Primo test e tutte le informazioni: Forcella RockShox Reverb AXS 2.0

Negli ultimi anni, il RockShox Reverb AXS ha conquistato la pole position tra i reggisella telescopici. Il numero di concorrenti è cresciuto costantemente e l'attuale aggiornamento è pensato per riportare il Reverb in una posizione di vantaggio. Ora ti diremo se funziona: qui troverai tutte le informazioni e un primo test.

Nel confronto diretto con il "vecchio" Reverb, due cose sono particolarmente evidenti nel RockShox Reverb AXS 2.0: la batteria è ora posizionata in modo diverso e il reggisella offre una corsa notevolmente maggiore. Ma non è tutto: passiamo ai fatti.

Il RockShox Reverb AXS 2.0 in numeri: 21 varianti

Se non ho contato male, il nuovo RockShox Reverb AXS 2.0 è disponibile in 21 varianti. Questi sono il risultato dei tre diametri disponibili e delle diverse corse. Le tre dimensioni compatibili del tubo sella sono 30,9, 31,6 e 34,9 mm. Era prevedibile ed è esattamente così. Se stai cercando un reggisella per un telaio gravel sottile, puoi scegliere il Reverb AXS XPLR da 27,2 mm. Per quanto riguarda la corsa, la cosa si fa ancora più emozionante: è possibile ottenere una corsa da 100 a 250 millimetri, con incrementi di 25 millimetri. Il Reverb AXS è disponibile con corse di 100 mm, 125 mm, 150 mm, 175 mm, 200 mm, 225 mm e 250 mm. Ciò rende probabilmente il Reverb il modello con corsa più grande attualmente sul mercato (correggetemi se sbaglio). Qui puoi trovare tutte le dimensioni in dettaglio e assicurarti di scegliere la corsa più grande possibile per la tua bici:

Sram offre anche un calcolatore di lunghezza per il Reverb, che puoi qui posto.

Più spazio per la ruota posteriore grazie alla batteria in basso

Il posizionamento della batteria, ora in basso, è ovvio. Ciò conferma una tendenza: di recente Fox ha lanciato anche un reggisella telescopico con batteria montata nella parte inferiore. Questo posizionamento è pensato per creare più spazio per la ruota posteriore, soprattutto con telai molto piccoli, e per consentire un posizionamento più basso della sella. La batteria è rimasta la stessa, quindi è la nota batteria della famiglia AXS e anche il caricabatterie è identico. Ottimo, perché in questo modo si elimina la necessità di un caricabatterie e di una batteria di riserva.

La consueta selezione di controller e leve dell'universo AXS può essere utilizzata anche con il nuovo Reverb. In questo modo tutti troveranno ciò che cercano e la confusione tra potenziali acquirenti e utenti sarà ridotta al minimo. L'app può comunque continuare a essere utilizzata.

Testa di serraggio migliorata per tutti i foderi verticali

La testa del riverbero è il “nuovo vecchio”. Un morsetto classico a due bulloni è compatibile con tutti i binari del sedile rotondi e ovali (7×7 mm, 7×9 mm e 7×10 mm) e utilizza lo stesso morsetto per tutte le selle. Il sistema di bloccaggio del precedente Reverb era più complesso e consentiva di effettuare impostazioni individuali indipendentemente l'una dall'altra, ma era anche più complicato. Il punto decisivo, tuttavia, è stata la riduzione dell'altezza, resa possibile dallo spostamento della batteria e dalla sostituzione della testa.

La struttura del Reverb è diventata ancora più semplice e anche la manutenzione dovrebbe essere ancora più semplice. In definitiva, il nuovo Rock Shox Reverb AXS 2.0 è composto da soli 6 componenti. Probabilmente saranno nuovamente disponibili per l'acquisto da parte di tutti e ci aspettiamo i soliti video di buona assistenza sul sito web SRAM. Grazie al nuovo design, che secondo SRAM è specificamente progettato per prestazioni durature, il Reverb AXS necessita solo di una semplice manutenzione (smontaggio approssimativo, pulizia e lubrificazione) ogni 300 ore di utilizzo, ovvero circa una volta all'anno, e di una manutenzione di routine con il kit di manutenzione biennale ogni due anni.

SRAM chiama il nuovo design all'interno del post "Air-over-Air Design". Il nuovo design non è solo concepito per essere più robusto e durevole. Incluso, per così dire, è "ActiveRide", che alcuni di voi potrebbero conoscere dal Reverb AXS XPLR. Leggermente abbassata, offre un effetto sospensione e quindi una piattaforma più confortevole per le salite tecniche con la E-MTB. Se poi il supporto viene completamente esteso, rimane rigido come al solito. Quando è completamente esteso, il design aria su aria fa sì che il pilota sieda su una molla pneumatica appositamente sviluppata, praticamente priva di camera d'aria negativa. In questo modo si crea una piattaforma rigida e fissa per il conducente. Non appena la valvola intermedia viene attivata e il reggisella viene compresso, ActiveRide inizia a funzionare. Con ActiveRide, la camera d'aria negativa si ingrandisce e equalizza la pressione con la camera positiva, aumentando il comfort e garantendo un maggiore controllo sulle salite tecniche.

Il RockShox Reverb AXS sul sentiero

La nostra prima impressione: il RockShox Reverb AXS 2.0 è un po' più veloce del suo predecessore. Ciò diventa particolarmente evidente quando si cerca di fermarli a metà. Era già veloce prima ed eravamo contenti del ritmo, ora è davvero veloce senza che ci sia il rischio di infortuni, come accade ad esempio con un corridore. B. presso il Posto di Comando Specializzato in passato. Sulla maneggevolezza e sul funzionamento non c'è molto da dire: la consueta batteria AXS, il noto caricabatterie e la comune selezione di leve AXS: tutto è assolutamente collaudato.

Ci vuole un po' di tempo per abituarsi visivamente al nuovo posizionamento della batteria; Ma credo che ci abitueremo tutti. La testa di serraggio, tecnicamente un po' più semplice, è più facile da maneggiare nella pratica quotidiana. Non abbiamo notato molto dell'Active Ride su una bici full suspension a lunga escursione, ma l'effetto positivo era evidente sulla hardtail. Nel complesso, RockShox ha fatto un ottimo lavoro con il nuovo Reverb AXS 2.0.

www.sram.com/de/rockshox

Foto: Faiss e Bellingham