SRAM Red 2024: Con la riprogettazione dei componenti professionali, SRAM ha completato la revisione del suo programma di bici da corsa. E la nuova Rossa fa quasi sembrare un po' vecchi i giovani gruppi come la Forza dell'anno scorso...
Lo SRAM Rival AXS introdotto nel 2021 è stata una grande sorpresa. Al numero tre della gamma, il produttore americano ha presentato una leva del cambio dalla nuova forma, decisamente più compatta e bella rispetto alle maniglie dei gruppi più costosi. La leva elettroidraulica ha avuto successo due anni dopo anche sul nuovo SRAM Force AXS, nonché sullo SRAM Apex AXS come gruppo gravel 2023×1, che sarà presentato nell'estate 12.
Naturalmente, ora la gente aspettava una nuova Rossa: l'ammiraglia del produttore di componenti ha ormai almeno cinque anni. Ora è qui e SRAM non ha continuato ciò che ha iniziato con il Rival nel 2021, ma ha piuttosto ridisegnato il suo gruppo di punta da zero.
Manico completamente nuovo con molto spazio per le dita
L'attrazione della SRAM Red 2024 sono le leve del freno, che sono completamente diverse dal modello 2019 e rappresentano anche un progresso rispetto alle attuali leve di Rival, Force e Apex. Il corpo della maniglia è diventato notevolmente più sottile e appare più lungo; la leva del freno è più piegata all'indietro e la leva del cambio è più stretta e lunga. La nuova forma intende risolvere un problema che gli utenti delle leve del freno del cambio 2019 conoscono particolarmente bene: a seconda della posizione della mano, può succedere che la leva e le dita siano d'intralcio durante la frenata. Con la Red 2024 ora dovrebbe esserci molto più spazio tra manubrio e leva del freno; Con la nuova forma, rimanere intrappolati con le dita durante la frenata o non riuscire a tirare la leva abbastanza verso il manubrio sembra impossibile.
L'impugnatura deve la sua forma snella ad una nuova pompa idraulica interna: la frenata ora avviene con un pistone di pressione, non più con un pistone di trazione. Ciò significava che la grande “gobba” sul corpo della maniglia poteva essere eliminata. Oltre al fatto che le leve sono diventate più leggere - insieme hanno perso 83 grammi - è stata ridotta anche la forza della mano necessaria per frenare: dell'80% in posizione grip e del 33% in posizione underbar. Secondo SRAM ciò significa che per frenare è sufficiente un solo dito e con l'altro si può afferrare la maniglia o il manubrio.
Oltre al paddle del cambio, ora c'è un pulsante per maniglia nella parte superiore interna, che può essere utilizzato come ulteriore opzione di commutazione. In alternativa è possibile utilizzare i pulsanti per passare da una funzione all'altra di un ciclocomputer.
Funziona con il computer Hammerhead, che ha sede nel microcosmo SRAM e fa parte del nuovo gruppo di punta, ma anche con i vari dispositivi di Wahoo. Le istruzioni per l'associazione e il funzionamento di Elemnt, Bolt e Roam possono essere trovate qui: https://support.wahoofitness.com/hc/en-us/articles/115000134084-Using-electronic-shifters-drivetrains-with-ELEMNT-BOLT-or-ROAM
La struttura superficiale delle impugnature in gomma serve anche come ausilio per il montaggio sul manubrio: la linea formata dal bordo inferiore delle scanalature sulla gomma dovrebbe essere orizzontale, il che corrisponde quindi a una posizione neutra dell'impugnatura. Le impugnature in gomma sono ben progettate e si adattano perfettamente all'abitacolo sia visivamente che tattilmente.
Meno forza manuale, più potenza frenante
Anche le nuove pinze dei freni contribuiscono a ridurre la forza frenante. Ora sono più rigidi e sono stati modificati in modo che, insieme ai nuovi dischi freno, abbiano una presa su un raggio maggiore. I rotori (140 o 160 mm) sono disponibili solo con fissaggio Centerlock; Non c'è più un freno a cerchione rosso.
