E-MTB Santa Cruz Vala nel test: Eccezionale tuttofare con azionamento Bosch

Test / E-MTB: con la Santa Cruz Vala i californiani ampliano ulteriormente la loro offerta nel settore delle E-MTB. Il nuovo arrivato si avventura in un nuovo territorio in diversi modi, facendo affidamento su una parte posteriore insolita e, per la prima volta, su una trasmissione Bosch.

Essendo uno dei produttori di culto nel settore della mountain bike, i californiani di Santa Cruz sono stati coinvolti fin dall'inizio nella E-MTB. Prima con la Bullit, poi con la Heckler, le qualità delle moto non motorizzate potevano apparentemente essere facilmente trasferite nel settore motorizzato. Recentemente, alla Heckler SL è seguita una E-MTB leggera e sportiva basata sulla trasmissione Fazua Ride 60. Per l'anno modello 2025, l'azienda si sta avventurando in nuovi territori in diversi modi e sta rompendo con diverse tradizioni con la nuova Santa Cruz Vala. Niente più triangolo posteriore VPP, e per la prima volta con trasmissione Bosch e un look piuttosto insolito per la Santa Cruz.

Osservando i dati salienti e la tabella dell'equipaggiamento si vede che Vala di Santa Cruz si trova proprio nel divario tra le due attuali e-MTB Heckler e Bullit, che rimangono entrambe nella gamma. Mentre la corsa delle sospensioni di 160 mm all'anteriore e 150 mm al posteriore corrisponde a quella dell'Heckler, le ruote Mullet e i componenti abbastanza robusti, più adatti ai terreni accidentati, sono familiari al Bullit. Anche il tentativo di equilibrio che i californiani tentano con la loro nuova e-MTB è altrettanto impegnativo.

Prima Bosch per Santa Cruz

Fino ad ora, i californiani si sono sempre affidati all'esperienza giapponese di Shimano per le loro e-MTB a piena potenza. L'Heckler e il Bullit erano entrambi equipaggiati con Shimano EP8 o EP801 e il Bullit aveva anche la batteria Shimano. Ora è finita: nella nuova Vala, per la prima volta, un'unità Bosch fornisce il supporto necessario: il nuovo Bosch CX Gen 5. Anche se non differisce dal suo predecessore in termini di prestazioni di supporto, può vantare un notevole vantaggio da questo si distinguono una migliore risposta e un livello di rumore migliorato sotto ogni aspetto.

Batteria fissa da 600 Wh

Il motore della Vala è combinato con la nuova batteria Bosch Powertube 600. Con un peso di circa tre chilogrammi offre una capacità di 600 Wh e quindi un'ottima densità energetica. È stata presa una decisione consapevole contro l'accumulatore di energia più grande da 800 Wh: anche se questo aumenterebbe ulteriormente l'autonomia, pesa quasi un chilogrammo in più ed è anche molto più voluminoso. Non si sarebbe potuto ottenere né un tubo obliquo così sottile né un peso comparativamente basso di 21,5 kg. Tuttavia, l'aspetto sottile e il peso sacrificano anche la rimozione della batteria: purtroppo è saldamente installata nel tubo obliquo in carbonio del Vala e non può essere rimossa per la ricarica.

La decisione a favore della batteria da 600 Wh è comprensibile e, a nostro avviso, quella giusta per una e-MTB sportiva. Grazie all'efficienza ancora maggiore del Bosch CX rispetto al suo predecessore, la maggior parte dei viaggi giornalieri possono essere facilmente completati anche con la batteria leggermente più piccola. Opzionalmente è anche possibile utilizzare il range extender PowerMore 250. Questo si adatta al tubo obliquo in corrispondenza dei fori per il portaborraccia e aumenta la capacità totale a 850 Wh.

Una deviazione dal collaudato triangolo posteriore VPP

La decisione a favore del motore Bosch ha costretto i progettisti di Santa Cruz a fare un passo coraggioso: il triangolo posteriore VPP, che ha dato prova di sé su tante bici californiane e che fa parte, in una certa misura, della dotazione del produttore Il DNA, ha dovuto cedere il passo a favore di un tradizionale 4-link. Secondo Santa Cruz, a causa della struttura più grande del motore Bosch e della complicata deflessione del sistema VPP, non è stato possibile ottenere né la cinematica desiderata né la geometria adeguata. Dopo l'introduzione della Vala, questo passo ha suscitato molte discussioni nella comunità dei fan di Babbo Natale: è possibile una vera Santa Cruz senza retrotreno VPP?

In queste discussioni si è spesso dimenticato che il sistema VPP, nonostante tutti i suoi vantaggi, presenta anche degli svantaggi: tra questi figurano soprattutto l'elevato valore anti-squat e il relativo contraccolpo del pedale. Se su una mountain bike non motorizzata si desidera almeno l'anti-squat e il relativo irrigidimento del triangolo posteriore con trazione della catena perché sopprime il dondolio, su una e-MTB questo non è altrettanto importante, al contrario. Ciò significa anche che la parte posteriore diventa notevolmente più rigida nei tratti pianeggianti del percorso e negli sprint intermedi, ancora di più con l'aggiunta della potenza del motore. Questo è proprio il motivo per cui Santa Cruz ha apportato miglioramenti soprattutto qui e ha ridotto notevolmente l'anti-squat sul Vala.

Progressione regolabile

La Santa Cruz Vala ha un trucco speciale sul triangolo posteriore: c'è un flip chip sul supporto inferiore dell'ammortizzatore che consente di regolare la progressione del triangolo posteriore in due impostazioni. Nella pratica il cambiamento è chiaramente evidente: a causa della progressione già piuttosto elevata nell'impostazione bassa, consigliamo la progressione più alta, soprattutto in combinazione con un ammortizzatore a spirale o con uno stile di guida molto aggressivo.

