Prova Zipp 303 XPLR S: il set di ruote gravel super-largo garantisce una tenuta sicura degli pneumatici anche a bassa pressione dell'aria, combinando aderenza e comfort con una maneggevolezza neutra. Nella pratica, questo aspetto supera quasi del tutto i vantaggi aerodinamici che le nuove ruote Zipp dovrebbero apportare.
Quando si parla di bici da corsa, l'ottimizzazione aerodinamica è da tempo diventata una tendenza comune. Oggigiorno le tipiche bici da corsa hanno telai dalle forme corrispondenti e il calo dei prezzi ha fatto sì che i set di ruote con cerchi in carbonio alti non siano più un privilegio dei professionisti. E anche la bici gravel è stata contagiata dal virus aerodinamico. Le gare su ghiaia sono diventate più professionistiche e i ciclisti pretendono dai loro fornitori attrezzature che li rendano più veloci sulle lunghe distanze. Le bici gravel da corsa sono ormai molto simili alle loro sorelle da strada e, naturalmente, montano anche ruote aerodinamiche. Ma finora non si sono nemmeno avvicinati alle prestazioni offerte dai set di ruote aerodinamiche per bici da corsa.
Perché? Oltre al profilo dei cerchi, anche la loro larghezza è decisiva per una buona aerodinamica: le ruote fendono il vento in modo ottimale quando il cerchio è largo quanto lo pneumatico o anche solo leggermente più largo. Tuttavia, finora i set di ruote per ghiaia sono stati piuttosto stretti rispetto allo pneumatico: la larghezza interna è solitamente di 25 mm, quella esterna di 30 o 32 mm. Ma ora Zipp, un fornitore appartenente a SRAM, ha fatto un ulteriore passo avanti: con la Zipp 303 XPLR S, il produttore statunitense ha introdotto il set di ruote gravel più largo attualmente sul mercato, con una larghezza interna di 32 mm e una larghezza esterna di 40 mm.
Zipp 303 XPLR S: larghezza del cerchio adatta agli pneumatici gravel
Appena tirate fuori dalla scatola, queste ruote hanno un aspetto insolito, quasi un po' esagerato. Le massicce Zipps fanno bella figura sulla bilancia: 758 grammi per la ruota anteriore e 866 grammi per la ruota posteriore, nastro per cerchioni incluso (ovvero 1.624 grammi), sono davvero pochi, soprattutto se si considera la costruzione realizzata con materiali di qualità elevata. Per fare un paragone: le Zipp 303, strettamente correlate, pesano ben 1.550 grammi e i loro cerchi sono profondi 45 mm. Il modello 303 XPLR S ha un profilo profondo 54 mm.
L'aspetto insolito cambia non appena vengono montati gli pneumatici. Le Goodyear XPLR fornite da SRAM sono larghe nominalmente 45 mm, ma sul cerchio misurano solo 43 mm. Ciò significa che il rapporto tra le dimensioni del pneumatico e del cerchio corrisponde quasi esattamente a quello di un set di ruote per bici da corsa con pneumatici da 28 mm comunemente utilizzati oggi. Ed è così che funziona l'aerodinamica dell'intero sistema.
risparmi di prestazioni nell'ordine delle cifre singole
Ma non bisogna aspettarsi miracoli: a una velocità di circa 32 km/h, Zipp parla di 2 watt di potenza in meno rispetto a un concorrente sconosciuto; A 40 km/h sono già 4 watt. Ciò dimostra già che il nuovo set di ruote è più adatto ai corridori che cercano realmente "guadagni marginali" per risparmiare potenza. Zipp promette vantaggi prestazionali leggermente maggiori in un altro ambito: quello delle vibrazioni e della resistenza al rotolamento. È noto che le vibrazioni incidono sulle prestazioni; Allo stesso modo, una bassa pressione degli pneumatici può ridurre le vibrazioni e la resistenza al rotolamento. Ed è qui che i cerchi super larghi dovrebbero apportare vantaggi, perché poiché lo pneumatico non sporge quasi mai lateralmente, è molto stabile anche a bassa pressione e quindi non deve essere gonfiato così tanto.
Per un ciclista che pesa 77 kg e una ruota da 9 kg, il calcolatore della pressione dell'aria Zipp fornisce valori di circa 1,9 bar per la ruota anteriore e 2 bar per quella posteriore; ma può anche scendere ben al di sotto. Anche a 1,6 bar, il pneumatico da 45 è saldamente ancorato al cerchio e non si sposta lateralmente quando si piega. Il profilo piuttosto sottile dello Zipp/Goodyear Inter è facile da rotolare ed è simile a quello di uno pneumatico stradale sull'asfalto; In fuoristrada, lo pneumatico ha un'ottima aderenza anche a bassa pressione e, grazie ai tasselli pronunciati sulle spalle, è molto affidabile anche su superfici fangose. Con circa 515 grammi, lo pneumatico è piuttosto leggero per un 45; Quanto durerà resta da vedere.
