Si sono già affermati nella mountain bike, ma i ciclisti da corsa e i ciclisti gravel non hanno ancora avuto a che fare con loro. Ma con il nuovissimo SRAM Red AXS XPLR, i grandi deragliatori posteriori UDH si avventurano in un nuovo territorio. Allora come funziona il nuovo standard? E cosa significa realmente “UDH”?
L'abbreviazione sta per "Universal Derailleur Hanger" (forcellone universale per deragliatore). Quindi, si tratta di un forcellino del deragliatore universale, ma questa è solo una parte della storia. Chiunque abbia mai dovuto sostituire il forcellino del deragliatore su un telaio più vecchio capirà perché un design standardizzato per questo componente sia pratico: attualmente ne esistono decine, forse addirittura centinaia di varianti – basta dare un'occhiata a schaltauge.de , dove, con un po' di fortuna, chi è alla ricerca può trovare il ricambio giusto.
Forcellino cambio universale: mai più forcellino cambio diversi!
L'UDH mette fine a tutto questo: tutti i telai che soddisfano lo standard sviluppato da SRAM sono dotati dello stesso forcellino del deragliatore. L'"interfaccia" del telaio su cui è montato il forcellino del deragliatore UDH non deve sempre avere lo stesso aspetto: esistono cinque diverse varianti che danno al produttore del telaio una certa libertà nella progettazione. Ma il forcellino cambio sviluppato da SRAM è, come dicevo, sempre lo stesso. È realizzato in plastica e alluminio, viene inserito nel telaio dall'interno e poi fissato con una vite cava con filettatura sinistrorsa. La vite è dotata di una filettatura interna in cui è avvitato l'asse a sgancio rapido. Il forcellino del deragliatore UDH è progettato in modo che la catena non possa rimanere incastrata tra il pacco pignoni e il telaio, il che è un grande vantaggio, soprattutto con i telai in carbonio.
A questo forcellino del deragliatore è fissato come al solito un deragliatore posteriore convenzionale, ad esempio uno Shimano GRX sulla bici elettrica Gravel Canyon, come mostrato. Ma è possibile installare anche un deragliatore posteriore per bici da corsa di 60 anni fa, perché il gancio del deragliatore non è praticamente cambiato dall'inizio degli anni '1950. Sui migliori telai in acciaio era una parte permanente del telaio, su quelli semplici era una piastra avvitata: se era piegata poteva essere raddrizzata o, in quest'ultimo caso, sostituita. I forcellino del cambio in alluminio sono montati su telai in alluminio e carbonio, che fungono da punto di rottura predeterminato in caso di forze che agiscono sul deragliatore posteriore in caso di caduta, ecc. Ciò significa che il forcellino del cambio non deve essere troppo stabile; D'altro canto, ciò significa anche che un forcellino del cambio flessibile può influire sulla precisione del cambio. E quanto più si vogliono azionare i pignoni posteriori, tanto più questo diventa un problema.
Prossimo passo: l’“interfaccia Hangerless”
Ed è qui che entra in gioco il vero vantaggio del forcellino deragliatore universale: è solo un passaggio intermedio verso l'"interfaccia Hangerless", ovvero un supporto per ruota posteriore che non richiede un forcellino deragliatore. Lì, uno speciale deragliatore posteriore è montato direttamente sul telaio e con il nuovo SRAM Red AXS XPLR, un tale deragliatore posteriore è ora disponibile per la prima volta per le bici con dropbar.
Gli appassionati di mountain bike hanno già familiarità con il sistema, i cui vantaggi risiedono nella sua grande robustezza e nell'elevata precisione di commutazione. Ma come funziona esattamente la tecnologia? In realtà è abbastanza semplice: il forcellino del deragliatore UDH vero e proprio viene rimosso; Un grande foro diventerà quindi visibile nella cornice. Si preme qui il manicotto di riduzione, quindi il deragliatore posteriore viene spinto sopra e avvitato. Il bullone di montaggio è cavo; La filettatura per l'asse passante si trova all'interno. Il deragliatore posteriore può essere fissato correttamente solo una volta montata la catena e inserita la ruota posteriore; Ciò preme il deragliatore posteriore sul telaio e quindi lo fissa.
SRAM Red AXS XPLR: un deragliatore posteriore che non necessita di regolazioni
Il deragliatore posteriore a montaggio diretto non ha viti di regolazione perché la sua posizione rispetto alla cassetta è definita con precisione. La regolazione avviene appena montata la catena e si discosta notevolmente dalla procedura abituale; Chi l'ha fatto giura che adesso la regolazione del circuito è molto più semplice. Ciò facilita anche la determinazione della lunghezza della catena: dipende solo dalla lunghezza dei foderi orizzontali.
L'estrema stabilità del nuovo deragliatore posteriore assicura la massima precisione nel cambio marcia; L'elettronica dello SRAM AXS rileva la forza sul deragliatore posteriore e quindi gli consente di ruotare verso l'interno alla velocità della luce. Questo ha lo scopo di prevenire eventuali danni e di sostituire anche singole parti del costoso ricambio.
L'unico problema è che il deragliatore posteriore a montaggio diretto non può essere fissato a un telaio convenzionale. Viceversa, il forcellino cambio UDH è compatibile con qualsiasi normale deragliatore posteriore. Sulle bici gravel, il numero di telai equipaggiati con queste è ancora gestibile, e ovviamente finora c'è solo un deragliatore posteriore corrispondente, vale a dire lo SRAM Red AXS XPLR. Il panorama della MTB mostra che questo cambierà: vediamo quanto tempo ci vorrà per le bici con dropbar prima che venga stabilito il nuovo standard.