Eurobike News 2024: Il colosso giapponese dei componenti entra nel nuovo anno modello con una nuova unità di trasmissione e una funzione ottimizzata dello Shimano GRX Di2.
Con l'EP5 Shimano presenta un motore completamente nuovo per le e-bike utilizzate nella vita di tutti i giorni. Il motore leggero e particolarmente compatto è studiato per un sostegno armonioso e una spinta potente; Con una coppia di 60 Nm promette ottime prestazioni su e-bike da città e da turismo. Una particolarità è che questo motore è compatibile con un freno a contropedale e con i comprovati freni a rulli Shimano. In questo modo i giapponesi colmano un'importante lacuna nella loro offerta, poiché in passato, soprattutto i ciclisti più anziani che preferiscono il metodo di frenata classico, hanno dovuto rivolgersi ad altri fornitori.
Nuovo motore con cambio automatico e opzione contropedale
Sulle e-bike con cambio al mozzo è possibile utilizzare funzioni come Auto Shift con l'EP5: la nuova unità si rivolge anche agli utenti che richiedono molto comfort e preferiscono una funzione di cambio automatico al cambio manuale. Il nuovo motore non è contrario all'uso sportivo: il produttore si rivolge espressamente al suo utilizzo su bici elettriche da ghiaia ed e-MTB, dove la coppia massima non è importante.
Nuove funzioni di commutazione per bici gravel
I ciclisti gravel possono aspettarsi una nuova interessante funzione sullo Shimano GRX Di2. Il sistema di cambio elettronico nella versione a doppia corona può ora essere programmato in modo che un unico pulsante sia responsabile del funzionamento del deragliatore anteriore invece dei due precedenti. Poiché il deragliatore anteriore ha solo due posizioni – corona piccola e grande – è sufficiente un pulsante; L'interruttore rilasciato può ora essere utilizzato per altre funzioni, come ad esempio il funzionamento di un ciclocomputer. “Front Shift Next” è il nome della nuova opzione, che può essere selezionata tramite l'app E-Tube Project. Qui puoi anche selezionare le funzioni di cambio sincronizzato, con le quali il deragliatore posteriore e il deragliatore anteriore lavorano insieme per fornire passi di cambiata più piccoli possibili.
Dal punto di vista hardware, il nuovo cambio a dodici velocità ha il vantaggio di essere compatibile con la guarnitura del GRX-RX610. Oltre alla pedivella propria del gruppo con 48/31 denti, è disponibile anche un rapporto di trasmissione leggermente più corto con 46/30 denti. I pacchi di ruote dentate a dodici velocità iniziano con un 11; 11-34 e 11-36 insieme alla doppia corona danno luogo ad una gamma di rapporti di trasmissione molto ampia.
La piccola unità di controllo che nei vecchi gruppi Di2 era posizionata sui cavi davanti all'attacco manubrio è stata eliminata: logico, perché le nuove leve Di2 sono wireless. Il controllo completo è ora situato nel deragliatore posteriore.