Novità test/prodotto: La nuova Specialized Stumpjumper è la quindicesima versione della mountain bike californiana, introdotta per la prima volta nel 1981. Con una nuova tecnologia di ammortizzazione brevettata con un ammortizzatore Fox Genie appositamente sviluppato, dovrebbe essere possibile una trazione significativamente maggiore. Inoltre, lo sviluppo si è concentrato specificamente sul telaio e allo stesso tempo ha detto addio al noto design asimmetrico dello Stumpjumper. Abbiamo testato cosa può realmente fare la bici e come si comporta in occasione del lancio ufficiale in Canada.
Specialized Stumpjumper 15 Genie – provato a Vancouver!
Lo Stumpjumper Evo è morto: lunga vita allo Stumpjumper! Con il nuovo Stumpy, Specialized riduce la gamma di due varianti di modello – Evo e Classic – solo a THE STUMPJUMPER. Oh noo!!! Cosa dovrebbe significare?!?!?! Fermare! Hai ragione…. Ma ne parleremo più avanti... Io, Christoph, non scrivo il classico rapporto di prova. Ma un lancio all'estero è sempre un'esperienza, soprattutto quando... oh leggi tu stesso!
Persone specializzate hanno invitato al campo stampa sull'isola di Vancouver. Quando partecipi ad un evento come questo, desideri che tutto sia sempre perfetto. Ecco perché ho fatto le valigie con molta attenzione e coscienziosità. Tutto è stato controllato due volte e spuntato con una lista di controllo in modo che nulla fosse dimenticato. Ma la legge di Murphy si annida ovunque e così dalle scarpe che ho due volte, ho messo in valigia per due volte la scarpa giusta. Me ne sono accorto solo poco prima della prima uscita. Le ragazze e i ragazzi di Specialized sono stati così gentili da aiutarmi con le scarpe, ma sfortunatamente solo con i pedali piatti. Non uso i pedali flat da più di cinque anni. Niente aiuta, cambiamo i pedali, mettiamo le scarpe e partiamo. A causa di tutta la fatica con le scarpe, non sono riuscito a prendere confidenza con la bici. Ero davvero felice che in qualche modo funzionasse e sono saltato velocemente in sella perché il resto del gruppo stava già aspettando. Mi sono subito persi i pedali a scatto in salita perché ero abituato a poter tirare. Tutto questo ha influito un po' sul mio umore ed ero arrabbiato con me stesso. Pensavo anche ai sentieri e al fatto che avrei avuto problemi lì quando le cose sarebbero andate davvero bene... Quando sono arrivato in cima, li ho avuti. prendere una pausa e dire sciocchezze con tutto il discorso del gruppo. L'atmosfera dell'intero gruppo era così rilassata e rilassata.
Poi via alla prima discesa e ad ogni metro di sentiero sono rimasto stupito da quanti pochi problemi ho avuto con i pedali flat. Il triangolo posteriore FSR ha funzionato perfettamente e sembrava molto più potente dell'escursione da 140 mm. La geometria era quella tipica di Specialized: siediti sopra e sentiti a tuo agio. Ma non è un segreto che Specialized lo abbia perfezionato. Hai iniziato subito a giocare con la bici e ad esplorarne i limiti. In qualche modo non ti sei preoccupato affatto della tecnologia, hai semplicemente passato una bella giornata in bici con persone fantastiche su sentieri quasi perfetti.
La sera siamo stati invitati alla presentazione del prodotto ed è diventato molto più chiaro il motivo per cui non ho avuto problemi nonostante l'utilizzo dei pedali flat. Lo sviluppo di Specialized, il cosiddetto Specialized Ride Dynamics, affronta ampiamente i temi del telaio, della cinematica, della geometria e del telaio. Quando si affrontano gli argomenti in modo così approfondito e si ignora tutto ciò che è attualmente sul mercato, a volte vengono fuori nuove idee. Altre aziende produttrici di biciclette tendono a prendere componenti dallo scaffale e a progettare la bici attorno ad essi. Qui Specialized spesso va per la sua strada e questo è anche il caso del nuovo Stumpjumper. Quindi sono stati tentati di dotare il triangolo posteriore di nuovi concetti, ma dopo le misurazioni sono sempre usciti con il collaudato triangolo posteriore FSR. Quindi l'attenzione sull'elemento primaverile è cresciuta. I concetti degli elementi a molla attualmente disponibili sul mercato sono spesso molto diversi. A volte il più semplice possibile, a volte sembrano 30 parametri di impostazione con ampi intervalli di regolazione. Poiché la mountain bike, in particolare il segmento delle bici da trail, sta diventando sempre più uno sport di massa, penso che la regressione sia troppo semplice e molto efficace. Non tutti possono o vogliono dedicare ore a lavorare sulla propria configurazione. Questo è anche il modo in cui Specialized lo ha sviluppato. Per questo motivo abbiamo esaminato più da vicino l'elemento di sospensione stesso e siamo arrivati al punto che sarebbe stato logico aver bisogno di una curva di progressione relativamente piatta nella gamma media, come nelle bici da enduro a corsa lunga, e di una curva caratteristica più progressiva nella gamma media. corsa iniziale e finale della sospensione. Ciò è stato ottenuto grazie ad una camera di pressione a due stadi nell'ammortizzatore, che ha ricevuto niente meno che genio.
