Yeti MTe: La mountain bike elettrica che non vuole esserlo?

Test / E-MTB: Con la Yeti MTe, ​​il produttore statunitense di culto presenta solo la sua seconda e-mountain bike nella storia dell'azienda. Un modello versatile per tutti i terreni, dotato del nuovo motore TQ HPR 60 e con un peso a partire da circa 17,5 kg, punta a confondere i confini tra mountain bike tradizionali ed e-mountain bike. Ci riuscirà?

Il DNA Yeti: sportiva, innovativa, esclusiva – una bici per intenditori

Yeti Cycles è da sempre sinonimo di bici innovative e performanti tra gli appassionati di mountain bike. Il marchio si è guadagnato la reputazione di bici di alta qualità, spesso molto costose e sofisticate, che spesso innovano, soprattutto per quanto riguarda i sistemi di sospensione posteriore. Decine di vittorie di squadre professionistiche in tutte le discipline sottolineano l'ambizione sportiva del marchio. Questa identità orientata alle prestazioni caratterizza anche la nuova MTe. Non è chiaramente una bici per le masse, ma piuttosto pensata per i ciclisti che cercano qualcosa di speciale e sono disposti a spendere di più per ottenerla.

Yeti MTE: un tuttofare senza cassetto? Dati chiave

È interessante notare che Yeti non classifica la MTE. Con 160 mm di escursione all'anteriore e 145 mm al posteriore, si colloca a metà strada tra una bici da trail e un'enduro. Onestamente, non importa. La classificazione esatta dipende anche in parte dalle specifiche scelte. La MTe è dotata di serie di ruote da 29 pollici all'anteriore e al posteriore. Ma attenzione: grazie a un flip chip, la bici può essere facilmente convertita in una configurazione mullet con una ruota posteriore più piccola senza modificare la geometria o dover accettare compromessi.

Il telaio, cosa prevedibile per un produttore premium come Yeti, è realizzato interamente in carbonio, sia il telaio principale che il carro posteriore. Il modello top di gamma, nella taglia L, è piacevolmente leggero con i suoi 17,7 chilogrammi, nonostante la batteria più piccola da 290 wattora.

Drive: Il nuovo TQ-HPR60 – Più di una semplice nota a margine

Il cuore della Yeti MTe è il nuovo motore TQ-HPR 60. Questo motore leggero è un'ulteriore evoluzione del noto HPR 50 ed è stato migliorato sotto molti aspetti senza modificarne il DNA fondamentale. Eroga una coppia massima di 60 Nm e una potenza massima di 350 watt, ovvero 10 Nm e 50 watt in più rispetto al suo predecessore.

Molto più importante dei semplici numeri, tuttavia, è l'esperienza di guida. Ed è qui che il TQ mostra i suoi punti di forza: è noto per il suo funzionamento estremamente silenzioso, che nella maggior parte delle situazioni è semplicemente impercettibile. L'assistenza arriva in modo meravigliosamente discreto e naturale. Questo fa sì che l'MTe sembri più simile a una giornata trascorsa su una normale mountain bike, piuttosto che a una classica e-bike che ti spinge in salita. Questa differenza rispetto a molti altri motori a pedalata assistita leggera, e ancor di più rispetto alle loro controparti a piena potenza, è sorprendente. Secondo TQ, anche la stabilità termica è stata migliorata: il motore dovrebbe ridurre la potenza più tardi. Nel test, era appena tiepido dopo aver percorso quasi 800 metri in salita.

Sistema di batterie: flessibile e sorprendentemente ben studiato

A seconda della variante di modello dello Yeti MTe, ​​vengono utilizzate batterie di diverse dimensioni. Il nostro modello di prova, il top di gamma T4, è dotato di una batteria leggera da 290 wattora che pesa meno di 1.500 grammi. Gli altri due modelli, C2 e C3, sono dotati di una batteria più grande da 580 wattora, che offre un'autonomia significativamente maggiore. Tutti i modelli possono essere equipaggiati opzionalmente con un range extender, che fornisce 160 wattora di capacità aggiuntiva ed è estremamente compatto, con un peso inferiore al chilogrammo.

