SRAM Red AXS: il nuovo gruppo di componenti high-end americano fa un notevole passo avanti; La grande sorpresa è la nuova forma delle leve dei freni. Dopo la presentazione iniziale e un'accurata prova pratica, la questione è chiara: non ci sono mai stati "controlli" migliori prima di SRAM.
Otto anni sono tanti nel settore delle biciclette e lo SRAM Red eTap è rimasto sul mercato in una forma sostanzialmente invariata per quasi così tanto tempo. Il gruppo elettronico wireless 2x11 con freni a disco idraulici, denominato Red eTap HRD, è stato introdotto a fine estate 2016, seguendo da vicino l'evoluzione gruppo cambio elettronico con freni meccanici a pattino. All'inizio del 2019 è entrata sul mercato la Red AXS, una versione a dodici velocità, la cui novità risiedeva principalmente nelle insolite gradazioni delle corone; C'erano anche corone a montaggio diretto invece della vecchia stella a pedivella. Tuttavia, la forma delle leve dei freni è rimasta praticamente invariata. Contemporaneamente al Red aggiornato, nel 2019 ne è stato rilasciato uno sostanzialmente identico dal punto di vista funzionale SRAM Forza AXS sul mercato.
Ci sono voluti altri due anni prima che una nuova leva idraulico-elettronica fosse pronta e SRAM l'ha introdotta nel 2021 sotto forma di Rival AXS, numero tre nella gerarchia del gruppo. Il loro progetto è stato trasferito a SRAM Force e Apex nel 2023; solo il gruppo rosso di testa è rimasto al livello del 2016.
SRAM Red AXS con una forma della leva completamente nuova
Ce n'è stato uno proprio nel maggio di quest'anno nuova generazione di rosso pronto per il mercato - ed è stato completamente riprogettato nel punto di contatto più importante tra uomo e macchina. Dopo una lunga rincorsa, il gruppo di testa ha saltato l'attuale generazione di modelli Force, Rival e Apex; Le loro leve sono state notevolmente migliorate in termini di design ed ergonomia. Ciò significa anche che potete confrontare due volte lo SRAM Red 2024 - con il suo predecessore del 2016 e con l'attuale Force & Co.
Un paragone con il vecchio Red è quasi impossibile: le sue leve eTap sembrano goffe al confronto diretto; Il corpo della maniglia relativamente corto lascia poco spazio alle dita quando si afferra la leva. Almeno la "manopola" chiaramente pronunciata offre una pratica posizione di presa se vuoi rimpicciolirti con vento contrario mentre tieni la maniglia del freno. Tuttavia, la vecchia leva rossa non è stata completamente eliminata: molte bici da ghiaia e da corsa con il relativo gruppo completo sono ancora disponibili sul mercato, alcune a prezzi notevolmente ridotti.
Se confrontata con una leva di forza attuale, diventa chiaro il motivo per cui la nuova Red è una conquista così grande: viste dal punto di vista del conducente, cioè dall'alto, le due maniglie sono in realtà abbastanza simili, a parte il fatto che quella nuova è leggermente millimetri più lungo è. Dalla parte anteriore puoi vedere che il corpo della maniglia sulla nuova Red è abbassato meno. La grande differenza si vede lateralmente: la leva del freno sulla Rossa è orientata più in avanti nella zona superiore e poi piegata più indietro. Ciò si traduce in molto più spazio per le dita sul lato inferiore del corpo dell'impugnatura: con poco più di 7 cm, sono ben 2 cm più lunghi della leva di forza. Mentre la Forza è stretta per tre dita, la leva Rossa può essere impugnata comodamente con tutte e quattro le dita. Ma ciò che è ancora più importante: poiché lo spazio tra il corpo dell'impugnatura, il manubrio e la leva del freno è notevolmente più grande, non può più succedere che le dita si incastrino mentre si tira la leva o che le dita siano d'intralcio e non si possa muoversi correttamente può frenare.
Interni completamente nuovi
Per implementare la nuova forma della leva, SRAM ha anche completamente ridisegnato il funzionamento interno. Il cilindro idraulico dell'impianto frenante precedentemente si trovava sopra la leva del freno e rendeva necessaria la gobba alta. Ora è disposto in orizzontale, occupa meno spazio ed è anche più lungo. Anche il punto di articolazione della leva del freno è stato modificato. Insieme alla forma modificata delle pinze e dei dischi dei freni, ciò dovrebbe garantire una forza della mano notevolmente ridotta: SRAM parla di meno 80% nella posizione della maniglia del freno e meno 33% quando si tira la punta della leva del freno dal braccio inferiore . Inoltre, entrambe le leve hanno perso un peso combinato di 83 grammi, ovvero una buona metà del risparmio di peso del gruppo completo rispetto al vecchio SRAM Red, che si dice sia di 153 grammi.
In effetti, le prestazioni del nuovo impianto frenante sono fenomenali. Per decelerare in modo controllato, deciso e sicuro è sufficiente posizionare il dito indice sulla leva del freno ed esercitare una leggera pressione; Tirare forte la punta della leva è quasi impossibile se non si vuole far decollare la ruota posteriore. Allo stesso tempo, puoi tenere saldamente il corpo della maniglia con le restanti tre dita e il pollice. In questo caso non è assolutamente necessario cambiare la posizione delle dita o allentare la presa per frenare. La forte flessione all'indietro della leva del freno fa sì che la sua punta sia distante dall'arco del manubrio come prima. Dal manubrio inferiore puoi facilmente posizionare il dito indice e tirare se necessario senza dover cambiare la posizione della mano sul manubrio.
