Bosch CX Gen 5 / Test: Dall'Eurobike di quest'anno è stato chiaro: un nuovo motore Bosch CX è ai blocchi di partenza. Alla più grande fiera mondiale della bicicletta, la nuova trazione era già visibile in forma mascherata su molte nuove e-bike ed e-MTB. Oggi è finalmente giunto il momento: Bosch presenta il successore di quello che è probabilmente il suo motore di maggior successo: abbiamo già testato il Bosch CX Gen 5, sia sul banco di prova che su pista.
Davvero sorprendente: sono passati ben cinque anni dall'ultima volta che Bosch ha presentato un motore Bosch CX davvero nuovo. Nel frattempo è avvenuto il passaggio al nuovo Smart System, ma il motore è rimasto sostanzialmente invariato. Nonostante l'età considerevole per l'industria della bicicletta, la Bosch CX Gen 4 ha goduto di grande popolarità fino a poco tempo fa e, per noi, continua ad essere una delle migliori unità sul mercato.
Bosch CX 2025 (Gen 5): nome (non)complicato
Il successore del Bosch CX Gen 4 era precedentemente denominato Bosch CX Gen 5. Ufficialmente Bosch vorrebbe dire addio a questa denominazione e chiamare il motore semplicemente Bosch Performance Line CX. Il nome tecnico è BDU38 - a differenza del suo predecessore BDU37 (=Bosch Drive Unit + numero di serie). Sfortunatamente, questo significa anche che probabilmente non sarà sempre immediatamente chiaro nelle schede tecniche o nei rivenditori specializzati quale dei due motori sia ora installato. Per motivi di trasparenza avremmo preferito una chiara separazione nel nome.
Dati tecnici: Sorprendentemente poco spettacolare
Considerato il lungo “tempo di attesa” per il nuovo motore, le aspettative erano altrettanto alte. Uno sguardo ai dati tecnici del nuovo motore potrebbe quindi inizialmente causare disillusione. Sulla carta non è successo molto. L'unità motrice ha ancora una coppia massima di 85 Nm, una potenza massima di 600 watt e un supporto massimo del 340%.
| Bosch CX generazione 4 | Bosch CX 2025 (quinta generazione) | |
|---|---|---|
| Peso | 2,9 kg | 2,8 kg |
| Max. Drehmoment | 85 Nm | 85 Nm |
| Max. Potenza | 600 W | 600 W |
| Supporto massimo | 340% | 340% |
Bosch fa riferimento alla "triade" delle prestazioni e, secondo la sua stessa dichiarazione, ha voluto deliberatamente registrare questi dati sulle prestazioni. Questi si sono dimostrati efficaci e sarebbero più che sufficienti per la stragrande maggioranza dei conducenti. Da un lato possiamo essere d'accordo con questo - la mancanza di potenza non è mai stata un problema con il Bosch CX - ma anche qui ci saremmo aspettati un piccolo passo avanti.
C'è questo piccolo passo avanti in termini di peso. Qui si possono risparmiare 100 grammi rispetto al predecessore. Con 2,8 kg, il nuovo Bosch CX BDU38 (Gen 5) non è ancora il motore centrale più leggero in questa classe di prestazioni, ma riduce il divario rispetto a Shimano EP801, Yamaha PW-X3 e Co. a circa 50 g. A proposito di restringimento: molto è cambiato anche in termini di dimensioni. Visto di lato, il nuovo motore CX è molto simile al motore di assistenza alla luce Bosch SX introdotto lo scorso anno. Uno dei motivi è che il fissaggio è lo stesso utilizzando due bulloni.
Compatto, ma non piccolo
Ciò solleva immediatamente la domanda: i due motori sono forse compatibili? Un telaio per un motore SX si adatta anche al nuovo CX e viceversa? Purtroppo non c'è una risposta chiara a questa domanda, perché poiché il nuovo CX è significativamente più spesso dello slanciato SX, la maggior parte dei telai non offre abbastanza spazio. Come sempre, le eccezioni confermano la regola, ad esempio la piattaforma del telaio della M1 Sporttechnik offre spazio per entrambi i motori. Tuttavia, la stragrande maggioranza dei produttori si affida a telai dedicati per SX e CX: per noi questa è una piccola occasione mancata per offrire ai clienti finali un nuovo livello di modularità.
