SRAM ha anche “elettrificato” il programma dropbar numero quattro, trasformandolo in un gruppo gravel puro. La versione Eagle con cassetta grande incoraggia gli appassionati di mountain bike a cimentarsi nel gravel bike. E questa è la mia parola chiave: alzare il sipario su un fuoristrada Marin con le nuove parti molto convincenti.
Alcuni anni fa, il cambio elettronico era ancora un lusso per i ciclisti da corsa facoltosi, ma ora le cose sono cambiate. Naturalmente, se ti piace il materiale italiano, devi comunque investire adeguatamente. Ma Shimano ora offre anche un 105 nella versione 2x12 Di2, e l'anno scorso SRAM ha persino elettrificato il gruppo più basso nel segmento dropbar, l'Apex. Ed è disponibile online come gruppo elettronico completo per meno di 900 euro; Quindi non vale più la pena pensare a un gruppo meccanico.
Ma aspetta: questa combinazione ovviamente non è più un gruppo di biciclette da corsa. Con il passaggio alle dodici velocità, SRAM ha eliminato la doppia corona e ha trasformato l'Apex in un gruppo gravel puro. Tuttavia, per me che sono un fan unico, questo è perfetto. Venendo da una mountain bike, non ho bisogno di cambi di marcia fini come un "roadie", ma l'ampia gradazione con una cassetta 11-50, che SRAM chiama "Eagle", mi va bene. E anche la mia costruzione, basata su un telaio in acciaio Marin, dovrebbe discostarsi leggermente dallo standard gravel: il set di ruote Crank Brothers viene fornito con Schwalbe Furious Fred da 350 x 29 pollici, che pesa meno di 2.0 grammi ed è super veloce; Non voglio rinunciare ad un po' di comfort, ecco perché sulla mia bici ho un attacco manubrio FlexStem con ammortizzatore elastomerico della Vecnum.
SRAM Apex AXS: compatibile con pinza freno MTB
Ma prima c'è un piccolo momento di shock: è vero, la Marin ha un attacco PostMount sul retro... La pinza del freno Apex non è adatta, ma SRAM offre il freno Level MTB ed è compatibile con la leva Apex. Qui siamo già nel mezzo dei vantaggi del produttore statunitense, dove non solo tutti i componenti del manubrio sono in armonia tra loro, ma anche l'accesso allo scaffale MTB non causa alcun problema.
L'assemblaggio di tutti i componenti è semplice. La leva e il deragliatore posteriore devono essere “accoppiati” brevemente, quindi il cambio è pronto per l'uso senza ulteriori regolazioni fini. Il collegamento dei tubi dei freni è relativamente semplice grazie al sistema SRAM (anello tagliente filettato e manicotto di supporto filettato con presa Torx).
Ampia gamma di rapporti di trasmissione e molte varianti di corone
E così presto potrò andare fuoristrada con la mia bici da ghiaia in acciaio. Prima di tutto, sono lieto di notare: la combinazione di cassetta Eagle 11-50 e corona 42 funziona alla grande. La riduzione del rapporto è del tutto sufficiente per tutto ciò che voglio fare con questa bici e, con l'ampia circonferenza di rotolamento dei miei pneumatici da due pollici, l'overdrive è abbastanza lungo. SRAM offre la corona a montaggio diretto da 38 a 46 denti, quindi hai molto margine di manovra. I cambi funzionano perfettamente; Precisione e velocità sono tipiche di AXS. Rispetto ai gruppi AXS superiori non trovo punti deboli nel cambio e nelle leve. Naturalmente bisogna scendere a compromessi in termini di peso e anche la durata dei deragliatori superiori dovrebbe essere leggermente migliore grazie ai materiali di qualità superiore. Ma è sempre stato così.
A proposito, la guarnitura completa pesa 717 grammi e la cassetta 617 grammi. Su entrambi i componenti si possono risparmiare ben 150 grammi ciascuno, ma per farlo è necessario investire centinaia di euro. Ciò dimostra anche quanto sia buono il rapporto qualità-prezzo dello SRAM Apex AXS.
SRAM ha fatto un grande passo avanti con il nuovo sistema frenante Apex: rispetto all'Apex 1×11, la controllabilità e l'effetto frenante mi sembrano migliori, anche se ovviamente non si tratta ancora di un freno MTB da 200 mm. I dischi dei freni hanno un bell'aspetto; Il design rotondo e uniforme della parte esterna del rotore dovrebbe essere particolarmente apprezzato dai ciclisti da corsa. In questi ambienti si parlava sempre del presunto rischio di lesioni causate dai dischi dei freni - parola chiave "sega circolare"...
Unico punto critico: le impugnature in gomma
Alla fine c'è solo un punto di critica al nuovo gruppo elettronico: le manopole in gomma delle leve AXS non si adattano perfettamente al nastro del manubrio, invece c'è sempre un gap che non può essere eliminato anche con nastri diversi o con il posizionamento della leva. Questo è strano perché lo SRAM Rival AXS con leve identiche non presenta questo problema. Quindi ci deve essere una differenza da qualche parte, ma nessuno è ancora riuscito a spiegarmelo. La SRAM ha davvero bisogno di migliorare qui.
Dopo oltre 1.000 chilometri, lo SRAM Apex AXS è davvero cresciuto con me. È perfetta per costruire una bici da ghiaia fuoristrada, e una bici del genere non deve nemmeno essere molto costosa: la compatibilità con le pinze dei freni PostMount rende anche possibile utilizzare un telaio più vecchio, o forse anche costruire una bici da ghiaia da un MTB. Puoi quindi fare un sacco di cose carine con i soldi che hai risparmiato su un gruppo più costoso - magari acquistare un secondo set di ruote con una cassetta più stretta se vuoi passare alla modalità roadie.
