Test / giri: Con la ZF Centrix abbiamo potuto testare nella pratica sulla mountain bike elettrica uno dei nuovi motori per e-bike più entusiasmanti per l'anno modello 2025. La piccola centrale elettrica si comporta in modo impressionante.
Senza dubbio, la ZF Centrix è stata uno dei grandi highlight dell'Eurobike di quest'anno. Non c'è da stupirsi, infatti, che la propulsione prometta qualcosa che prima sembrava impossibile: piena potenza con dimensioni compatte e peso ridotto.
Quasi incredibilmente piccolo
In cifre questo significa: la ZF Centrix dovrebbe erogare fino a 90 Nm con una potenza massima di 600 Watt, ma pesa solo 2,5 kg e, soprattutto, è estremamente compatta. Ciò è reso possibile dalla struttura interna, che è fondamentalmente diversa da quella della maggior parte degli altri motori centrali sul mercato. ZF utilizza un ingranaggio ondulato invece del solito ingranaggio planetario e anche gli altri componenti sono stati ottimizzati per risparmiare il massimo spazio.
Naturalmente qui alla ZF abbiamo potuto attingere ad un incredibile patrimonio di esperienza nel campo delle trasmissioni e dei motori. Si dice che ciò abbia permesso di dissipare efficacemente il calore generato da un tale motore verso l'esterno, nonostante le dimensioni estremamente compatte. A tale scopo viene utilizzato uno speciale olio per ingranaggi che, oltre alla lubrificazione, funge anche da materiale conduttore di calore e dovrebbe dissipare il calore in modo uniforme verso l'esterno. Anche qui entra in gioco l'innovativo fissaggio al telaio: il motore non viene avvitato direttamente, bensì bloccato dal basso nel telaio tramite un morsetto. Questa staffa in alluminio non serve solo per il fissaggio e la protezione, ma costituisce anche un'ulteriore superficie di raffreddamento.
Un altro elemento fondamentale per dimensioni e prestazioni è la decisione di ZF a favore di un sistema a 48 V, mentre la maggior parte delle altre unità per e-bike utilizzano ancora un'infrastruttura a 36 V. Le correnti più basse non solo aumentano l'efficienza, ma riducono anche le perdite di calore.
Batterie, display e periferiche
Con ZF Centrix la tradizionale azienda tedesca presenta anche un ecosistema completo di e-bike. Oltre al motore stesso, questo include anche batterie, comandi e display. Le batterie saranno inizialmente disponibili con 756 Wh e 504 Wh. Sfortunatamente, entrambi sono piuttosto pesanti con 4,2 kg e 3,2 kg. Ciò potrebbe essere dovuto anche ai solidi alloggiamenti in metallo, in cui i punti di montaggio sono integrati nel telaio. A tale scopo è presente una guida speciale che viene avvitata al telaio e sulla quale vengono inserite le batterie. Ciò elimina la regolazione complicata e soggetta a errori del blocco della batteria e le tolleranze del telaio non hanno più un ruolo. Inoltre, entrambe le batterie possono essere facilmente intercambiate e montate sullo stesso binario.
In questo binario della batteria sono integrati anche il relativo lucchetto e un terminale di collegamento: il motore stesso ha solo due collegamenti, uno dei quali viene utilizzato per l'alimentazione, l'altro collega il sensore di velocità sulla ruota posteriore al sistema. Tutte le altre porte per il funzionamento o l'illuminazione si trovano poi sul terminale di alimentazione.
Il cervello del sistema si trova nel tubo superiore ed è chiamato Core Controller. Questo si collega al terminale con un cavo ed è l'unico componente necessario per mettere in funzione il sistema. L'e-bike può essere accesa e il livello di supporto modificato tramite due pulsanti. I LED forniscono informazioni sulla modalità selezionata e sul livello di carica della batteria. Alla connessione magnetica sulla parte superiore può essere collegato un cavo speciale che può essere utilizzato per caricare lo smartphone fino a 20 W. Il rivenditore specializzato può utilizzare questa connessione anche per diagnosticare o aggiornare il sistema. A proposito di aggiornamenti: il sistema è sostanzialmente predisposto per gli aggiornamenti tramite smartphone, ma al momento è discutibile se la funzionalità sarà disponibile immediatamente con il lancio delle prime moto.
Facoltativamente, è possibile collegare componenti aggiuntivi al controller principale. Al momento del lancio sul mercato è disponibile un'unità di controllo compatta per il manubrio con tre pulsanti e un ampio display a colori con funzione touch.
La ZF Centrix in pratica
Abbiamo testato la ZF Centrix nel nuovo Raymon Tarok. La bici ha 160 mm di escursione anteriore e posteriore e scorre su ruote Mullet. Il luogo del test è stato il bike park Weingarten vicino a Ravensburg, che offriva buone condizioni per i test su un'ampia varietà di terreni.
Durante il giro di prova, durato circa due ore, abbiamo potuto mettere alla prova la nuova trazione. La prima cosa che noti è il supporto sorprendentemente potente e l'accelerazione a volte quasi sfrenata. Soprattutto nelle marce più facili, il Centrix mostra un'enorme potenza ed è chiaramente davanti a Bosch, Shimano e Co. Anche sui terreni ripidi non si lascia impressionare dalla cadenza: affronta bene anche le marce difficili e tira stoicamente il ciclista e la bicicletta verso la vertice.
Per la maggior parte del tempo eravamo nel livello di supporto più alto Boost o nella modalità di supporto progressivo Sport. Ci sono altre due modalità, un po' più docili. Sarà possibile regolare autonomamente le caratteristiche delle singole tappe tramite un'app per smartphone. Tuttavia non hanno voluto dirci se sarebbe stato pronto all'inizio delle vendite.
Anche la controllabilità della trasmissione è piacevole, anche se potrebbe essere necessaria una piccola messa a punto prima del lancio tra qualche mese. Mentre la potenza della trasmissione può essere applicata in modo molto sensibile al terreno con molta trazione della catena e marce pesanti, questo a volte è un po' più difficile con le marce facili e la trasmissione accelera quasi un po' troppo all'avvio. Tuttavia, ZF sta ancora perfezionando alcune aree e quindi potrebbe darsi che diano di nuovo una mano qui prima del lancio.
Il volume dello ZF Centrix in discesa è assolutamente positivo: il Raymon Tarok era silenzioso e in nessun momento si è sentito alcun tintinnio sgradevole o qualcosa del genere durante la guida - fantastico! E' esattamente come dovrebbe essere. In salita il motore non è sempre del tutto silenzioso: mentre a potenza moderata il rumore di supporto scompare sotto il rumore di rotolamento degli pneumatici, a piena potenza le cose sembrano un po' diverse. Qui si sente chiaramente il drive, ma il volume è ancora entro un range ragionevole. Poiché la tonalità è un po' più profonda, la maggior parte dei conducenti probabilmente la troverà meno penetrante.
Per le vostre impressioni sul volume e prove pratiche dettagliate, vi consigliamo il nostro video di prova:
Nel complesso, lo ZF Centrix è un motore impressionante. Prima era impensabile tanta potenza con un design così compatto. Il fatto che la risposta, le caratteristiche e la controllabilità siano ad alto livello nella maggior parte degli scenari, il motore non vibra e le periferiche fanno una buona impressione - fantastico! A questo punto non vedremmo troppo tragico il fatto che in alcuni scenari ci sia ancora margine di miglioramento in termini di dosabilità.
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