BMC Urs 2025: Gli svizzeri hanno sviluppato in modo significativo la loro bici da trail gravel e mostrano diversi miglioramenti dettagliati e varianti di modello che prima non esistevano. Le numerose proprietà positive di Urs sono rimaste invariate.
Cinque anni dopo il primo lancio, BMC immette sul mercato la seconda generazione dell'Urs. Il nome svizzero sta per "Unrestricted", che in BMC si riferisce a una bici da ghiaia sviluppata per un uso fuoristrada impegnativo. Ciò include anche una geometria basata su una mountain bike con angolo di sterzo extra piatto e tubo orizzontale lungo, che gli svizzeri sono stati uno dei primi produttori di biciclette a utilizzare. E ovviamente i foderi verticali MTT (“Micro Travel Technology”), che offrono 10 mm di escursione sul triangolo posteriore e adattamento al peso del ciclista con diversi elastomeri.
Queste funzionalità si trovano anche sull’Urs 2025: quindi cosa c’è di nuovo? Innanzitutto BMC ha apportato lievi modifiche alla geometria: l'angolo di sterzo è diventato più piatto da 0,5 a 1° e ora misura 69 o 69,5° a seconda delle dimensioni; Ci sono anche modifiche minime allo stack e alla portata. Inoltre, il nuovo Urs viene offerto in cinque misure invece delle quattro precedenti. Visivamente, l'Urs ora appare più semplice con forme dei tubi più morbide; Il contrasto cromatico tra telaio e forcella è stato sdrammatizzato trasferendo il colore della forcella sul tubo sterzo.
C'è un nuovo vano portaoggetti nel tubo obliquo e c'è anche un supporto per gli accessori nel passaggio tra il tubo verticale e i foderi verticali. L'Urs viene ora consegnato con due portabottiglie, anch'essi allineati per la rimozione laterale, pratici per telai piccoli o se è montata una borsa per tubo orizzontale. Come in precedenza, BMC specifica un reggisella comodamente flessibile con una sezione trasversale a forma di D, con la possibilità di convertirlo in un reggisella abbassabile. La distanza tra gli pneumatici è stata leggermente aumentata, ovvero da 45 a 47 mm. Non è ancora troppo lussuoso.
BMC offre ancora l'Urs in versione LT con forcella ammortizzata da 20 mm. L'esperienza ha dimostrato che ciò garantisce un notevole assorbimento degli urti; Se necessario è possibile bloccarlo tramite una manopola posta sullo stelo. Rispetto alle forcelle ammortizzate convenzionali, l'impatto sulla geometria è minimo: lo stack cresce di 4 mm e la portata è più corta di 5 mm. Su alcuni modelli senza forcella ammortizzata, BMC installa uno stelo sospeso. La novità è un Urs in carbonio senza assorbimento degli ammortizzatori posteriori. In precedenza questo era disponibile solo con i modelli in alluminio; Resta da vedere se questi rimarranno nel programma.
Su tutti i telai è ora presente il forcellino cambio UDH, di cui BMC fa largo uso: sui modelli della serie URS 01 con sospensione posteriore e sui modelli LT con forcella ammortizzata vengono utilizzati deragliatori posteriori da mountain bike a montaggio diretto, abbinati al Cassette SRAM Eagle con 10-52 denti. I modelli non sospesi, Urs Two e Urs Three, utilizzano lo SRAM Apex con deragliatori posteriori montati in modo convenzionale nelle versioni elettronica e meccanica. Anche qui vengono utilizzate le grandi cassette Eagle.
È evidente che BMC non utilizza gli ultimi cambi gravel di SRAM sul modello di punta: sull'Urs 01 One, la leva e la guarnitura del Red XPLR AXS sono combinate con un deragliatore posteriore di trasmissione e una corona a 12 velocità. Ciò è probabilmente dovuto al fatto che il nuovo gruppo 1×13 con corona 10-46 offre un rapporto di trasmissione troppo piccolo per i progettisti del prodotto BMC. BMC sta già installando il Red AXS 1×13 sul modello da corsa Kaius.
BMC presenta un totale di otto nuove Urs: tre Urs 01 con sospensione posteriore, due Urs senza sospensioni e due Urs 01 LT con smorzamento posteriore più forcella ammortizzata, oltre a una bici da ghiaia elettrica chiamata Urs AMP LTT 2 con il motore centrale compatto TQ. che ha 50 Nm di coppia ed è alimentato da una batteria da 360 Wh.
BMC Urs 2025: Tutti i nuovi modelli
- Urs 01 Uno: Trasmissione SRAM Red XPLR AXS / SRAM XX SL Eagle, ruote Zipp 101 XPLR – 11.999 euro
- Ore 01 Tre: Trasmissione SRAM Force XPLR AXS / SRAM X0 Eagle, ruote CRD-400 Carbon – 8.499 euro
- Ore 01 Quattro: Trasmissione SRAM Rival XPLR AXS / SRAM GX Eagle, ruote DT Swiss G 1800 Spline – 5.999 euro
- Ore due: Coppia ruote SRAM Apex Eagle AXS, DT Swiss G 1800 Spline – 4.499 euro
- Urs tre: Meccanica SRAM Apex Eagle, ruote DT Swiss G 1800 Spline – 3.799 euro
- Urs 01 LT Uno: Trasmissione SRAM Force XPLR AXS / SRAM X0 Eagle, forcella ammortizzata MTT, ruote CRD-400 Carbon – 8.999 euro
- Ore 01 LT Due: Trasmissione SRAM Rival XPLR AXS / SRAM GX Eagle, forcella ammortizzata MTT, ruote DT Swiss G 1800 Spline – 6.499 euro
- Urs AMP LT Due: Trasmissione SRAM Force XPLR AXS / SRAM X0 Eagle, forcella ammortizzata MTT, ruote CRD-400 Carbon, motore TQ-HPR50 con batteria 360 Wh - 9.999 euro