Geometria della Santa Cruz Vala

Non sorprende che la geometria della Santa Cruz Vala sia piuttosto sportiva e appropriata per una moderna e-MTB. L'angolo di sterzo è abbastanza piatto, l'angolo di seduta ripido e il frontale piuttosto alto garantiscono una posizione di seduta rilassata. Quando si tratta di raggiungere l'alaggio, non si arriva agli estremi e non si obbliga il pilota ad adottare uno stile di guida attivo. Grazie ai tubi sella relativamente corti in combinazione con i reggisella telescopici con molta escursione, chi preferisce una bici lunga può scegliere senza esitazione una taglia più grande. La Vala merita un elogio speciale non solo per le sue cinque diverse dimensioni, ma anche per i foderi orizzontali che crescono con te, che dovrebbero garantire un comportamento di guida coerente.

Dotazioni: Modelli da 7.499 euro

La Santa Cruz Vala è disponibile in cinque modelli. I prezzi vanno da 7.499 a 12 euro.999 Euro – quindi non esiste un'opzione entry-level davvero conveniente. Tutti i modelli sono dotati di telaio full carbon, disponibile in due versioni: C e CC. Queste differiscono principalmente per il peso. Il telaio CC, più costoso, utilizzato solo sui due modelli di punta, pesa circa mezzo chilo in meno, secondo Santa Cruz, pur mantenendo la stessa rigidità e stabilità. A proposito di stabilità: la portata utile della Santa Cruz Vala è di ben 136 kg.

Tutti i modelli della bici sono disponibili in due colori: Gloss Grey e Midnight Green

Le differenze nei componenti delle singole varianti sono considerevoli. Il modello entry-level, già piuttosto costoso con oltre 7.000 euro, si basa su componenti solidi, ma non di alta qualità, come una forcella RockShox ZEB Base, un cambio Sram NX Eagle e freni Sram DB8. Un pacchetto complessivo decisamente migliore è disponibile con la Vala S per 8.499 euro con telaio Fox Performance, cambio Sram GX Eagle e freni Maven. Dalla versione da 9.799 euro in poi difficilmente si può sbagliare e si ottiene un pacchetto di componenti piuttosto potente. Tuttavia: il Vala è costoso e probabilmente dovresti tenere d'occhio le buone offerte.

Componenti robusti

In generale, i componenti installati, indipendentemente dalla loro qualità, mostrano chiaramente dove Santa Cruz vede la Vala in termini di applicazione: il robusto Fox 38, così come i freni tossici, gli stabili ma pesanti pneumatici radiali Schwalbe e le ruote robuste, parlano più un enduro che una all-mountain o addirittura una bici da trail. Il peso della nuova E-MTB Santa Cruz è ancora più impressionante: anche i modelli più economici con telaio più pesante rimangono ben al di sotto dei 23 kg, i modelli di punta pesano solo 21,5 kg. Se in seguito vuoi regolare il peso e non hai bisogno di pneumatici pesanti, ad esempio, potresti anche avvicinarti al limite dei 21 kg. Forte!

La Santa Cruz Vala X0 AXS RSV in dettaglio

Per i test abbiamo avuto la Vala nella sua variante X0 AXS RSV per 11.499 euro. Con il telaio di taglia L e senza pedali la bilancia pesava 21,6 kg, che corrisponde quasi esattamente alle indicazioni del produttore. Per il resto siamo rimasti soddisfatti dei componenti top dell'AZ, cosa prevedibile visto il prezzo elevato. Il telaio Fox Factory con Float Il cambio viene effettuato con il gruppo di trasmissione Sram X38, che comunica in modalità wireless e consente un cambio senza problemi sotto carico.

Anche i freni arrivano da Sram: i nuovi stopper Maven nella versione silver forniscono la potenza necessaria. Santa Cruz merita un elogio speciale al Dropper Post: il OneUp Dropper è disponibile nella taglia L con una corsa generosa di 210 mm, e dalla taglia XL addirittura 240 mm. Il tubo verticale corto e dritto lo rende possibile.

Quando si tratta di pneumatici e ruote, Santa Cruz punta quasi tradizionalmente su materiali robusti: i cerchi in carbonio di riserva della propria azienda sono tra i migliori che si possono trovare sul mercato, e al posteriore esiste anche una versione da discesa leggermente più stabile ruota. Su di essa vengono montati i nuovi pneumatici Schwalbe Radial, più precisamente i Magic Mary. All'anteriore nella versione trail leggermente più leggera con mescola di gomma Ultra Soft, al posteriore con la gomma morbida leggermente più dura, ma con carcassa Gravity a prova di foratura.

La Santa Cruz Vala sul sentiero

La nuova E-MTB Santa Cruz mantiene la promessa fatta dai dati chiave di Vala sul trail: brilla come un potente tuttofare il cui campo di applicazione non conosce quasi limiti. Grazie alla sua comoda posizione di seduta, puoi pedalare comodamente e comodamente, anche su lunghe distanze. Il suo telaio robusto e la selezione completa di componenti assicurano un grande sorriso sul tuo volto sul percorso.

Anche i passi più impegnativi o le gite al bike park difficilmente fanno sudare la bici. Certo, ad un certo punto la corsa delle sospensioni è limitata, soprattutto al posteriore, ma la Vala dovrebbe essere un'ottima compagna per la stragrande maggioranza degli e-mountain biker. Ciò che colpisce è anche il rumore di fondo davvero impressionante sul sentiero. La bici non fa alcun rumore, si sente solo il forte rumore di rotolamento delle gomme che tengono bene.

Potete trovare impressioni di guida dettagliate e ulteriori informazioni nel nostro video di prova su YouTube: