SRAM Red AXS XPLR 2024: Il nuovo gruppo gravel del produttore di componenti statunitense sorprende con un 13° pignone e un deragliatore posteriore che assomiglia più a una MTB. La nuova Red XPLR si rivolge specificamente ai ciclisti sportivi di ghiaia che vogliono correre gare e tour.
Con il Red AXS 2024, presentato in primavera, SRAM ha aumentato ancora una volta il divario tra il suo gruppo di punta e le varianti più economiche Force, Rival e Apex. Con il passaggio a una forma della leva completamente nuova sulla Rossa, accompagnata da forze della mano notevolmente ridotte durante la frenata, la Rossa 2024 è una generazione di modelli completamente nuova. Ed è chiaro che il divario rimarrà fino a nuovo avviso, poiché SRAM Force e Apex, i numeri due e quattro della gamma, hanno ricevuto solo l'anno scorso la leva introdotta con SRAM Rival nel 2021.
SRAM Red AXS XPLR 2024: 13 velocità e deragliatore posteriore UDH
Ora SRAM presenta la versione gravel del Red AXS e con questo gruppo fa un altro passo verso il futuro e si allontana dai gruppi esistenti. Il Gravel Red cambia 13 marce ed è disponibile solo con deragliatore posteriore standard UDH.
In precedenza, SRAM divideva i suoi gruppi gravel con corone mono in XPLR e Eagle. La differenza sta nei deragliatori posteriori: XPLR cambia fino a 44 denti, Eagle fino a 52. Quest'ultima variante è quindi praticamente standard MTB. Con il nuovo Red, che funziona ufficialmente sotto XPLR, SRAM dice addio ai pignoni da montagna estremamente grandi dell'Eagle: il nuovo gruppo si rivolge al gruppo target dei ciclisti gravel che sono più orientati al turismo o alle corse e che non lo fanno percorrere sentieri estremi, ma piuttosto un percorso più ristretto vuole una traduzione. E SRAM offre questo con la nuova cassetta a 13 velocità, che con un pignone da montagna da 46 è ancora più adatta all'arrampicata rispetto alle precedenti cassette XPLR, ma è graduata in salti di un dente nella gamma veloce.
Questa è la gradazione della nuova cassetta, che è relativamente leggera con i suoi 290 grammi:
10-11-12-13-15-17-19-21-24-28-32-38-46
XPLR 13 velocità: gradazione più stretta, arrampicata più facile
Rispetto alla cassetta XPLR a dodici marce, ora ci sono 12 pignoni aggiuntivi e 46 denti invece di 44 sull'anello più grande; Rispetto alla cassetta Eagle da 10-52 denti manca l'attrezzatura da montagna più semplice. Questa cassetta è graduata in salti di due nella gamma veloce (10-12-14-16). La cosa interessante è che la cassetta da 13 velocità è praticamente identica alla cassetta per bici da corsa 10-36 che viene installata su molte bici con SRAM 2×12 - solo che al posto della 36 c'è una cassetta da 38 e una da 46.
Un'altra particolarità del nuovo sistema è che non esiste una catena speciale a 13 velocità. Le distanze tra i singoli pignoni sono identiche a quelle degli attuali pignoni a dodici velocità. La nuova cassetta è un pignone più larga di una cassetta a dodici velocità, ma si adatta alle attuali ruote libere XDR. L'anello a 13 velocità è progettato in modo tale che il pignone più grande si trovi più all'interno. Sono compatibili anche le corone degli attuali gruppi a dodici velocità.
Per il retrofit sono sufficienti una cassetta e un deragliatore posteriore
Questa è una buona notizia per tutti coloro che sono interessati alla nuova trasmissione, perché per poter cambiare 13 marce in futuro, è sufficiente acquistare la cassetta e il deragliatore posteriore. È ancora possibile utilizzare le vecchie leve SRAM AXS dei gruppi a dodici velocità, poiché il controllo elettronico è completamente situato nel deragliatore posteriore. Tuttavia, questo può essere montato solo su un telaio che è già stato progettato secondo lo standard UDH, come lo Specialized Crux o il nuovo Rose Backroad, per citarne solo due.
Il massiccio deragliatore posteriore si differenzia notevolmente dalle abitudini visive dei ciclisti gravel e da corsa. È più simile a un cambio MTB alla SRAM XX Eagle Transmission, ma è notevolmente più leggero di questo (375 invece di 440 grammi) ed è un po' più compatto. Molto riuscita l'integrazione della batteria, che si trova nel deragliatore posteriore anziché nella parte posteriore. Il bilanciere è leggermente più corto di quello del cambio MTB e, come questo, è dotato di una puleggia da 14 mm (in alto) e una da 16 mm (in basso). Quest'ultima si chiama “Ruota Magica” ed è realizzata in alluminio con anello dentato inserito a pressione. Il trucco: se qualcosa entra nei “raggi” del rullo e lo blocca, l'anello dentato può continuare a girare.
Durante la progettazione del deragliatore posteriore Red, SRAM ha prestato meno attenzione alla cambiata ottimale sotto carico, che è importante per le (e-)MTB, ma piuttosto alla massima velocità di cambiata: il test pratico che seguirà presto mostrerà come funziona. In ogni caso, l'estrema rigidità della costruzione UDH dovrebbe garantire operazioni di commutazione ancora più precise.
Se desideri il gruppo completo, puoi ottenere le nuove leve e pinze freno sopra menzionate, oltre a una guarnitura con o senza misuratore di potenza e la famosa catena a dodici velocità di SRAM Red, particolarmente leggera grazie alla generose fresature sulle piastre esterne ed interne e bulloni cavi. Naturalmente i nuovi componenti di punta non sono proprio economici: l'intero gruppo costa poco meno di 4.000 euro con guarnitura standard, e quasi 4.500 euro con misuratore di potenza. Se però acquistate solo cassetta e deragliatore posteriore per il retrofit, come descritto, dovrete già pagare 1.460 euro.
Prezzi e pesi SRAM Red AXS XPLR