Ampio fianco del cerchio per evitare forature
Anche le forature rappresentano un problema per gli pneumatici senza camera d'aria; Ciò può causare danni ai fianchi se il pneumatico rimane incastrato tra la strada e il cerchio. Zipp riduce al minimo il rischio utilizzando un bordo largo 4 mm (senza ganci) che non è appuntito nella parte superiore ma piatto. Ciò significa che la pressione che agisce sul pneumatico in caso di emergenza è meno localizzata e distribuita in modo più uniforme. Anche questa misura dovrà dimostrare la sua efficacia nell'uso continuativo.
Montare gli pneumatici sul nuovo Zipp 303 XPLR S è piuttosto semplice: è necessario utilizzare una leva per pneumatici per un breve periodo, ma poi è possibile gonfiare lo pneumatico senza compressore. Anche lo smantellamento non è un problema. L'esperienza di guida è molto piacevole: il peso complessivo relativamente basso del set di ruote e degli pneumatici consente una maneggevolezza divertente; A velocità più elevate, anche sull'asfalto, si può percepire il vantaggio aerodinamico dei cerchi alti. Nelle giornate ventose sembrano anche molto stabili; il vento laterale non crea alcuna pressione evidente sulla ruota anteriore. Una volta montate sulla bici gravel, le Zipp non risultano più eccessivamente larghe: dovrebbero adattarsi bene, soprattutto su una bici dal design aerodinamico.
Ma soprattutto mi piace la tenuta sicura degli pneumatici, che non risultano affatto spugnosi e non richiedono compromessi tra trazione e ammortizzazione da un lato e maneggevolezza neutra dall'altro. In questo senso, la grande larghezza della bocca ha sicuramente un effetto positivo.
Set mozzo pieno con nottolini
Come il modello 303s da strada, Zipp costruisce il set di ruote sul set di mozzi 76/176, dotato di ruota libera a tre cricchetti e 24 raggi piatti incrociati due volte. Con un prezzo ufficiale di 1.200 euro, questo set di ruote si colloca allo stesso livello delle Zipp 303; Il 150 XPLR SW, che pesa circa 303 grammi in meno e presenta le tipiche "fossette" di Zipp, costa ben 600 euro in più. Con un “prezzo di listino” di circa mille euro, il nuovo Zipp 303 XPLR S non è poi così costoso considerando il suo design innovativo.
Finora sono stati approvati quasi solo pneumatici Schwalbe
Il fatto che il set di ruote sia ottimizzato per pneumatici da ghiaia larghi ha solo un piccolo svantaggio: non è possibile utilizzare pneumatici più stretti di 40 mm; comunque, il Elenco pneumatici omologati ancora piuttosto breve. Oltre allo speciale Goodyear e allo Zipp Tangente, finora sono omologati solo i vari pneumatici gravel della Schwalbe con larghezza di 40 e 45 mm. L'obiettivo principale è garantire che lo pneumatico sia fissato saldamente al cerchio senza ganci. L'azienda della regione Bergisches Land collabora da molto tempo con Zipp; Non sappiamo se e quando la concorrenza seguirà l'esempio. Sarebbe sicuramente una cosa intelligente.
Uno Schwalbe G-One RS da 40 mm di larghezza, già in uso da tempo, può essere montato sul cerchio Zipp con la stessa facilità del Goodyear e, sorprendentemente, con i suoi 42 mm, è quasi altrettanto largo. Su uno Zipp 303s, il G-One RS è largo solo 39 mm; Tuttavia, il cerchio più largo non modifica praticamente nulla in termini di profilo dello pneumatico.
A parte la limitata scelta di pneumatici, lo Zipp 303 XPLR S è altamente consigliato. In particolare, gli amanti del gravel bike, che preferiscono pneumatici a bassa pressione e da 45 o 50, qui trovano un set di ruote perfettamente abbinato; Chi guida veloce dovrebbe trarre vantaggio anche dall'aerodinamica, che non presenta svantaggi come la sensibilità ai venti trasversali. A tutto questo si aggiunge un aspetto unico, enfatizzato dalle decorazioni accattivanti e verniciate: un set di ruote di cui la gente parlerà sicuramente e di cui potrai raccontare molto.