Insieme al motore, Bosch ha introdotto anche due nuove batterie - Powertube 600 e 800 - e un nuovo display - Purion 400. Potete trovare informazioni dettagliate su questa e le altre novità del Bosch Smart System 2025 nel nostro articolo dedicato:
Sistema intelligente Bosch 2025: Nuovo Bosch CX, nuove batterie e Purion 400
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Bosch CX 2025 (Gen 5) al banco di prova: dati sulle prestazioni
Abbiamo già avuto l'opportunità di mettere alla prova in anticipo il nuovo Bosch CX (Gen 5). A questo scopo siamo tornati nel laboratorio di prova di PTlabs per verificare i dati prestazionali comunicati da Bosch e per esaminare anche altri valori come il consumo energetico o la stabilità termica.
Uno sguardo ai valori prestazionali che abbiamo misurato conferma ciò che Bosch aveva comunicato in anticipo: i due motori CX, BDU38 e BDU37, si comportano praticamente in modo identico. Quando si tratta di massime prestazioni, sono in linea con lo Shimano EP801 e il Brose Drive S Mag e possono chiaramente lasciarsi alle spalle lo Yamaha PW-X3 e il vecchio EP8. Il Pinion MGU offre prestazioni leggermente superiori, mentre i Sachs RS, Panasonic GX Ultimate Pro e TQ HPR120 superano chiaramente le prestazioni. Quindi nessuna sorpresa. Lo stesso vale per la nostra misurazione con "soli" 100 W di potenza in ingresso, che intende riflettere una situazione più quotidiana. Anche qui i due motori CX sono alla pari. Bosch sostiene quindi che la modalità Turbo nella sua impostazione standard richiede uno sforzo notevolmente maggiore da parte del conducente per raggiungere la massima potenza del motore rispetto, ad esempio, a Shimano o Pinion, che offrono entrambi una potenza notevolmente maggiore.
È proprio questa impostazione di base piuttosto sportiva della modalità Turbo che si riflette anche nella nostra curva delle prestazioni, dove confrontiamo la potenza in ingresso con la potenza in uscita. La potenza aumenta decisamente più velocemente con lo Shimano EP801 e il motore raggiunge la sua massima potenza con poco più di 100W di potenza in ingresso, mentre con i due motori Bosch CX bisogna mettere quasi 200W sui pedali. Questo comportamento potrebbe probabilmente essere modificato tramite modifiche nell'app Bosch eBike Flow. Abbiamo pianificato una misurazione corrispondente per il futuro.
Per la prima volta abbiamo registrato anche una curva di cadenza per il nuovo Bosch CX (Gen 5). Qui mettiamo la cadenza del ciclista in relazione alla potenza in uscita dal motore. Effettuiamo queste misurazioni con una potenza in ingresso media di 130 W per rappresentare una situazione quotidiana. A volte ci sono differenze sorprendenti tra i singoli motori. Ciò che colpisce è che le due unità Bosch CX sono praticamente identiche e rimangono incredibilmente costanti a partire da una cadenza di circa 50. Tutti gli altri motori da noi misurati oscillano significativamente di più: il Pinion MGU verso l'alto, lo Shimano EP801 verso il basso.
Bosch CX 2025 (Gen 5) messo alla prova: declassamento
I moderni motori delle e-bike stanno diventando sempre più potenti e allo stesso tempo sempre più compatti. Ciò è impressionante, ma non presenta solo vantaggi; Non importa quanto sofisticata possa essere la tecnologia interna, prima o poi tutti i produttori raggiungono i limiti della fisica, perché le prestazioni elevate generano sempre molto calore disperso, che deve poi essere dissipato in modo efficace per poter mantenere queste prestazioni per un periodo prolungato. periodo di tempo più lungo. Ad un certo punto, praticamente in tutti i motori si verifica il cosiddetto declassamento termico: il motore riduce le sue prestazioni.