La batteria è, come la definiremmo, installata in modo semipermanente nel tubo obliquo. Può essere rimossa in circa un minuto utilizzando tre viti su uno sportello e altre due viti sulla batteria stessa: pratica per la ricarica fuori dalla bici o per il trasporto. Le batterie sono intercambiabili tra i modelli.

La gestione del range extender è particolarmente intelligente. Se lo si collega durante la guida, il sistema scarica prima il range extender, lasciando intatta la batteria interna. Il nuovo display a colori sul tubo orizzontale mostra separatamente entrambi i livelli della batteria. Quando si ricarica tramite la porta di ricarica del range extender (in questo caso la porta di ricarica interna è occupata), la batteria interna viene caricata per prima, seguita dal range extender. Questa soluzione è estremamente intuitiva e adatta all'uso quotidiano. È disponibile un pratico sistema Fidlock per il fissaggio del range extender, che è solido come una roccia, ma purtroppo ha dato qualche piccolo problema durante i test.

E l'altitudine? Nel nostro test, con un peso del ciclista di circa 84 kg, abbiamo percorso quasi esattamente 290 metri di dislivello con la batteria da 200 Wh e un'assistenza media (circa 200 watt di potenza del motore e 1000 watt di potenza del ciclista). Con la batteria da 580 Wh, in queste condizioni, avremmo potuto raggiungere circa 2000 metri di dislivello.

Dettagli della cornice: un'opera d'arte con qualità durature

Il telaio in carbonio della Yeti MTe non è solo leggero, ma anche una gioia per gli occhi e un capolavoro di artigianalità. La verniciatura e la cura dei dettagli sono ineguagliabili. Ogni spigolo, ogni sede dei cuscinetti è verniciato in modo impeccabile. Anche piccoli dettagli come gli occhielli filettati verniciati di nero per i portaborraccia o una piccola stampa all'interno dello sportello di servizio testimoniano gli elevati standard qualitativi. Naturalmente, la bici è disponibile anche nel caratteristico turchese Yeti.

Il pezzo forte è il cosiddetto triangolo posteriore Sixfinity, che colpisce visivamente grazie al suo montante aggiuntivo. Questo sistema vanta un valore di anti-squat relativamente alto per una e-MTB, che, combinato con il motore TQ dalle prestazioni contenute, garantisce un'eccellente efficienza di pedalata, anche quando si guida con poca o nessuna potenza del motore. Una caratteristica davvero interessante: un flip-chip sul supporto dell'ammortizzatore consente di regolare sensibilmente la progressione del triangolo posteriore tra il 12 e il 25%. Non si tratta solo di una trovata di marketing; fa una differenza significativa e permette di personalizzare il carattere della bici: da scattante e giocoso a più robusto per la guida più accidentata.

La protezione del telaio è ben progettata nei punti più critici, soprattutto sul triangolo posteriore, dove diverse protezioni in gomma o plastica prevengono danni e rumori di sferragliamento. Il tubo obliquo presenta uno speciale strato di Vectran (simile al Kevlar) tra gli strati di carbonio, che lo rende particolarmente resistente ai colpi di pietrisco. Un ulteriore adesivo protettivo esterno per la vernice sul tubo obliquo sarebbe stato la ciliegina sulla torta.

Pollice in su per il passaggio dei cavi! È esemplare, passa attraverso la zona del tubo sterzo anziché attraverso la serie sterzo: una vera manna per qualsiasi meccanico. I cavi sono ordinatamente fissati e instradati internamente, con facile accesso tramite lo sportello di servizio della batteria. Il cavo del comando remoto TQ passa internamente attraverso l'elegante manubrio Yeti. L'aspetto è super pulito, ma è naturalmente un po' più complicato in termini di manutenzione.

Varianti di equipaggiamento e prezzi: l'esclusività ha il suo prezzo

Yeti offre il pacchetto MTe in tre varianti base: la C2, la T3 e la T4 che abbiamo testato. I prezzi, come da tradizione Yeti, sono al top di gamma. Il modello base C2 parte da 9.700 euro, mentre la nostra bici di prova, la T4, costa ben 13.900 euro, un vero e proprio colpo al portafoglio.