Una camera di pressione esterna ed una interna, regolabili separatamente tramite distanziali. Soprattutto i distanziatori nella camera d'aria esterna hanno un'influenza molto diretta sul comportamento della serranda. È molto piacevole che questi possano essere cambiati quasi senza attrezzi. Ciò di cui hai bisogno è una pompa per ammortizzatori e un piccolo cacciavite. L'aria viene fatta uscire, l'anello elastico viene rilasciato, il manicotto dell'ammortizzatore viene spinto indietro e si arriva ai distanziali in due parti. Più distanziali e l'ammortizzatore funziona più stretto nella gamma media della molla e forniscono più supporto - meno distanziali e l'ammortizzatore è più pieno e rilascia rapidamente molta corsa della molla quando necessario. Ciò significa che puoi adattare la bici alle preferenze del ciclista e al percorso. Ma se non vuoi armeggiare costantemente con il telaio, troverai rapidamente la tua configurazione e ti divertirai su ogni percorso. Anche la camera d'aria interna può essere regolata mediante distanziatori, ma non ha più un'influenza significativa, ma definisce piuttosto il comportamento dell'ammortizzatore alla fine della corsa della sospensione.
Questo sofisticato sistema fa sì che la compressione a bassa velocità possa essere consigliata completamente e che la compressione ad alta velocità sia stata ridotta al minimo a tre livelli. Anche il rimbalzo è quindi semplice ed è responsabile sia dell'alta che della bassa velocità. C'è anche una leva di blocco ampia e facilmente accessibile e il gioco è fatto. Questo rende la vita molto più semplice quando si tratta di trovare la giusta configurazione. Devi solo essere molto meticoloso con l'impostazione dell'abbassamento in modo che l'ammortizzatore possa fornire il servizio perfetto. Ma questo può essere spiegato dalla curva caratteristica.
Come se l'innovazione non bastasse, Specialized sta introducendo sul mercato anche la prossima generazione di cerchi in carbonio con il produttore interno di cerchi Roval. Le ruote Roval Traverse i9 1/1, che grazie alla loro speciale base del cerchio rendono le piastre una rarità. Ovviamente non si nota la grande differenza quando si guida sui cerchioni, ma il fatto è che dopo due giorni di guida con circa 2 persone non è stata segnalata nemmeno una foratura, parla da solo. Inoltre il cerchio è realizzato senza compromessi per tubeless con valvola avvitata.
La geometria dello Stumpjumper 15 può essere regolata in molti modi. L'altezza del movimento centrale può essere regolata in due posizioni. C'è anche la possibilità di cavalcare una triglia. Le taglie S1 e S2 vengono consegnate dalla fabbrica anche in triglia. L'angolo di sterzo può essere regolato in tre posizioni tra 63° e 65,5°. Il che mi porta alla mia frase di apertura: L’Evo è morto – lunga vita allo Stumpjumper! A causa delle prestazioni dell'ammortizzatore Genius e delle numerose opzioni per la regolazione della geometria, non ha senso mantenere entrambe le varianti del modello. Tutti troveranno la loro bici da trail con la Stumpjumper 15.
È stato utilizzato lo Specialized Stumpjumper 15 Pro. L'attrezzatura era molto solida con 36 Fox XXXXXX, gruppo XO Eagle nonché i nuovi freni Marvn di Sram, set di ruote con i citati cerchi Roval, pneumatici di Specialized e reggisella Yokebike. Il pacchetto era molto coerente e si adattava perfettamente. La forcella e il triangolo posteriore in particolare si armonizzavano bene.
Di nuovo sui sentieri. Dopo le difficoltà iniziali nel passaggio dai clic ai flat, mi sono abituato rapidamente e sono rimasto molto sorpreso da come la bici andava bene in salita. Ogni salita è stata superata in modo rapido ed efficiente. È divertente andare in bici in salita, anche quando le cose si fanno un po' tecniche non si hanno problemi. E il divertimento non si è fermato in discesa. Nelle sezioni tecniche e più difficili sembrava quasi un'enduro, anche quando diventava davvero veloce, e se volevi staccare su un labbro o una radice si trasformava immediatamente in una bici da trail. Sulle banchine la bici era neutra e poteva gestire molto. Se riempivi la camera esterna dell'ammortizzatore con distanziatori, la differenza si notava più rapidamente in breve tempo. Qui, simile a uno stadio di compressione chiuso a bassa velocità, puoi notare come l'ammortizzatore rimane alto nella corsa ma fornisce una risposta migliore rispetto a uno stadio di compressione chiuso.
Era anche possibile convertire la bici in Mullet. Qui diventa ancora più giocoso e vuoi solo avvicinarti ai residenti dall'interno, con grande dispiacere delle gomme ma non sono riuscito a staccare la gomma dal Roval Traverse i9. Anche se ammetto che è stato molto provocatorio. Tuttavia, in realtà c'era un piccolo deficit nella versione Mullet in salita. Quindi, se vai raramente al parco e ti esibisci molto, dovresti assolutamente restare su 29 pollici.
