Test / E-MTB: Dotata di un nuovo telaio interamente in carbonio con regolazione innovativa della geometria, una nuova trasmissione Bosch e ampia escursione delle sospensioni, la Bulls Sonic EN-R mira a diventare la prima vera E-MTB da corsa del produttore di Colonia. Abbiamo già potuto testare ampiamente la bici.
Due anni fa i Bulls hanno messo all’ordine del giorno a Colonia il tema delle corse elettriche. L'allora team Sonic Evo AM introdusse anche una bicicletta corrispondente da utilizzare: sebbene utilizzasse la nota piattaforma all-mountain, la spostò in una direzione molto più sportiva con il motore CX Race e componenti robusti. Ora, per l'anno modello 2025, l'azienda continua sulla strada scelta e, con Sonic EN-R, introduce per la prima volta una piattaforma completamente separata per l'uso molto sportivo dell'E-MTB.
Il telaio interamente in carbonio della Bulls Sonic EN-R è uno sviluppo completamente nuovo e ha 170 mm di escursione nella parte anteriore e 160 (o 145 mm) nella parte posteriore. La bici è alimentata dal nuovo motore Bosch CX Gen 5, supportato da una batteria Bosch Powertube 600 nel tubo obliquo. Quest'ultimo può essere facilmente rimosso lateralmente e la bici è compatibile anche con il range extender PowerMore 250. Nonostante non si utilizzi la nuova, grande batteria PowerTube 800, c'è molta variabilità in termini di batterie e autonomia. Le ruote sono un mix di triglie da 29 pollici all'anteriore e 27,5 pollici al posteriore. A proposito, è l'unica E-MTB nell'attuale portafoglio Bulls con ruote di dimensioni miste.
Bosch CX Gen 5 con batteria da 600 Wh
Come tante E-MTB attualmente introdotte, anche la Bulls Sonic EN-R si affida al nuovo motore Bosch CX di quinta generazione. Anche se non è cambiato nulla in termini di dati prestazionali rispetto al suo predecessore e anche il risparmio di peso è piuttosto ridotto, intorno ai 100 g, il nuovo motore si distingue per la sua risposta raffinata e, soprattutto, per la rumorosità significativamente più bassa. L'integrazione del motore leggermente più compatto è buona sulla nuova E-MTB Bulls, e la soluzione con la massiccia piastra paramotore in alluminio è particolarmente riuscita sia visivamente che tecnicamente. Non solo protegge il motore quando tocca il fondo, ma l'unità di trasmissione rimane anche ben ventilata durante le salite più lunghe e può fornire le massime prestazioni per lungo tempo.
Regolazione della geometria e della corsa delle sospensioni
C'è molta variabilità sul Sonic EN-R non solo in termini di batteria, ma anche in termini di geometria e corsa delle sospensioni. Se allenti le due viti sul tubo superiore, la slitta del supporto ammortizzatore sul lato inferiore può essere bloccata in tre posizioni: piatta, neutra e ripida. Ciò modifica gli angoli dello sterzo e del sedile, nonché l'altezza del movimento centrale. Positivo: l'intera procedura avviene così rapidamente che puoi eseguirla facilmente mentre sei in movimento, ad esempio dopo una lunga salita. Se vuoi dare una mano anche alla corsa delle sospensioni, troverai anche un flip chip sul triangolo posteriore. Ciò consente di limitare a 160 la corsa della sospensione posteriore da 145 mm. La conversione non è così semplice come con la geometria: sia che tu voglia davvero svitare le due piccole viti sul sentiero... non lo consigliamo.
La geometria stessa è moderna e sportiva. Nella posizione piatta l'angolo di sterzo è di 63,5°, ma grazie all'angolo di seduta ripido ci si siede abbastanza centralmente. La portata non è eccezionale con un massimo di 475 mm, quindi se ti piace guidare bici molto lunghe, potresti non essere completamente soddisfatto qui. Il più grande svantaggio della geometria, tuttavia, è la scelta limitata delle dimensioni: il Bulls Sonic EN-R è disponibile solo in due misure di telaio: M e L. I ciclisti particolarmente bassi o particolarmente alti sono nei guai qui - un peccato!