C2 (€9.700): dotata di trasmissione meccanica SRAM Eagle 90, sospensioni Fox Performance, ruote DT Swiss E1900 e freni SRAM Maven Bronze. Questo modello è dotato della batteria più capiente da 580 Wh e pesa poco più di 20 kg.

T3 (12.500 euro): questa bici offre già specifiche top di gamma con sospensioni Fox Factory (forcella 36 Grip X2), ruote in carbonio DT Swiss EXC 1700, trasmissione elettronica SRAM XO Eagle e freni SRAM Maven Silver. Pesa circa 19,7 kg, batteria di grandi dimensioni inclusa.

T4 (13.900 euro): la nostra bici di prova e il modello leggero della gamma, con la batteria più piccola da 290 Wh. Monta ruote in carbonio DT Swiss EXC 1501, trasmissione SRAM XX Eagle, forcella Fox 36 Factory con cartuccia Grip X leggermente più rigida e freni SRAM Level Ultimate più leggeri.

Tutti i modelli sono dotati dell'elegante reggisella telescopico SRAM Reverb AXS. Le diverse specifiche dei modelli C2/T3 rispetto al T4 sono pensate per ambiti di utilizzo leggermente diversi: C2 e T3 tendono a essere più robusti e progettati per una maggiore autonomia, mentre il T4 punta chiaramente su un peso ridotto e una maneggevolezza più agile.

Impressioni di guida: la Yeti MTE in pratica: più mountain bike che e-bike?

Come già accennato, la Yeti MTe offre prestazioni diverse dalla maggior parte delle MTB elettriche in circolazione. Bisogna pedalare più forte, non è veloce come le MTB elettriche più potenti e le salite tecniche diventano una vera sfida per la forza e la tecnica una volta raggiunta una certa pendenza. Se cercate una bici elettrica che possa conquistare qualsiasi vetta senza sforzo, questa non è la scelta giusta per voi.

Al contrario, la MTe con il motore TQ-HPR60 offre la sensazione unica di trascorrere una giornata eccezionalmente piacevole su una bici non motorizzata. L'assistenza è incredibilmente discreta, il motore è silenziosissimo e l'esperienza di guida complessiva ricorda sorprendentemente quella della mountain bike pura. Abbiamo guidato per lo più al livello di assistenza medio, godendoci la silenziosità e la sensazione di guida naturale.

Sui sentieri? La MTe è una vera bomba, con un comportamento più da agile trail bike che da ingombrante enduro. Le sospensioni sono rigide in entrambe le impostazioni di progressione e offrono un'ottima reattività, perfetta per uno stile di guida giocoso, ulteriormente esaltato dal peso ridotto. Descriveremmo la geometria (reach di 480 mm, angolo sterzo di 64°, angolo sella di 77°, foderi orizzontali poco meno di 450 mm nella taglia L) come moderna ed equilibrata.

La possibilità di guidare la bici in modalità mullet e sperimentare le impostazioni di progressione conferisce alla Yeti MTe una notevole versatilità e la rende una bici con cui trascorrere molto tempo. Nonostante la sua leggerezza, ha una resistenza sorprendente, anche se naturalmente non offre le riserve di una vera enduro con maggiore escursione delle sospensioni su terreni molto accidentati.

Le specifiche della nostra bici da test T4 erano per lo più di prim'ordine. Tuttavia, i leggeri pneumatici Maxxis con carcassa Exo al posteriore sono, diciamo, marginali per l'escursione prevista e il potenziale della bici su terreni accidentati. I freni SRAM Level erano accettabili e sufficientemente potenti con un peso di circa 84 kg, ma non offrivano molta riserva nelle discese più lunghe. Freni più potenti, come quelli installati sugli altri modelli, sarebbero sicuramente una scelta migliore per i ciclisti più pesanti o per l'uso alpino. Un punto di forza assoluto che non può essere sottolineato abbastanza è il livello di rumorosità in discesa: la Yeti MTe è una delle bici più silenziose che abbiamo mai guidato: non si sente davvero nulla tranne il rotolamento degli pneumatici e il silenzioso rumore della forcella ammortizzata.