Recensione Specialized S-Works Turbo TLR: il nuovo pneumatico da gara offre prestazioni stradali eccellenti con una facile installazione tubeless, supportata da test indipendenti. Soprattutto nella versione da 30 mm, è uno pneumatico veloce da allenamento e da competizione per chiunque pedali su strade sconnesse.
Considerata la valanga di biciclette, componenti e accessori offerti con il marchio Specialized, è facile dimenticare il primissimo prodotto del marchio: uno pneumatico da corsa chiamato "Touring". Con una larghezza di 28 mm, era piuttosto generoso per l'epoca e, con il suo battistrada liscio e le spalle a spina di pesce, anticipava i design attuali. Quanto tempo fa? Quasi 50 anni fa: lo pneumatico fu lanciato nel 1976, pochi anni prima della prima bici con il logo Specialized.
Il marchio merita sicuramente di essere menzionato alla pari di noti produttori di pneumatici, soprattutto perché i suoi prodotti sono alla pari con la concorrenza. O forse addirittura superiori? Con il nuovo Specialized S-Works Turbo TLR, il marchio offre ora uno pneumatico da corsa che, con le sue numerose eccellenti caratteristiche, è ideale come tuttofare ed è ugualmente adatto come pneumatico da allenamento veloce e come robusto pneumatico da competizione.
Riorganizzazione senza “2Bliss Ready”
Specialized ha rinnovato la sua gamma di pneumatici questa primavera, sostituendo l'ingombrante sigla "2Bliss Ready" con la più comune "TLR" e rimuovendo la versione da 26 pollici del Turbo: lo pneumatico per gare e allenamento è ora disponibile solo nelle larghezze da 28 e 30 mm. Rispetto al suo predecessore, il produttore dichiara una riduzione di peso di 20 grammi e una riduzione del 10% della resistenza al rotolamento. La carcassa a 120 TPI rimane, così come la mescola di gomma con il Gripton T2 più duro al centro e il T5 più morbido sulle spalle. Il profilo è cambiato poco o per niente; la carcassa è composta da due strati sul fianco e tre strati più una striscia di protezione contro le forature sotto il battistrada. I segni di usura sul battistrada sono profondi 1 mm, il che significa che lo pneumatico ha una discreta quantità di gomma, il che è sinonimo di lunga percorrenza.
Dopo averle disimballate, la prima cosa da fare è pesare la bilancia: entrambe le Turbo TLR pesano 30 grammi ciascuna nella larghezza di 294 mm con carcassa nera. La versione tanwall presentata al lancio è leggermente più leggera, con i campioni di prova che pesano 28/266 grammi nella larghezza di 259 mm. Questo valore corrisponde molto alle specifiche ufficiali e anche gli pneumatici sono relativamente leggeri.
Specialized S-Works Turbo TLR: ottimizzata per cerchi larghi
Su vari cerchi con larghezza interna di 23 mm, le Turbo TLR mantengono esattamente la loro larghezza nominale, il che suggerisce che Specialized abbia già ottimizzato i suoi nuovi modelli per tali cerchi. Alcune altre ruote da 28 pollici sono larghe quasi 23 mm sul cerchio 30C; al contrario, su cerchi più stretti, la Turbo potrebbe essere leggermente più stretta. Quindi, con la nuova Turbo, sai praticamente come posizionarti: se usi un telaio con spazio per gli pneumatici limitato, non avrai brutte sorprese. Lo pneumatico potrebbe impiegare alcune ore per espandersi alla sua larghezza massima.
L'installazione tubeless è incredibilmente semplice. Entrambe le misure dello Specialized Turbo TLR possono essere spinte sul cerchio con un minimo sforzo, senza l'ausilio di leve per copertoni; una volta gonfiate, creano pressione sia sui cerchi hookless che hooked fin dalla prima passata. E tutto questo può essere fatto con una normale pompa da pavimento e valvole avvitate. Non è necessario alcun fluido di montaggio: una volta inserito nel cerchio, il Turbo TLR scorre perfettamente centrato. Questo conferisce a questo pneumatico un vantaggio persino rispetto ai concorrenti più noti: gonfiare e allineare pneumatici da gara tubeless è spesso un processo che richiede tempo ed è impossibile senza una pompa a compressore.
Funzionamento regolare anche al di sotto della pressione minima
Specialized specifica una pressione degli pneumatici compresa tra 28 e 4,5 bar per il 6,5 pollici e tra 30 e 4 bar per il 6 pollici. La pressione massima per i cerchi hookless è di 5 bar per entrambi. Tuttavia, entrambi gli pneumatici possono essere guidati anche ben al di sotto dei 4 bar. In questo modo, mostrano il loro lato confortevole senza risultare in alcun modo spugnosi, anche in piega, dove l'ottima aderenza della mescola T5 è evidente. La mescola offre anche molta sicurezza su strade bagnate. Se si supera leggermente la pressione minima, i Turbo TLR risultano veloci e scorrevoli, con il 30 pollici che sembra persino leggermente superiore alla versione più stretta. Sull'asfalto tipicamente pieno di buche delle strade secondarie della Germania Ovest, questo pneumatico è una vera fonte di comfort.
Dopo ben 700 chilometri, gli pneumatici sono ancora completamente privi di piccoli tagli o fori; lo pneumatico anteriore mostra persino la sottile cucitura centrale. La durata della nuova Turbo TLR sembra quindi elevata. In questo contesto, i risultati dei test del portale www.bikerollingresistance.com È interessante notare che il Turbo TLR vanta un battistrada estremamente resistente alle forature e un'eccellente aderenza sul bagnato. Grazie al suo peso ridotto e alla bassa resistenza al rotolamento percepita, lo pneumatico è ideale per chi non vuole scendere a compromessi in termini di protezione dalle forature o qualità di guida.
A 75 €, la Specialized Turbo TLR ha un prezzo in linea con quello degli pneumatici da corsa della concorrenza, che hanno un prezzo simile. Questi ultimi sono solitamente scontati in negozio, mentre il modello versatile del produttore statunitense è raramente disponibile a un prezzo significativamente inferiore al prezzo consigliato. È comunque un acquisto valido, e chiunque possieda una buona S-Works da corsa sarà in grado di gestire il leggero sovrapprezzo...