Test Pegasus Premio EVO 5F Belt: Il fatto che Pegasus presenti al mondo della bicicletta, in occasione del 20° anniversario del marchio, un modello con cambio nel mozzo testimonia la continua popolarità di questa tecnologia. In abbinamento a un motore potente, alla cinghia dentata e all'elevato comfort di seduta, il Premio EVO dimostra che un numero inferiore di marce può sicuramente avere un valore aggiunto.
Per decenni il mondo della bicicletta è stato diviso in due metà: qui il deragliatore, là il cambio. Entrambe le varianti sono documentate dalla fine del XIX secolo; Entrambi hanno attraversato innumerevoli fasi di sviluppo e ora si trovano in uno stato di estrema maturità. Tuttavia, una differenza è sempre rimasta: il sistema di cambio a deragliatore è percepito come l'opzione sportiva, mentre il sistema di cambio nel mozzo è visto come l'alternativa a bassa manutenzione per le bici da tutti i giorni e da turismo. In passato c'erano ragioni tecniche per questo, ma la situazione è cambiata con l'introduzione di trasmissioni manuali estremamente resistenti alla coppia. Nell'era delle bici elettriche, i cambi a deragliatore possono solo guadagnare punti grazie ai loro cambi di marcia più rapidi, mentre i cambi nel mozzo abbinati a una cinghia dentata sono diventati ancora più esigenti in termini di manutenzione.
Pegasus Premio EVO 5F Belt: meno marce, più comfort
E con l'ulteriore sviluppo delle biciclette elettriche è cambiato anche un altro aspetto: grazie al motore ad alta coppia, non è più necessario un ampio intervallo di marce. Mentre su una bici biologica si preferisce cambiare marcia con incrementi il più possibile piccoli per restare sempre nella cadenza ottimale, i motori delle bici elettriche sono così flessibili che producono potenza sufficiente anche quando si pedala lentamente. Troppe marce sono spesso piuttosto fastidiose, semplicemente perché richiedono troppi cambi di marcia.
Con il Nexus Inter-5E, installato sulla nuova cinghia Pegasus Premio EVO 5F, il produttore di componenti Shimano ha affrontato esattamente questo problema. La trasmissione può gestire coppie notevolmente più elevate rispetto ai cambi a mozzo convenzionali; Rispetto al sistema di cambio Shimano Alfine a otto velocità, i rapporti sono più ampi e manca il rapporto da montagna più leggero (di cui non si ha praticamente mai bisogno su una bici da turismo con un motore potente). Dalla partenza fino alla velocità massima assistita di 25 km/h, è necessario cambiare marcia solo due o tre volte al massimo, il che è ovviamente molto comodo.
Trasmissione a cinghia a bassa manutenzione
Con la Pegasus Premio EVO 5F Belt, uno dei due modelli anniversario per il 20° compleanno del marchio, meno è di più. Ciò vale anche per la trasmissione a cinghia, dove una manutenzione ridotta o quasi nulla significa più guida e più divertimento. E per quanto riguarda le altre caratteristiche, l'elegante bici da turismo del produttore di Colonia offre di più sotto quasi ogni aspetto.
Ad esempio, una maggiore fluidità di marcia: la quinta generazione del Bosch Performance CX si distingue appena dal suo predecessore in termini di maneggevolezza, ma il livello di rumorosità è diverso. La batteria da 5 wattora garantisce un'autonomia aggiuntiva; Se invece si sceglie l'archiviazione da 800 Wh, si risparmia di più. Inoltre... beh, Pegasus garantisce una maggiore facilità d'uso rimuovendo la batteria dalla parte superiore di entrambi i tipi di telaio, quindi non c'è più il rischio che cada a terra quando la si rimuove.
La nuova geometria del telaio ottimizza la posizione di seduta
La Pegasus Premio 2025 presenta anche un comfort di seduta migliorato. Grazie alla geometria ottimizzata del telaio, la seduta è ancora più confortevole "nella" bici anziché sopra di essa, il che migliora la sicurezza di guida. Tuttavia, è comunque necessario un reggisella con sospensione standard. Grazie alla forcella pneumatica da 100 mm, il comfort all'anteriore è elevato; in confronto, la parte posteriore appare un po' tesa. Come di consueto nelle moderne e-bike, anche la Premio monta pneumatici larghi 55 mm, che assicurano un'evidente smorzamento delle vibrazioni con una pressione dell'aria leggermente ridotta.
I componenti del “Bosch Smart System” della Pegasus Premio EVO 5F Belt includono il telecomando a LED sul lato sinistro della manopola del manubrio e il grande display Kiox 500, sul cui schermo a colori è possibile leggere facilmente numerose informazioni. Con un luminoso faretto da 70 lux e una funzione di luce freno nella parte posteriore, anche il sistema di illuminazione è all'avanguardia. Dal punto di vista visivo, la Premio anniversario ha guadagnato grazie al passaggio interno del cavo del cambio e della linea del freno dall'attacco manubrio.
Bastano due giri di manovella per raggiungere la massima velocità
Il modello gemello sportivo con cambio a deragliatore a dieci velocità può offrire cambi di marcia più rapidi, ma quando si tratta di facilità d'uso, niente batte il Premio 5F. Parti in seconda marcia, gira due volte la leva del cambio: è tutto ciò di cui hai bisogno per procedere con un forte supporto e una cadenza confortevole. Certo, i moderni cambi del movimento centrale sono tecnicamente più complessi e persino più resistenti all'usura rispetto al mozzo Shimano, ma se abbiano senso su una bici da turismo è un'altra questione. Chi guida con la Pegasus Premio EVO 5F Belt non avrà mai la sensazione che manchino i rapporti del cambio; almeno non se la bicicletta viene utilizzata come previsto nella vita di tutti i giorni e durante i viaggi.
