Haibike AllMtn TRN/IQ nel test: Elegante tuttofare con Pinion MGU

Test / E-MTB: Haibike rimescola le carte nella sua serie AllMtn. Oltre ai noti modelli con motori Bosch o Yamaha, l'AllMtn TRN/IQ viene ora lanciato con l'unità motore-cambio (MGU) Pinion. Le bici AllMtn sono considerate i coltellini svizzeri nel portfolio Haibike: versatili e-MTB per uso sportivo. Abbiamo esaminato le potenzialità della nuova unità dotata di Pinion MGU.

Telaio e design: carbonio dall'Europa

Con la AllMtn TRN/IQ, Haibike utilizza un telaio full carbon completamente nuovo. Sia il telaio principale che il triangolo posteriore sono realizzati in questo materiale leggero. Un dettaglio interessante: il telaio non è prodotto in Estremo Oriente, bensì in Portogallo: rispetto per questo passaggio! Dal punto di vista estetico, Haibike segue una strada tutta sua. Le linee sono moderne, con bordi vistosi sul tubo sterzo. Anche il nuovo sistema di sospensione posteriore, con l'ammortizzatore che sporge dal tubo superiore, è accattivante. Haibike ha fatto un buon lavoro nell'integrare il piuttosto ingombrante Pinion MGU. Come avviene attualmente, cavi e fili scompaiono attraverso la serie sterzo all'interno del telaio. Elementi in gomma proteggono il telaio nella parte posteriore. La bici è omologata per un peso totale fino a 150 kg e rientra nella categoria ASTM 4, quindi le cose potrebbero farsi un po' più selvagge.

Trasmissione: Pignone MGU con batteria da 800 Wh

Il cuore del sistema è chiaramente il Pinion MGU E1.12. Abbina un motore centrale con una coppia massima di 85 Nm (in media, la coppia varia leggermente a seconda della marcia) a un cambio integrato a 12 velocità. Il centro di controllo offre un rapporto di trasmissione di ben il 600%. Il cambio è elettronico, tramite una leva azionabile con il pollice sul manubrio, e la qualità è elevata. Un grande vantaggio del cambio: è possibile cambiare marcia anche da fermi o in discesa. Chi ha mai avuto una cosa del genere ne sentirà subito la mancanza. Al posto della catena è presente una cinghia in carbonio che richiede poca manutenzione. Il peso aggiuntivo dell'MGU (circa 4,1 kg) rispetto ai sistemi di trasmissione classici viene in parte compensato dall'eliminazione del deragliatore posteriore e della cassetta, garantendo un baricentro più centrale.

L'alimentazione è fornita da una batteria FitTube 800 da – nomen est omen – 800 Wh. L'unità di accumulo dell'energia è rimovibile e si trova nel tubo obliquo, protetta da uno sportello verniciato nello stesso colore del telaio, una caratteristica che non si vede spesso. Una guarnizione in gomma protegge da sporco e acqua, mentre un lucchetto protegge la batteria. Con un peso di circa 3,8 kg, la batteria Fit è davvero leggera nonostante l'involucro in alluminio. La ricarica avviene tramite una porta posta sotto il motore.

Le informazioni sul sistema sono fornite dal display Fit Master Node sul tubo superiore, mentre i livelli di supporto sono controllati tramite il Fit Remote Pure sul manubrio. I diversi livelli possono essere modificati tramite un “bilanciere”.

Haibike AllMtn TRN/IQ: Caratteristiche in dettaglio

La nostra bici da test è stata il modello top di gamma Haibike AllMtn CF 11 TRN/IQ da circa 10.000 euro. Per quanto riguarda il telaio, Haibike punta sul top di gamma: la forcella RockShox ZEB Ultimate e l'ammortizzatore Super Deluxe Ultimate offrono 160 mm di escursione. Monta ruote DT Swiss H 1900 in configurazione mullet (29″ anteriore, 27,5″ posteriore). La frenata è affidata a freni Magura MT5 e dischi MDR-P. Il reggisella telescopico nella taglia L offre una discreta escursione di 170 mm. Ci è piaciuta molto la scelta degli pneumatici: Continental Kryptotal nella robusta versione Enduro anteriore e posteriore, uno pneumatico di alta qualità con buona aderenza e bassa usura. Così equipaggiata, la nostra bici da test, nella taglia L e senza pedali, pesa ben 24,6 kg. Ciò la rende attualmente la E-MTB più leggera, in termini di capacità della batteria, con Pinion MGU.

Se vuoi risparmiare, puoi acquistare l'AllMtn CF 10 TRN/IQ a 8.500 euro. Qui troverete lo stesso telaio, ma con specifiche leggermente ridotte, tra cui una forcella RockShox Psylo Gold, un ammortizzatore Super Deluxe Select+ e freni TRP Slate.

Sulle tracce: tourer confortevole con qualità resistenti

Come si comporta la tuttofare Pinion? Sorprendentemente comodo! Nonostante la geometria piuttosto orientata alla discesa (angolo di sterzata di 64°, reach di 485 mm in L), si sta seduti comodamente in posizione eretta. Haibike ha trovato un buon equilibrio: la bici è comoda durante i tour, ma non teme nemmeno l'uso sportivo sui sentieri.

L'AllMtn TRN/IQ dà il meglio di sé soprattutto sui sentieri pianeggianti e tecnici, con radici e gradini. Il posteriore lavora in modo sensibile, genera molta trazione ed è comodo. Offre molta sicurezza e invita a esplorare semplicemente nuovi percorsi. Quando le cose cominciano davvero a mettersi male, il telaio mostra la sua resilienza. Solo ad alta velocità il posteriore a volte sembra un po' lento e non così stabile come nelle enduro specializzate, ma questo si addice al suo carattere polivalente.

Grazie alla trasmissione a cinghia, la bici è silenziosissima in discesa: meraviglioso! In salita, il Pinion MGU si fa sentire, almeno dalla prima alla quarta marcia. Qui è chiaramente udibile. Nelle marce intermedie (1-4) il livello di rumore è paragonabile a quello di altri motori centrali potenti, mentre in quelle alte diventa quasi impercettibile. Le pause del cambio durante i doppi salti di marcia (5/8 e 4/5) sono percepibili quando si esce brevemente dal vuoto. Questo aspetto non ci ha dato molto fastidio durante il test, ma potrebbe risultare fastidioso per gli scalatori più tecnici.

Dove c'è luce, c'è anche ombra: visto il prezzo di 10.000 euro, avremmo preferito freni più potenti dei Magura MT5 sul modello di punta. Anche le ruote DT Swiss H 1900 sono solide, ma in questa fascia di prezzo sono più adatte ai principianti. Il passaggio dei cavi attraverso le cuffie è funzionale, ma non è adatto a tutti. E il pretensionatore della cintura posizionato in basso potrebbe teoricamente essere a rischio in caso di impatti violenti, anche se nel test non abbiamo riscontrato alcun problema.