La funzione di cambiata non si discosta molto da quella del vecchio SRAM Red. I cambi marcia sono rapidi e precisi; Rispetto al suo predecessore, il deragliatore sembra spingere la catena da una foglia all'altra in modo più netto. SRAM ha già apportato miglioramenti qui con Force e Rival. La nuova funzione di trim automatico regola correttamente la forcella del deragliatore anteriore due volte quando si cambia la cassetta sulla corona grande; Non è necessario tagliare il foglio piccolo. La cosa fantastica è che le viti di regolazione del deragliatore anteriore sono ora contrassegnate con "H" e "L", una caratteristica che l'attuale SRAM Force non ha.
La leva del cambio è stata modificata nella forma, nelle dimensioni e nella struttura; È difficile dire se questo lo renda più accessibile. La cosa più interessante è che SRAM ha posizionato un altro interruttore all'interno della manopola della leva, il pulsante Bonus. Nella configurazione standard, questo ha la stessa funzione del paddle del rispettivo cambio, ma può essere configurato liberamente. Puoi usarlo per passare da una funzione all'altra di un cycling computer; Puoi anche usare i pulsanti per cambiare e assegnarli "in croce", per così dire. Puoi usare il pulsante bonus sulla leva destra per scalare e viceversa, cioè cambiare in entrambe le direzioni con ciascuna mano. Questo è utile quando dai segnali con le mani, tieni in mano una bottiglia d'acqua o frughi nella tasca della maglia.
Pulsante bonus: nuova opzione per cambiare marcia o azionare il tachimetro
Un quadratino sull'impugnatura in gomma permette di sentire il pulsante bonus, cosa non facile con i guanti. I segnali wireless sotto al manubrio, invece, sono subito sotto controllo. Ovunque li posizioniate, gli interruttori aggiuntivi rappresentano uno dei maggiori vantaggi del sistema di commutazione elettronico in termini di funzionamento.
Con le nuove leve Force/Rival/Apex, SRAM ha rinunciato alla possibilità di regolazione del punto di pressione denominata “Contact point adjustment”, ma questa funzione è nuovamente disponibile nella nuova Red. All'interno del corpo della maniglia si trova una vite che aumenta la corsa a vuoto della leva del freno in un totale di quattro livelli. Esatto: l'impostazione funziona solo in questa direzione. Se il sistema ha una corsa a vuoto eccessiva a causa di un riempimento errato, questa non può essere modificata utilizzando la vite di regolazione. Questa caratteristica non sembra avere molto senso, soprattutto perché l'ampiezza dell'impugnatura della nuova leva può essere regolata molto facilmente, ovvero dalla parte anteriore invece che dal basso. In questo modo la leva si avvicina di oltre 2 cm al manubrio, il che è pratico per le persone con mani piccole/dita corte. Tuttavia, la corsa libera della leva si sposta quando viene regolata.
Le pinze dei freni, che afferrano i rotori su un'area leggermente più ampia, appaiono delicate e leggermente più spigolose. I dischi freno precedenti sono comunque compatibili con le nuove pinze. La guarnitura è stata sviluppata attentamente solo visivamente; Notevole il grande rullo inferiore sul deragliatore posteriore, che dovrebbe essere più efficiente. Il cambio può cambiare fino a 36 denti; non è più presente il deragliatore posteriore con forcellone più corto (fino a 33 denti).
Set leve + freni disponibili come aggiornamento
Chi ha acquistato una macchina da corsa con SRAM Red o un gruppo Red nell'ultimo anno e mezzo potrebbe essere di cattivo umore visto lo sviluppo estremo dei comandi. Ma qui entra in gioco un'altra caratteristica dei gruppi AXS: tutti i componenti elettronici del cosmo SRAM sono compatibili tra loro. Per godersi la nuova sensazione e i freni più potenti non è necessario acquistare l'intero gruppo, che nella configurazione base costa poco meno di 4.300 euro: è sufficiente il set di leve comprensivo di pinze freno. Ed è attualmente disponibile tramite vendita per corrispondenza a circa 1.300 euro (RRP €755 x 2). Con esso è possibile utilizzare anche SRAM Force e Rival AXS, così come ovviamente i componenti del cambio Red e Force 2019. Poiché componenti come la guarnitura e il deragliatore posteriore sono stati sviluppati con cura, le nuove leve e le pinze dei freni possono essere facilmente combinate con i vecchi componenti SRAM Red. Un upgrade che ne vale sicuramente la pena.
Oppure potrebbe essere una bici completa con il nuovo SRAM Red AXS? Una macchina da corsa del genere Etica specializzata di S-Works, che SRAM ci ha fornito in collaborazione con Specialized DACH, dovrebbe essere il sogno di tutti gli appassionati del ciclismo su strada liscio. Con pedali, portaborraccia e attacco Wahoo al manubrio, la bici da 56 mm pesa meno di 6,8 chili, a cui l'intero gruppo contribuisce con poco meno di 2,5 chili. Insieme alla rigidità sufficientemente elevata da un lato e al piacevole comfort dall'altro, la massa ridotta garantisce grande manovrabilità e massima dinamica di guida. E anche se l'Aethos non ha caratteristiche aerodinamiche e ha anche le linee dei freni esposte tra il manubrio e il telaio, con le sue ruote "Zipp 353 NSW" sembra estremamente veloce con vento contrario.
Naturalmente una bici come questa è piuttosto costosa: sommando tutti i componenti si arriva a circa 14.500 euro. Dopotutto: un Aethos Expert Rival per 6000 euro dovrebbe essere molto simile al modello di punta in termini di caratteristiche di guida - acquista ora il set di leve dello SRAM Red AXS 2024 e avrai una macchina da corsa difficilmente meno emozionante a metà prezzo ...