare il modello in carbonio più economico, che offre un pacchetto decisamente più accattivante con sospensioni Fox Performance e trasmissione SRAM GX Eagle. A nostro avviso, il modello in carbonio di fascia media, con un prezzo di circa 8.700 euro, è il "punto di forza" della gamma. Include sospensioni Fox Factory, ruote in carbonio e trasmissione XO.
Il modello top di gamma E-Full 12.11 Pro X nel dettaglio
La nostra bici di prova, dal prezzo di 12.000 euro, è il modello top di gamma in assoluto e non lascia nulla a desiderare. Forcella Fox Podium, sospensioni elettroniche Fox Live Valve, trasmissione SRAM XX e freni SRAM Maven Ultimate sono componenti che, rispetto ad altri produttori, costerebbero ancora di più.
| Struttura | Crussis e-Full Carbon |
| forchetta | Podio Fox |
| Trazione | DJI Avinox |
| accumulatore | 800 Wh |
| muto | Fox Float X Live Valve Neo |
| giranti | FSA Gradient i30 Carbon |
| Pneumatico VR | Maxxis Assegai MaxxTerra EXO |
| Pneumatico HR | Maxxis DHRII MaxxTerra EXO+ |
| Deragliatore posteriore | Trasmissione Sram XX |
| leva del cambio | Bilanciere Sram AXS |
| Manovella | Ariete XX |
| Deragliatore | Ohne |
| Freno | Sram Maven Ultimate |
| dischi freno | Sram HS 200 mm |
| Reggisella | Fox Trasferimento Neo |
| Sella | Selle Reale |
| Stelo | Turbina Race Face |
| Lenker | Turbina Race Face |
Il punto debole più grande: il reggisella Vario
La critica più grande alle specifiche della e-Full è senza dubbio la scelta del reggisella telescopico. La nostra bici di prova in taglia M era dotata di un reggisella con un'escursione di soli 125 mm. Secondo le specifiche, anche i telai più grandi hanno un'escursione massima di 150 mm. Al giorno d'oggi, è semplicemente troppo poco per una bici da trail così potente e limita inutilmente la libertà di movimento in discesa. La buona notizia: il telaio offre una profondità di inserimento sufficiente per reggisella telescopici di dimensioni significativamente più lunghe (un reggisella da 175 mm si adatta facilmente al telaio M). Speriamo che Crussis migliori questo aspetto prima della produzione in serie.
La Crussis e-Full 12.11 sul sentiero
Sui sentieri, la Crussis rivela tutto il suo potenziale e si dimostra un'eccellente bici polivalente. Non è una bici da turismo pura, ma una bici pensata per l'uso sui sentieri, dove dà il meglio di sé.
Prestazioni in salita
La bici sale con sicurezza in salita. Il retrotreno rimane relativamente stabile anche senza l'ammortizzazione della piattaforma attivata, ma soprattutto genera un'eccellente trazione. Non si irrigidisce eccessivamente sotto la pressione della pedalata, il che la mantiene comoda e attiva anche sulle salite tecniche. In combinazione con il potente motore DJI, la e-Full domina con facilità anche le rampe più ripide.
Discesa e maneggevolezza
In discesa, la Crussis offre un equilibrio impressionante tra fluidità e agilità. Si lascia manovrare con disinvoltura nelle curve strette e incoraggia a spingere sui bordi. Nonostante la ruota posteriore da 29 pollici, non risulta mai ingombrante. Il carro posteriore, con 150 mm di escursione, funziona in modo eccellente. Risponde con sensibilità, offre un buon supporto ai medi regimi e ha una piacevole progressione finale che lascia spazio per gli urti più violenti. A metà strada tra una trail bike e un'enduro, la collocheremmo più sul lato agile e giocoso della trail bike. Trasmette molta sicurezza, ma richiede una guida attiva.
Il sistema Live Valve in pratica
Le sospensioni elettroniche Fox Live Valve del modello top di gamma funzionano in modo quasi spaventoso. Adattano l'ammortizzazione alla situazione di guida attuale in pochi millisecondi, si chiudono per la massima efficienza su superfici scivolose e si aprono immediatamente quando viene rilevato un urto dalla ruota anteriore. Il sistema funziona come un "cheat code" per il retrotreno. Tuttavia, introduce anche ulteriore complessità: una batteria aggiuntiva da ricaricare, la necessità di una connessione tramite app per la configurazione e una certa suscettibilità ai problemi di connessione, come abbiamo scoperto durante i test. È un sistema affascinante per gli appassionati di tecnologia, ma chi preferisce la massima semplicità troverà più utili le sospensioni convenzionali sui modelli più economici.