| M | L | |
|---|---|---|
| tubo sella (in mm) | 435 | 465 |
| Sbraccio (mm) | 455 | 475 |
| Pile (mm) | 613 | 632 |
| Angolo di sterzata (in °) | 64 | 64 |
| angolo di seduta eff. (in°) | 76 | 76 |
| Discesa del movimento centrale (in mm) | 12,5 | 12,5 |
| foderi orizzontali (in mm) | 445 | 445 |
| Interasse (in mm) | 1234 | 1263 |
| Tubo orizzontale orizzontale (pollici / mm) | 591 | 615 |
| tubo sterzo (in mm) | 100 | 120 |
Buone caratteristiche del modello di punta
Abbiamo testato il Bulls Sonic EN-R nella sua versione top per poco meno di 10.000 euro. Con tubi e senza pedali pesava poco più di 22,5 kg nella taglia M del telaio - un buon peso considerando i componenti installati. Non solo i telai RockShox ZEB Ultimate e Vivid Air Ultimate sono robusti e ad alte prestazioni, lo stesso vale anche per le ruote in alluminio Mavic Deemax e il sistema frenante Magura Gustav Pro. Il cambio viene effettuato con l'elegante trasmissione Sram XX Eagle, ed è presente anche un reggisella telescopico a 8 pin con una corsa di oltre 200 mm che è splendidamente integrato nel telaio.
| Struttura | Bulls Sonic EN-R |
| forchetta | RockShox Lyrik Ultimate 170mm |
| Trazione | Bosch CXBDU38 |
| accumulatore | Tubo di alimentazione Bosch 600 |
| muto | Rock Shox Vivid Air Ultimate |
| giranti | Mavic Deemax Enduro |
| Pneumatico VR | Schwalbe Tacky Chan SuperSoft SuperTrail |
| Pneumatico HR | Schwalbe Big Betty Soft SuperTrail |
| Deragliatore posteriore | Trasmissione Sram XX Eagle |
| leva del cambio | Bilanciere Sram AXS |
| Manovella | Trasmissione Sram XX Eagle |
| Deragliatore | Ohne |
| Freno | Magura Gustav Pro |
| dischi freno | Magura MDR-P 223/203 mm |
| Reggisella | 8 spilli |
| Sella | Prologo Proxim Nembo |
| Stelo | Rumble Altimate Pro Carbon |
| Lenker | Rumble Altimate Pro Carbon |
Il pacchetto è completato dall'unità manubrio-attacco in carbonio, che proviene dal nuovo marchio proprio Rumble. Il design limita le regolazioni dopo l'acquisto, ma consente di risparmiare molto peso. Nota importante: a causa della forma angolare del manubrio sull'attacco manubrio, il nuovo Purion 400, che altrimenti si adatterebbe molto bene alla bici, non può essere montato sul Sonic EN-R.
Il Bulls Sonic EN-R in pista: grandi riserve e telaio stretto
Sul percorso, la Bulls Sonic EN-R mostra carattere e guida in un modo non tipico dei Bulls. In passato le bici di Colonia si caratterizzavano per il loro carattere bonario e l'elevato livello di comfort, ma la nuova bici da corsa è una storia diversa: questo è evidente sia nella geometria che nella parte posteriore stretta, che offre un molto feedback dal percorso ma offre molte riserve per una guida veloce. La componentistica installata funziona per lo più molto bene, e convince anche la scelta dei pneumatici con mescola extra morbida all'anteriore; Tuttavia, i ciclisti più pesanti dovrebbero prendere in considerazione uno pneumatico posteriore con una robusta carcassa SuperGravity.
Anche le capacità di arrampicata della nuova E-MTB Bulls sono inaspettatamente potenti. La bici sale in modo eccellente, soprattutto nell'impostazione della geometria ripida, cosa ovviamente dovuta anche al nuovo motore Bosch. Anche se non riesce a segnare punti con grandi salti di prestazioni, rimane davvero al piede grazie ai sensori migliorati ed è anche un piacere da usare grazie al suo basso livello di rumore. A differenza del suo predecessore, rimane silenziosa anche sul percorso - sfortunatamente, la nostra bici di prova vibrava ancora in modo chiaramente udibile. Secondo Bulls, ciò è probabilmente dovuto al coperchio della batteria della nostra bici di pre-produzione.
Puoi trovare impressioni di guida più dettagliate nel nostro video di prova su YouTube:
