Prova / E-MTB: Moustache, un nome affermato nel settore delle e-bike e precedentemente noto per la sua partnership esclusiva con i sistemi di azionamento Bosch, sta aprendo nuove strade. Con la Moustache Clutch, il produttore francese, presenta la sua prima e-mountain bike dotata dell'innovativa unità motore-cambio (MGU) di Pinion. Abbiamo potuto testare il nuovo modello in un press camp a Friburgo e vi spiegheremo perché Clutch è probabilmente la e-MTB più potente con MGU Pinion fino ad oggi.
Concetto e orientamento: Enduro senza compromessi
Moustache La Clutch non fa mistero del suo scopo: è progettata come una bici da enduro di razza, pensata per eccellere nelle discese impegnative. Le specifiche chiave lo sottolineano: 170 mm di escursione all'anteriore e 160 mm al posteriore, abbinati a un robusto telaio in alluminio e a una configurazione ruote mullet (29 pollici all'anteriore, 27,5 pollici al posteriore). Quest'ultima è una nuova aggiunta al portfolio Clutch. MoustacheIl precedente modello a lunga escursione, "Game", utilizza ruote continue da 29 pollici. Questa configurazione, insieme a - per MoustacheI foderi orizzontali relativamente corti (450 mm) sono pensati per conferire agilità alla bici. La geometria, con un angolo di sterzo di circa 64 gradi e un avantreno alto, punta alla sicurezza e al controllo alle alte velocità e sui terreni ripidi.
geometria Moustache Frizione 160
| S | M | L | XL | |
|---|---|---|---|---|
| Portata (mm) | 430 | 450 | 475 | 500 |
| Pila (mm) | 625 | 625 | 643 | 652 |
| tubo sella (mm) | 410 | 440 | 470 | 506 |
| Angolo di sterzata (in °) | 67 | 67 | 67 | 67 |
| Angolo di seduta (in °) | 75 | 75 | 75 | 75 |
| tubo orizzontale (mm) | 597 | 617 | 647 | 675 |
| foderi orizzontali (mm) | 450 | 450 | 450 | 450 |
| tubo sterzo (mm) | 110 | 110 | 130 | 140 |
| Caduta del BB (mm) | 30 | 30 | 30 | 30 |
Sistema di trasmissione: Pignone MGU e Moustache-Batteria da 780 Wh
Il cuore della frizione è senza dubbio il Pinion MGU. Questa unità integra il motore e il cambio direttamente nel movimento centrale. Pinion specifica una coppia massima media di 85 Nm, che può aumentare fino a 160 Nm nelle marce molto leggere grazie al rapporto di trasmissione interno. La potenza di picco è di circa 600 watt, paragonabile ad altri motori di media cilindrata affermati come Bosch o Shimano. L'MGU pesa circa 4,1 kg e include un cambio con un'impressionante gamma di rapporti del 600%, che supera gli attuali cambi a deragliatore.
Tutte le informazioni sul Pinion MGU
[specifico del blog=“175745″]Una caratteristica speciale è la batteria. Invece di utilizzare le batterie standard di Fit (il fornitore di periferiche per Pinion, che ora appartiene alla casa madre di Pinion), Moustache In collaborazione con Pinion, hanno sviluppato una propria batteria con una capacità di 780 Wh. Secondo il produttore, le ragioni di ciò sono state il desiderio di un tubo obliquo il più sottile possibile nonostante l'elevata capacità e una forma speciale che fornisse spazio per Moustache La bici presenta lo stesso passaggio cavi interno della Game, semplificandone la manutenzione. La batteria è integrata nel tubo obliquo in alluminio ed è rimovibile. Per accedervi, è necessario appoggiare la bici su un lato o capovolgerla, rimuovere un'aletta di plastica e allentare un bullone (l'attrezzo necessario è integrato nel tubo sterzo). A questo punto, è possibile scollegare il connettore e rimuovere la batteria. Questa procedura è leggermente più complessa rispetto alle soluzioni con aletta, ma consente di risparmiare peso e di ottenere un design sottile. Durante la guida, la batteria è stata fissata saldamente e senza vibrazioni.
Funzionamento e cabina di pilotaggio
Il cervello del sistema è il nuovo Master Node Display, un display integrato nel tubo orizzontale che mostra le informazioni più importanti, come il livello di carica della batteria, la velocità, la marcia selezionata e la modalità automatica. L'unità di controllo principale è un piccolo telecomando ad anello sul manubrio, che offre una buona sensazione, anche se nella pratica risulta un po' più scomodo da usare rispetto alle semplici soluzioni con due pulsanti. Il cambio delle marce avviene dall'altro lato del manubrio tramite una leva del cambio elettronica (Pinion TE-1), che convince in modo assoluto in termini di ergonomia e punti di pressione ed è allo stesso livello dei cambi elettronici di alta qualità. Entrambi i controlli sono cablati. I cavi vengono instradati nel telaio a livello dell'headset, ma grazie alle aperture dedicate e ai percorsi brevi verso il masternode, la manutenzione non è eccessivamente difficile. Il passaggio dei cavi e dei cablaggi avviene completamente all'interno del telaio, il che semplifica notevolmente gli interventi di manutenzione.