Per tenere conto di questa tendenza verso custodie sempre più piccole, in futuro effettueremo sempre una misurazione di derating per determinare quando i rispettivi motori raggiungono i loro limiti. A questo scopo, utilizziamo una potenza in ingresso di 250 W al livello di supporto più alto e con un'inclinazione simulata del 10% per ottenere la massima potenza. Misuriamo la potenza in uscita per un periodo di 15 minuti e allo stesso tempo monitoriamo la temperatura dell'alloggiamento del motore con una termocamera.
Per garantire una migliore comparabilità e mantenere il “fattore bicicletta” il più basso possibile, abbiamo rimosso le coperture del motore da tutte le bici di prova. Inoltre, un grande ventilatore industriale assicurava un vento simulato molto forte per garantire ai motori le condizioni ideali possibili.
Questa è la prima volta che c'è una chiara differenza tra i due motori Bosch CX. Mentre il “vecchio” Bosch CX Gen 4 perde significativamente in termini di prestazioni dopo circa 8 minuti, il nuovo Bosch CX (Gen 5) dura molto più a lungo. Anche se anche in questo caso si verifica un declassamento dopo circa 12 minuti, si tratta comunque di un progresso considerevole considerando le dimensioni del case. Altri motori si comportano in modo simile: il Pinion MGU è un po' più stabile e probabilmente può trarre vantaggio dal suo alloggiamento ampio e dal conseguente aumento della superficie di raffreddamento. Lo Shimano EP801 gestisce il problema in modo fondamentalmente diverso e accelera in modo improvviso e molto forte, ma ripristina anche le prestazioni. Il Brose Drive S Mag è stato sorprendentemente stabile in termini di prestazioni, ma con una temperatura dell'alloggiamento di quasi 90°C, era anche significativamente più caldo rispetto alla concorrenza, che di solito si stabilizzava a circa 75°C.
Bosch CX 2025 (Gen 5) messo alla prova: consumo energetico
Abbiamo anche determinato il consumo energetico dei singoli azionamenti. Qui effettuiamo due misurazioni rudimentali con pendenza dello 0% e del 10% e misuriamo l'energia assorbita dalla batteria. Questa è solo una linea guida approssimativa e non rappresenta uno scenario realistico, che è influenzato in modo significativo da molti fattori quali pneumatici, stile di guida, superficie, parte posteriore e altro ancora. Di conseguenza, i dati rilevati dovrebbero essere considerati con cautela, ma forniscono alcune informazioni sulla presenza di forti anomalie al rialzo o al ribasso. Questo è esattamente ciò che stiamo vedendo con il nuovo CX (Gen 5), che quando misuriamo in salita utilizza molta meno potenza rispetto al suo predecessore e praticamente a tutte le unità degli altri concorrenti.
Sebbene tali misurazioni al banco prova siano certamente entusiasmanti, non sono affatto cruciali per un'esperienza di guida buona e armoniosa. Ecco perché abbiamo testato in pratica il nuovo Bosch CX su varie bici di prova in un'ampia varietà di scenari per approfondire la risposta, le caratteristiche e il volume.
Bosch CX 2025 (Gen 5): finalmente pace e tranquillità!
Il livello di rumore dei motori delle e-bike è un argomento complicato perché, da un lato, viene percepito in modo molto soggettivo e dipende anche fortemente dallo stile di guida. Tuttavia, la maggior parte delle persone concorda sul fatto che il rumore di fondo è stato probabilmente il più grande svantaggio del "vecchio" Bosch CX Gen 4. Il ronzio penetrante e ad alta frequenza in salita era altrettanto sgradevole quanto il forte rumore del sentiero in discesa. Anche gli Svevi ne erano consapevoli e dichiararono il miglioramento del livello di rumore come l'obiettivo principale dello sviluppo. I miglioramenti sono corrispondentemente grandi.
Soprattutto gli e-mountain biker saranno contenti della notizia che il rumore del motore del predecessore è stato completamente eliminato. Il motore in sé non ha vibrato in nessuna delle nostre bici di prova: il fatto che nessuna di queste fosse esente da rumori al 100% è più da attribuire ai produttori, che ora devono fare i loro compiti e garantire la massima tranquillità quando arriva all'integrazione della batteria, alla posa dei cavi, ecc.
