Test Schwalbe G-One RX Pro: Con il suo profilo ispirato al pneumatico da ciclocross, il nuovo modello è ideale per tutto ciò che è scivoloso, profondo e fangoso; La RX si comporta abbastanza bene anche su strada. Il nuovo case Pro è interessante e porterà benefici anche ad altri modelli. Ultimo ma non meno importante, l'RX Pro è estremamente facile da montare.
Con il G-One Allround, introdotto nel 2015, lo specialista di pneumatici ha aperto le porte a un segmento di mercato completamente nuovo. Lo pneumatico tubeless facile da rotolare ha rapidamente preso piede ed è diventato lo pneumatico da ghiaia preferito da molti ciclisti e produttori di biciclette. Tuttavia, le cose sono iniziate davvero nel 2017 con il G-One Bite dal profilo più potente, il vero tuttofare anche per i passaggi fangosi; Con l'Ultrabite, ancora più scattante, la gamma è stata ampliata ai trail. Negli anni che seguirono, G-One R e pneumatici veloci RS su misura per le corse. Dall'altro lato dello spettro, Schwalbe ha introdotto nel 2022 il G-One Overland come uno pneumatico super robusto per i conducenti su lunghe distanze, che ovviamente si è dimostrato valido anche nelle corse.
Schwalbe G-One RX Pro: nuovo tuttofare per bici gravel
Dopo questi modelli specializzati, Schwalbe è ora tornata al centro della sua gamma gravel: si alza il sipario sullo Schwalbe G-One RX Pro, che allo stesso tempo preannuncia una riorganizzazione dell'intera gamma. Innanzitutto su quest'ultimo punto: per distinguere più chiaramente tra i diversi livelli di qualità degli pneumatici gravel, i tre modelli di punta (il nuovo G-One RX Pro, anche G-One R Pro e G-One RS Pro) vengono ora indicati con il termine "Pro" fornito.
I modelli “Pro” hanno una struttura della carcassa modificata che Schwalbe chiama “Race Pro”. Innanzitutto, lo strato di protezione contro le forature V-Guard è più largo (25 invece di 20 mm) per rendere lo pneumatico resistente alle forature su un'area più ampia. Il fianco degli pneumatici è ancora a tre strati, ma lo strato interno è tirato più in alto e ora raggiunge quasi il battistrada, il che dovrebbe anche migliorare la protezione dalle forature. Il battistrada stesso è realizzato con una nuova mescola di gomma "Addix Race", che secondo Schwalbe ha una resistenza al rotolamento inferiore del 3%. Il nuovo materiale è inoltre prodotto in modo più sostenibile.
Naturalmente, il profilo del nuovo pneumatico è più interessante a prima vista. La prima intuizione: con lo Schwalbe G-One RX Pro il produttore dice finalmente addio ai tasselli a profilo rotondo che caratterizzavano anche il G-One Allround Bite. Invece, l'RX Pro prende in prestito pesantemente dal tuttofare da ciclocross di Schwalbe, il Inoltre ci sono blocchi a forma di goccia che si ingrandiscono verso l'esterno. Sulla spalla del pneumatico questi si alternano a tasselli disposti longitudinalmente, come pneumatici da cross. Lo Schwalbe G-One RX Pro ricorda anche l'X-One R perché il suo profilo è complessivamente molto aperto.
Tanto grip e supporto laterale nella prova pratica
E così via alle impressioni di guida raccolte in occasione della presentazione alla stampa di fine settembre presso la sede dell'azienda Reichshof. Chiunque conosca la zona sa che è necessario uno pneumatico estremamente versatile per affrontare il misto di asfalto moderatamente buono, strade forestali con ghiaia grossolana, sentieri rocciosi, prati scivolosi, sentieri forestali fangosi e discese ripide disseminate di pietre taglienti. Uno pneumatico specializzato in strade sterrate asciutte e dure ha poco da segnalare in questo caso, ma lo Schwalbe G-One RX Pro sì.