Varianti e dettagli dell'equipaggiamento
L´ Moustache Clutch è disponibile in tre varianti di equipaggiamento, con prezzi che aumentano di 1000 euro in incrementi.
Frizione 160.7: 7.999 Euro. Dotata di forcella RockShox Domain, ammortizzatore Super Deluxe Select, freni Magura MT5 e, come unico modello di serie, trasmissione a catena (catena BMX spessa per una maggiore durata rispetto alle catene del deragliatore standard).
Frizione 160.8 (moto di prova): 8.999 Euro. È dotato di forcella RockShox ZEB Select, ammortizzatore Vivid Air, freni Magura MT5 e trasmissione a cinghia Gates.
Frizione 160.9: 9.999 Euro. Le specifiche top di gamma includono una forcella RockShox ZEB Ultimate, un ammortizzatore Vivid Air Ultimate e freni Magura Gustav Pro, sempre con trasmissione a cinghia.
Tutti i modelli condividono componenti robusti come pneumatici Maxxis Assegai in mescola MaxxGrip e carcassa DoubleDown anteriore e posteriore, nonché ruote in alluminio stabili (Moustache(proprietaria o Mavic sul modello top di gamma). Un dettaglio interessante è la scelta della trasmissione: il modello base può essere convertito in trasmissione a cinghia con un supplemento di 500 euro. I modelli a cinghia, invece, possono essere convertiti in trasmissione a catena con un supplemento di 150 euro. Tutte le versioni sono disponibili in due colori: Slab Grey (grigio scuro, bici di prova) e Dune (beige).
Un'altra caratteristica è il fanale posteriore elegantemente integrato nel morsetto del reggisella. Un cavo per una luce anteriore opzionale è già preinstradato e attivato nel telaio.
Il SUV Clutch: l'alternativa più mansueta
Oltre alle varianti enduro testate, offre Moustache È disponibile anche il modello Clutch SUV. Utilizza lo stesso telaio, ma è dotato di sospensioni con escursione ridotta (150 mm anteriore/posteriore) e di una gamma completa di optional, tra cui parafanghi, luci e cavalletto. È progettato per il turismo, l'uso quotidiano e le avventure fuori dai sentieri battuti. Il modello SUV è dotato anche di trasmissione a cinghia. Il prezzo è... Moustache SUV Clutch a 8.299 euro
Peso e prezzo
Il peso della Clutch è di circa 26,5 kg, a seconda dell'equipaggiamento. Non si tratta di un peso leggero, ma questo è compensato dal telaio in alluminio, dalla grande batteria da 780 Wh e dall'equipaggiamento robusto e progettato per durare a lungo (steli da 38 mm sulle forcelle, pneumatici pesanti, ecc.). Il prezzo elevato, che parte da poco meno di 8.000 euro, è tipico delle e-MTB con Pinion MGU: chi desidera una bici con l'unità motore-cambio dovrà comunque mettere mano al portafoglio. Tuttavia, bisogna tenere presente che anche il modello base ha già integrato un circuito di fascia alta.
Impressioni di guida dal sentiero
Il test è stato Moustache Clutch 160.8 sui sentieri intorno a Friburgo. Questa bici si sente a suo agio sui terreni più impegnativi e con un ritmo sostenuto. È in discesa che dà il meglio di sé.
Grazie alla posizione centrale della MGU, il peso è distribuito molto bene. La bici è estremamente stabile sul sentiero e garantisce molta sicurezza, anche se la scelta della traiettoria non è perfetta o se si presentano dei salti inaspettati. Richiede uno stile di guida attivo e piuttosto deciso e dà il meglio di sé alle velocità più elevate. Non è pensato per essere semplicemente "inciampato", anche se offre molta sicurezza. È più adatto ai conducenti esperti che amano lasciarsi andare. Una cosa che colpisce è il silenzio. Grazie alla trasmissione a cinghia e alla MGU integrata non si verificano sbattimenti della catena; La bici è sorprendentemente silenziosa sui sentieri.
Le prestazioni in salita sono più che solide. Il Pinion MGU eroga una potenza notevole. La sua reattività è buona, ma forse un po' più "grezza" rispetto ai motori più recenti di Bosch, Specialized o DJI. Un problema noto del Pinion MGU è il cambio marcia, in particolare la transizione tra la quarta e la quinta marcia, che può risultare un po' brusca e lenta, dando la breve sensazione di "pedalare nel vuoto". Moustache Clutch ha implementato una soluzione intelligente: essendo l'unica bici conosciuta con un cambio Pinion MGU, utilizza un rapporto 1:1 per le pulegge anteriore e posteriore. Questo sposta i rapporti problematici a una gamma più comoda, meno rilevante sul sentiero. Di conseguenza, guidare nella tipica gamma di rapporti in salita (spesso in 5a o 6a marcia invece che in 4a e 5a) diventa più fluido e silenzioso. Lo svantaggio di questa soluzione è che le marce 1a e 2a sono estremamente facili da innestare e quasi mai necessarie – un compromesso che sembra accettabile dato il range di rapporti del 600%.
