L'e-bike è una storia di successo senza precedenti, eppure solo i titoli negativi continuano a fare notizia. È tempo di mettere alcune cose in prospettiva qui. Un commento di Marcus Degen.
L'e-bike non solo ha cambiato completamente il mondo del ciclismo, l'e-bike è un fenomeno, un modello per un prodotto che viene creato senza sovvenzioni, senza finanziamenti statali, senza campagne di marketing multimilionarie e senza compiti prescritti di dover salvare il mondo ha un successo incredibile, semplicemente perché è un prodotto dannatamente buono che piace davvero ai suoi acquirenti.
Questa storia di successo significa che se ne parla e si scrive molto. L'esempio più recente è uno studio della più nota società di consulenza gestionale del Paese. In uno studio pubblicato di recente, Roland Berger titola “L’industria europea della bicicletta in modalità di crisi”. (Per scaricare lo studio) E così accade quello che deve succedere: ancora una volta il maiale viene portato per il villaggio, che si chiama "L'industria della bicicletta è sull'orlo del baratro!" Ma l'attenzione per i media, la società e la politica dovrebbe piuttosto esserlo, e l'e -bike è quella essenziale per spiegarla come parte di una nuova forma di mobilità.
L’e-bike come prodotto perfetto per un mondo imperfetto
Da anni l’e-bike riesce a fare esattamente ciò che la mobilità elettrica a quattro ruote non è riuscita a fare: è assolutamente a prova di crisi e si è sviluppata rapidamente sin dall’inizio senza alcun sostegno finanziario, sviluppando così una dinamica che solo un prodotto o una tecnologia può svilupparsi, quando è semplicemente buono ed è giunto il suo momento. E un altro aspetto che spesso viene trascurato: quando si tratta di e-bike, il centro di sviluppo è in Europa, anzi in Germania, non negli Stati Uniti o in Cina, come nel caso di quasi tutte le tecnologie moderne. Si tratta di un enorme successo per la Germania come piazza economica e anche di una grande opportunità che dobbiamo sfruttare e non lasciare che venga rovinata.
Naturalmente la parola “crisi” descrive abbastanza bene lo stato generale dell’economia tedesca in questo momento. Forse l'ultimo aumento salariale è avvenuto anni fa, il costo della vita è aumentato, ma i consumatori privati fortunatamente riescono a sopportare un anno magro, fiduciosi che arriveranno tempi migliori.
Nel settore della bicicletta questo non sembra essere il caso - almeno questa è l'impressione che si ha se si seguono alcuni rapporti e analisi. Apparentemente un anno di crisi segue quello successivo, le vendite sono in calo e E-bike e biciclette sono ammucchiate nei negozi desertiche nessuno vuole. Perché vengono costruiti questi scenari horror? Se, ad esempio, ci si ferma in un negozio di biciclette per acquistare un pezzo di ricambio, emerge un quadro completamente diverso: la fila è d'obbligo, il personale ha le mani occupate e cos'altro c'è sul cartellino del prezzo di una e-bike "normale" ti piacerebbe avere come netto mensile ad un certo punto.
Crisi? Quale crisi?
Cosa sta succedendo nel mondo del ciclismo? Per comprendere il malumore attuale bisogna tornare indietro di quasi 15 anni. Nel 2010, i rivenditori hanno venduto circa 200.000 biciclette elettriche, per lo più biciclette da tutti i giorni e da turismo destinate agli utenti più anziani. La gente aveva appena visto le mountain bike a guida assistita alle fiere e le prendeva in giro: i ciclisti "veri", per non parlare degli atleti, non volevano sporcarsi le mani con loro. Quell'anno furono vendute complessivamente circa quattro milioni di biciclette e bici elettriche; Prezzo medio (incl. e-bike, sia chiaro) 460 euro - con questo, oltre a componenti e accessori, l'industria tedesca ha generato nel 2010 un fatturato di circa 2,4 miliardi di euro.
No, un negozio di biciclette di medie dimensioni non era necessariamente una miniera d'oro alla fine degli anni Duemila, ma le cose sarebbero cambiate nel prossimo decennio. Il business delle biciclette elettriche è decollato; Le E-MTB sono diventate un successo sicuro e sempre più persone hanno scoperto l'e-bike come un mezzo di trasporto pratico e moderno per la vita di tutti i giorni. E così è successo che le vendite del settore sono quasi triplicate in dieci anni, raggiungendo circa 6,5 miliardi di euro nell'anno Corona 2020. Tutti volevano le e-bike, e il commercio e l'industria erano di buon umore. Tutto è stato ordinato e prodotto; Nel 2022 il fatturato è salito a quasi 7,5 miliardi di euro.
Come mai? Oggi sono state vendute tre volte più biciclette rispetto al 2010? Niente affatto, ma nel 2022 una e-bike costa in media 2.800 euro, mentre una bici senza motore costa ancora solo 470 euro. La domanda di biciclette elettriche è salita a livelli senza precedenti e sono diventate il generatore di entrate del settore.
Allora perché questo clima di crisi? Ebbene, in qualche modo tutti sono in crisi dagli anni del Corona. Tuttavia solo pochi settori possono vantare uno sviluppo così rapido come quello del commercio di biciclette. Ciò emerge chiaramente anche osservando le vendite totali al dettaglio: dal 2010 al 2022 sono aumentate “solo” quasi del 50%, da 427 a 631 miliardi di euro, e quelle nel settore delle biciclette sono aumentate del 330% nello stesso periodo.
Quindi l'industria della bicicletta non se la passa affatto male? Il fatto che le vendite del settore diminuiscano per la prima volta dopo decenni ha sicuramente qualcosa a che fare con i prezzi surriscaldati - e poi, davanti ai magazzini pieni, qualcuno mette la matita rossa, c'è un grande clamore o si parla di un grande segue subito la crisi Non può esserci altro motivo per abbassare i prezzi.
L’industria della bicicletta guarirà da sola, ma serve la politica!
Tenendo conto delle innovazioni costanti e dei cambiamenti regolari dei modelli, mantenere comunque le scorte non può essere una buona strategia, soprattutto perché i rivenditori devono affrontare sempre più la concorrenza da altri lati. Da un lato sono i produttori stessi a prendere in mano talvolta la vendita diretta; D'altro canto, sempre più aziende esterne al settore si interessano alle e-bike. Che piace agli attori globali Porsche o DJI molto attuale Saltare sul carro dei vincitori dimostra più fiducia nel potenziale che giace qui dormiente che qualsiasi pessimismo.
Gli esperti del settore ritengono che la crisi del settore delle biciclette verrà superata entro i prossimi due anni. Entro il 2025, le vendite dovrebbero tornare al livello dell’“anno Corona” e successivamente continuare a crescere.
Forse tutti coloro che sono coinvolti nel settore della bicicletta dovrebbero rallentare quando si parla di clima di crisi. Dal punto di vista sociale, sono già state adottate tutte le misure affinché il tema continui ad essere sostenibile. Sarebbe auspicabile che i politici partecipassero finalmente a lungo termine alla definizione della rotta. Infrastrutture è la parola magica! Per molti potenziali acquirenti la “paura del traffico” è ancora il primo motivo per non acquistare una e-bike o per non andare regolarmente al lavoro con essa. E le notizie sulla grave crisi del settore della bicicletta non sono ben accolte, soprattutto dai consumatori privati.