Per il test drive, Schwalbe ha fornito il nuovo pneumatico nella versione da 45 mm e lo ha montato su una ruota Mavic con larghezza interna di 22 mm sulla nostra bici di prova. Questa non è necessariamente una combinazione ideale; Ciò che è stato ancora più sorprendente è stato il comportamento del pneumatico largo sul cerchio stretto: con una pressione inferiore a 2 bar era molto stabile sul cerchio e non dava la sensazione di spugnosità nemmeno in piega; Sull'asfalto il nuovo rotola in modo simile ai tipici pneumatici da ghiaia, solo un po' più sicuro in curva. Le cose poi si sono fatte davvero interessanti sul terreno vario descritto, divenuto ancora più impegnativo a causa della pioggia persistente. La RX ha accumulato molta aderenza e trazione in ogni situazione, il che significa che è stata in grado di adattarsi bene al terreno durante l'accelerazione e durante le manovre di frenata brusca. Garantisce inoltre sicurezza con un ottimo sostegno laterale e, grazie al profilo aperto, non si intasa con sporco e sassi. Alla base delle prestazioni del battistrada c'è il buon comportamento di rotolamento della carcassa, anche se, come ho detto, il pneumatico non ha mai dato la sensazione di spugnosità.
Leggermente più pesante dello pneumatico gravel più veloce di Schwalbe
Non c'è davvero altro da dire sul carattere dello Schwalbe G-One RX Pro: come pneumatico da ghiaia per condizioni variabili e superfici piuttosto umide, come è tipico alle nostre latitudini, dovrebbe essere praticamente perfetto. Quando è asciutto si può indossare il G-One RS, soprattutto perché è notevolmente più leggero rispetto ai campioni di prova del nuovo modello che abbiamo ricevuto da Schwalbe: il 45 del lancio pesa poco meno di 590 grammi; Il successivo 40 pesa ancora oltre 530 grammi. In confronto, un 40 G-One RS pesa solo 470 grammi. I pesi comunicati da Schwalbe confermano che il nuovo tuttofare è più pesante del veloce pneumatico da gara, ma in pratica, il fattore decisivo non sarà solo l'aderenza e la protezione dalle forature. qualche decina di grammi di peso extra.
Montaggio tubeless estremamente semplice
Quasi nessuno si scontra più con un tubo; Molte persone attive sono, ovviamente, diffidenti nei confronti dell'installazione tubeless. È una buona notizia che Schwalbe G-One RX Pro sia estremamente semplice da questo punto di vista. Per ottenere il 40 sul cerchio Mavic, in entrambi i casi è stata necessaria una leva per pneumatici nell'ultima parte. Ma poi entrambe le gomme furono sostituite con l'antico compressore da corsa e valvole avvitate Riempitelo subito, colpite bene il bordo e correte subito senza intoppi. Quando è stata fatta uscire l'aria per prova, è apparso evidente che entrambi gli RX Pro non sono crollati come al solito, ma sono rimasti ben inseriti nel cerchio. Naturalmente tutto ciò semplifica notevolmente la manovrabilità: se non hai mai montato uno pneumatico tubeless prima, potresti fare i primi tentativi con il nuovo Schwalbe e dovresti andare subito d'accordo.
Disponibile ora in piccole quantità
Il nuovo Schwalbe G-One RX Pro dovrebbe essere disponibile immediatamente, anche se probabilmente sarà messo in vendita in quantità maggiori solo all'inizio del 2025. Tutti e tre i modelli “Pro” costano ufficialmente 74,90 euro; l'RX Pro sarà disponibile da 40 a 50 mm, l'R e l'RS Pro anche da 35 mm. I 35 sono disponibili solo con i fianchi Tanwall, tutte le altre misure anche in nero. E tutti presentano il nuovo decoro, dove le dimensioni ora sono facili da leggere invece di essere semplicemente in rilievo.