Anche il ronzio ad alta frequenza è stato ora notevolmente migliorato. Sebbene il nuovo Bosch CX (Gen 5) non sia silenzioso, è significativamente più silenzioso e meno invadente del suo predecessore. A seconda della situazione e del terreno, ora si avvicina in termini di volume al Brose Drive S Mag, ma continua ad essere il punto di riferimento in questo settore dei motori a piena potenza. Da notare anche: come nel Bosch SX, anche il nuovo CX diventa notevolmente più rumoroso a temperature più elevate. All'inizio della corsa è quasi silenzioso anche sotto carico elevato - ma dopo alcuni minuti di carico elevato il ronzio diventa significativamente più forte. Naturalmente anche il materiale del telaio gioca un ruolo importante: in un telaio in alluminio massiccio il rumore viene smorzato meglio che nelle costruzioni leggere in carbonio, che fungono anche da corpo di risonanza aggiuntivo.
Bosch CX 2025 (Gen 5) in pista: nuovi sensori per una maggiore sensibilità
Oltre al volume, Bosch ha perfezionato anche i sensori e il software per il nuovo motore. Ciò è in qualche modo sorprendente, dato che il predecessore – nonostante la sua “età” – è ancora oggi uno dei migliori motori in termini di reattività e dinamica. Tuttavia, Bosch ha visto margini di miglioramento qui: il nuovo CX è stato dotato, tra le altre cose, di sensori inerziali che misurano la posizione e l'accelerazione. Insieme ai sensori di coppia e velocità, il sistema sa in ogni momento cosa sta succedendo: sei su una ripida strada forestale, stai percorrendo un sentiero o ti stai semplicemente fermando a un semaforo? Adatta di conseguenza il comportamento del supporto.
In pratica, inizialmente non sembra così diverso da quello che conoscevi dal suo predecessore. Solo in un confronto diretto diventano evidenti i notevoli progressi: il nuovo Bosch CX (Gen 5) reagisce più velocemente e allo stesso tempo in modo più sensibile. Soprattutto il comportamento di risposta all'avvio è un grande passo avanti. Ciò è dovuto al sensore di posizione menzionato, che rende la prestazione più facile da controllare, ad esempio quando si parte su terreni ripidi.
Il motore sfrutta i nuovi sensori anche quando la ruota posteriore perde aderenza. Se il sistema rileva che il pneumatico posteriore sta slittando, la potenza di assistenza viene ridotta. Questo è un progresso notevole nella tecnica in salita. Lo stesso vale per l'ausilio alla spinta: poiché il motore sa sempre quanto è ripido il terreno, la velocità massima viene adattata e, se necessario, ridotta.
Rivoluzione cancellata: vale la pena cambiare?
Nel complesso, il nuovo Bosch CX (Gen 5) continua a guidare come un Bosch: chiunque si trovasse bene con il predecessore sarà in grado di orientarsi anche qui. Allo stesso tempo, sono state apportate alcune modifiche per migliorare ulteriormente il già ottimo comportamento di guida. Ma chi si aspetta cambiamenti rivoluzionari o innovazioni fondamentali, probabilmente rimarrà deluso.
Con il nuovo CX (Gen 5), Bosch ha scelto un cauto percorso di evoluzione: molti dei vantaggi del noto motore CX sono stati mantenuti, ma allo stesso tempo sono stati apportati miglioramenti laddove c'erano evidenti deficit, soprattutto in termini di rumore. I nuovi sensori pongono le basi anche per il futuro. Questo potrebbe forse essere l'argomento migliore a favore del nuovo motore CX rispetto al suo predecessore: anche coloro che oggi sarebbero davvero ben serviti con il CX Gen 4 potrebbero ritrovarsi all'oscuro quando si tratta di nuovi aggiornamenti in futuro. Quindi chiunque attribuisca grande importanza alla sicurezza futura quando ne acquista uno nuovo dovrebbe assolutamente pensare al nuovo Bosch CX, soprattutto perché sono successe molte cose anche con le batterie. D'altra parte: il CX Gen 4 è ancora un ottimo motore e soprattutto i cacciatori di occasioni potrebbero trovare buone offerte qui nei prossimi mesi.
