L'e-bike è una storia di successo senza precedenti, eppure solo i titoli negativi continuano a fare notizia. È tempo di mettere alcune cose in prospettiva qui. Un commento di Marcus Degen.
L'e-bike non solo ha cambiato completamente il mondo del ciclismo, l'e-bike è un fenomeno, un modello per un prodotto che viene creato senza sovvenzioni, senza finanziamenti statali, senza campagne di marketing multimilionarie e senza compiti prescritti di dover salvare il mondo ha un successo incredibile, semplicemente perché è un prodotto dannatamente buono che piace davvero ai suoi acquirenti.
Questa storia di successo genera inevitabilmente molte discussioni e articoli al riguardo. Un esempio recente è uno studio della più importante società di consulenza gestionale del paese. Lo studio di Roland Berger, pubblicato di recente, si intitola "L'industria europea della bicicletta in crisi" ( scarica lo studio qui ). E così, come previsto, la narrazione viene riproposta ancora una volta: "L'industria della bicicletta è sull'orlo del baratro!". Ma l'attenzione dei media, della società e dei politici dovrebbe concentrarsi sull'affermazione della e-bike come componente essenziale di una nuova forma di mobilità.
L’e-bike come prodotto perfetto per un mondo imperfetto
Da anni l’e-bike riesce a fare esattamente ciò che la mobilità elettrica a quattro ruote non è riuscita a fare: è assolutamente a prova di crisi e si è sviluppata rapidamente sin dall’inizio senza alcun sostegno finanziario, sviluppando così una dinamica che solo un prodotto o una tecnologia può svilupparsi, quando è semplicemente buono ed è giunto il suo momento. E un altro aspetto che spesso viene trascurato: quando si tratta di e-bike, il centro di sviluppo è in Europa, anzi in Germania, non negli Stati Uniti o in Cina, come nel caso di quasi tutte le tecnologie moderne. Si tratta di un enorme successo per la Germania come piazza economica e anche di una grande opportunità che dobbiamo sfruttare e non lasciare che venga rovinata.
Naturalmente la parola “crisi” descrive abbastanza bene lo stato generale dell’economia tedesca in questo momento. Forse l'ultimo aumento salariale è avvenuto anni fa, il costo della vita è aumentato, ma i consumatori privati fortunatamente riescono a sopportare un anno magro, fiduciosi che arriveranno tempi migliori.
Nel settore delle biciclette, le cose non sembrano andare così bene – o almeno questa è l'impressione che si ricava da alcuni report e analisi. A quanto pare, un anno di crisi segue l'altro , le vendite sono in calo e i negozi vuoti sono pieni di e-bike e biciclette invendute. Perché si dipingono questi scenari apocalittici? Se andate in un negozio di biciclette, ad esempio per comprare un pezzo di ricambio, troverete una situazione completamente diversa: lunghe code sono la norma, il personale è estremamente occupato e il prezzo di una e-bike "normale" è qualcosa che si potrebbe tranquillamente guadagnare come stipendio mensile.
Crisi? Quale crisi?
Cosa sta succedendo nel mondo del ciclismo? Per comprendere il malumore attuale bisogna tornare indietro di quasi 15 anni. Nel 2010, i rivenditori hanno venduto circa 200.000 biciclette elettriche, per lo più biciclette da tutti i giorni e da turismo destinate agli utenti più anziani. La gente aveva appena visto le mountain bike a guida assistita alle fiere e le prendeva in giro: i ciclisti "veri", per non parlare degli atleti, non volevano sporcarsi le mani con loro. Quell'anno furono vendute complessivamente circa quattro milioni di biciclette e bici elettriche; Prezzo medio (incl. e-bike, sia chiaro) 460 euro - con questo, oltre a componenti e accessori, l'industria tedesca ha generato nel 2010 un fatturato di circa 2,4 miliardi di euro.
No, un negozio di biciclette di medie dimensioni non era necessariamente una miniera d'oro alla fine degli anni Duemila, ma le cose sarebbero cambiate nel prossimo decennio. Il business delle biciclette elettriche è decollato; Le E-MTB sono diventate un successo sicuro e sempre più persone hanno scoperto l'e-bike come un mezzo di trasporto pratico e moderno per la vita di tutti i giorni. E così è successo che le vendite del settore sono quasi triplicate in dieci anni, raggiungendo circa 6,5 miliardi di euro nell'anno Corona 2020. Tutti volevano le e-bike, e il commercio e l'industria erano di buon umore. Tutto è stato ordinato e prodotto; Nel 2022 il fatturato è salito a quasi 7,5 miliardi di euro.
Come mai? Oggi sono state vendute tre volte più biciclette rispetto al 2010? Niente affatto, ma nel 2022 una e-bike costa in media 2.800 euro, mentre una bici senza motore costa ancora solo 470 euro. La domanda di biciclette elettriche è salita a livelli senza precedenti e sono diventate il generatore di entrate del settore.
Allora perché questo clima di crisi? Ebbene, in qualche modo tutti sono in crisi dagli anni del Corona. Tuttavia solo pochi settori possono vantare uno sviluppo così rapido come quello del commercio di biciclette. Ciò emerge chiaramente anche osservando le vendite totali al dettaglio: dal 2010 al 2022 sono aumentate “solo” quasi del 50%, da 427 a 631 miliardi di euro, e quelle nel settore delle biciclette sono aumentate del 330% nello stesso periodo.
Quindi l'industria della bicicletta non se la passa affatto male? Il fatto che le vendite del settore diminuiscano per la prima volta dopo decenni ha sicuramente qualcosa a che fare con i prezzi surriscaldati - e poi, davanti ai magazzini pieni, qualcuno mette la matita rossa, c'è un grande clamore o si parla di un grande segue subito la crisi Non può esserci altro motivo per abbassare i prezzi.
L’industria della bicicletta guarirà da sola, ma serve la politica!
Considerata la costante innovazione e i frequenti cambiamenti di modello, rimanere ancorati alle scorte esistenti non è certo una strategia vincente, soprattutto in un contesto in cui i rivenditori si trovano ad affrontare una concorrenza sempre più agguerrita. In primo luogo, i produttori stessi stanno assumendo un ruolo sempre più centrale nella vendita diretta; in secondo luogo, un numero crescente di aziende esterne al settore si sta avventurando nel mercato delle e-bike. Il fatto che colossi globali come Porsche o, più recentemente, DJI stiano entrando in questo segmento dimostra la fiducia nel potenziale latente di questo mercato, piuttosto che un atteggiamento pessimistico.
Gli esperti del settore ritengono che la crisi del settore delle biciclette verrà superata entro i prossimi due anni. Entro il 2025, le vendite dovrebbero tornare al livello dell’“anno Corona” e successivamente continuare a crescere.
Forse tutti coloro che sono coinvolti nel settore della bicicletta dovrebbero rallentare quando si parla di clima di crisi. Dal punto di vista sociale, sono già state adottate tutte le misure affinché il tema continui ad essere sostenibile. Sarebbe auspicabile che i politici partecipassero finalmente a lungo termine alla definizione della rotta. Infrastrutture è la parola magica! Per molti potenziali acquirenti la “paura del traffico” è ancora il primo motivo per non acquistare una e-bike o per non andare regolarmente al lavoro con essa. E le notizie sulla grave crisi del settore della bicicletta non sono ben accolte, soprattutto dai consumatori privati.