Deragliatore posteriore con un nuovo look, launcher con funzione trim
Il deragliatore posteriore è visivamente più delicato ed è anche diventato più leggero di qualche grammo. Ora è disponibile in un'unica lunghezza e può cambiare cassette fino a 36 denti. Le nuove pulegge in alluminio-plastica ora hanno 14 denti invece di dodici, il che, secondo SRAM, è principalmente per ragioni estetiche, ma dovrebbe anche consentire alla catena di scorrere un po' più agevolmente. Ciò che è rimasto invariato è l'ammortizzatore liquido Orbit al posto della molla.
Il punto critico della SRAM è sempre stata la funzione del deragliatore anteriore, che ovviamente è migliore della sua reputazione. Il cambio dello SRAM Force AXS ha già subito un “cambio di marcia”; Il nocciolo della questione resta l'esatto allineamento, per il quale ora esiste un nuovo strumento di assemblaggio. Come prima, tuttavia, è possibile utilizzarlo solo se la catena è smontata. Il nuovo deragliatore anteriore è progettato per combinazioni di corone da 46/33 a 56/43 denti, quindi le squadre professionistiche non hanno bisogno di un lanciatore speciale per le loro ruote dentate estremamente grandi. Il lanciatore ha una funzione di trim elettronico; Le viti per la determinazione dei fermi esterno ed interno sono state infine contrassegnate rispettivamente con H e L, in modo che non vengano costantemente confuse durante la regolazione.
Ora anche 160 pedivelle
Il movimento centrale della nuova Red non è cambiato molto dal punto di vista estetico. Come prima, le corone sono disponibili in una combinazione monopezzo nelle gradazioni 50/37, 48/35 e 46/33 (più 52/39, 54/41 e 56/). 43 per le squadre professionistiche). Le pedivelle, che sono diventate complessivamente più leggere di 29 grammi, sono disponibili nelle lunghezze 160, 165, 167,5, 170, 172,5 e 175 mm. C'è anche un misuratore di potenza che ora è ancora meglio integrato nella combinazione corone e di cui SRAM certifica una precisione di misurazione di +/- 1,5%. La guarnitura può essere equipaggiata anche con monocorona (48 o 50 denti), disponibile con o senza misuratore di potenza.
La trasmissione comprende quattro cassette: 10-28, 10-30, 10-33 e 10-36. Le ultime due erano già disponibili, ma non con la Rossa. La trasmissione della potenza avviene tramite una catena a perno cavo alleggerita di 13 grammi. Catena e cassette sono disponibili anche nella versione iridescente Rainbow. Fa parte del nuovo gruppo anche il proprio ciclocomputer: un Hammerhead Karoo con un display di "qualità da smartphone" progettato su misura per una connettività ottimale con i prodotti SRAM.
Il gruppo elettronico più leggero?
SRAM descrive la nuova Red come il “gruppo elettronico più leggero di tutti i tempi” e specifica un peso di 2.496 grammi per il gruppo completo con misuratore di potenza (pedivella 172,5, cassetta 48/35, cassetta 10-28, batterie incluse). Ciò dovrebbe corrispondere ad una riduzione di peso di almeno 153 grammi rispetto alla vecchia Rossa. Non necessariamente è diventato più caro: il gruppo 2×12 senza misuratore di potenza costa esattamente 3.700 euro; A ciò si aggiungono i rotori (ca. 240 euro), nonché la catena e la cassetta, che nella nuova versione costano vertiginosamente a 110 e 525 euro (Rainbow). Non è stato ancora determinato il prezzo per il gruppo completo, incluso Hammerhead; la combinazione corone con misuratore di potenza costa 895 euro.
La cosa pratica è che la Red 2024 è completamente retrocompatibile: se sei particolarmente interessato alle nuove leve, sono incluse per due volte 755 euro (leva del cambio inclusa base del freno e cavo, senza rotore). Da oggi, 15 maggio 2024, il nuovo gruppo dovrebbe essere già disponibile: non appena sarà disponibile un campione di prova, Velomotion.de esaminerà nuovamente la questione.