Quando i produttori di automobili si avventurano nel campo delle e-bike - e purtroppo lo abbiamo sperimentato molte volte - le bici spesso non convincono del tutto. Per innumerevoli ragioni, una e-bike è più complessa di quanto pensino molti OEM automobilistici. Ma Porsche non è una normale casa automobilistica. Quando il produttore di auto sportive lancia sul mercato una e-bike e sul telaio c'è anche un cervo, ci sediamo e prendiamo nota. Abbiamo testato per voi la Porsche eBike Cross Performance EXC in un test speciale.
Non è raro che i produttori di biciclette inviino accessori come borracce, lampade, ecc. insieme alla bici di prova. Tanto più insoliti, ma non per questo meno entusiasmanti erano gli accessori per la Porsche eBike Cross Performance EXC: Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo incluso portapacchi Porsche e tenda da tetto!
Abbiamo colto questa opportunità per fare un test leggermente diverso: 100% elettrico.
100% Porsche, 100% elettrica
Siamo rimasti stupiti quando Porsche ci ha detto che avrebbero messo a disposizione un veicolo adatto per la bici di prova e abbiamo colto l'occasione per un piccolo viaggio attraverso l'Alto Adige e l'Austria, ovviamente con la Porsche eBike Cross Performance EXC sul portapacchi posteriore. Poiché siamo una rivista digitale specializzata in biciclette ed e-bike, non vogliamo annoiarvi con una recensione automobilistica, ma a questo punto dovremmo menzionare un po' il veicolo elettrico. Soprattutto perché – e qui attendiamo già brevemente il resoconto dei giri in e-bike – si possono tracciare alcuni parallelismi interessanti.
Alcuni dettagli chiave dell'auto di prova: 761 CV, capacità della batteria 93,4 kWh, potenza di ricarica massima 270 kW, 0-100 km/h: velocità della luce ca
Sembra dannatamente veloce? È! Così veloce che anche i nostri redattori esperti di automobili hanno tremato le ginocchia durante l'accelerazione. Ma per quanto riguarda la gamma? E qui si può già tracciare il primo parallelo tra auto elettriche ed e-bike, perché entrambi i clienti probabilmente hanno paura dell'autonomia, almeno all'inizio. Quando si parla di e-bike noi come redazione spesso possiamo rassicurare i lettori perché abbiamo anni di esperienza con le bici; Ma sappiamo anche che un valore teorico spesso non ha nulla a che vedere con la pratica. Al tuo primo lungo viaggio con la Porsche Taycan Turbo S: ansia da autonomia! Cosa dovremmo fare se all’improvviso ci ritrovassimo senza batteria? Possiamo fare affidamento sulle informazioni sull'autonomia del computer di bordo? Naturalmente non siamo rimasti indietro, il che è dovuto in parte all'infrastruttura di ricarica ormai ben sviluppata e in parte grazie al calcolo estremamente preciso dell'autonomia residua dell'auto. Se, ad esempio, durante i viaggi lunghi la navigazione intelligente prevede un livello residuo della batteria calcolato dell’8% presso la stazione di ricarica di destinazione, in realtà ciò è sempre vero. Saluti! Il calcolo per le e-bike non è altrettanto preciso.
Il comportamento di guida della Taycan Turbo S in poche parole: ultraveloce, precisa, sportiva e tesa e tuttavia confortevole e con una dinamica di guida mai sperimentata in nessun'altra auto elettrica (citazione di uno dei nostri redattori appassionati di auto). Perché stiamo scrivendo questo? Ricorda gli attributi per il rapporto di guida dell'e-bike...
Tenda da tetto e portapacchi posteriore Porsche
Schuster, mantieni l'ultima cosa... Prima di parlare finalmente dell'e-bike davvero emozionante, qualche parola sul portapacchi posteriore e sulla tenda sul tetto. La particolarità del trasportino, che costa 2.416 euro, è che si collega direttamente al telaio del veicolo tramite due aste. Ciò significa che anche due e-bike sono solidissime e non si ha mai una brutta sensazione quando si curva più velocemente (credeteci, ci abbiamo provato tante volte...).
La tenda sul tetto, che costa 4.981 euro, attira l'attenzione delle auto in arrivo. Apparentemente le auto sportive vengono usate raramente con strutture del tetto... La manovrabilità in pratica è estremamente semplice e nella tenda possono stare comodamente due persone. Dobbiamo però ammettere che, a parte una breve prova, abbiamo preferito l'ambiente familiare di una camera d'albergo (per comodità).
Porsche eBike Cross Performance EXC: in poche parole
Basta parlare della Taycan davvero impressionante e dei suoi accessori, ora rivolgiamo la nostra attenzione alla nostra competenza principale nel campo della bicicletta. Ecco i dati salienti della Porsche eBike Cross Performance EXC:
- Materiale del telaio: Carbonio
- Corsa della sospensione: 120 / 100 mm (anteriore/posteriore)
- dimensioni della ruota: 29 pollici (dimensione telaio S: 27.5 pollici)
- Motore: ShimanoEP801
- Batteria ricaricabile: 630 Wh integrato e rimovibile (504 Wh nel telaio taglia S)
- Peso: 21 kg
- Peso massimo consentito: 120 kg
- Prezzo: 14.200 Euro
Telaio in carbonio di alta qualità – sviluppato con partner rinomati
Il cuore della e-bike Porsche è un telaio in carbonio indipendente. Se guardi un po' più da vicino, oltre alla scritta Porsche e al tipico stemma sul tubo sterzo, puoi vedere un nome noto dell'industria ciclistica: Rotwild. Mentre il design, basato sulle linee della Porsche 911 e della Taycan, proviene da Porsche, per la realizzazione tecnica è stato coinvolto un noto esperto di biciclette.
Il telaio offre 100 mm di escursione tramite un ammortizzatore orizzontale al posteriore e 120 mm alla forcella. Belle soluzioni dettagliate come il morsetto della sella integrato o i cavi che corrono nel telaio danno un'impressione di alta qualità e ben congegnata.
Potente motore Shimano EP801 e batteria rimovibile
Porsche punta sul sistema di propulsione collaudato e all'avanguardia Motore Shimano EP801. Splendidamente integrato nel design, fornisce fino a 85 Nm di coppia e può essere personalizzato in base alle tue preferenze personali utilizzando l'app Shimano E-Tube. Il motore trae la sua energia da una batteria integrata da 630 Wh (504 Wh nel telaio taglia S), che può essere rimossa tramite un lucchetto e si trova nel tubo obliquo e può essere rimossa verso il basso. Per controllare il sistema di guida e visualizzare tutti i dati di guida rilevanti, Porsche utilizza il popolare display SC-EM800 in combinazione con trigger poco appariscenti ma intuitivi.
Porsche eBike Cross Performance EXC: equipaggiamento nobile
| Struttura | Carbonio |
| forchetta | Fox 34 Float Factory, 120mm |
| Trazione | ShimanoEP801 |
| accumulatore | Intube, 630Wh |
| giranti | Crankbrothers Sintesi Enduro Carbonio |
| pneumatico | Re della Croce Continentale |
| Deragliatore posteriore | Shimano XT Di2, 12 velocità |
| leva del cambio | ShimanoXT Di2 |
| Manovella | Shimano |
| Deragliatore | |
| Freno | Magura MT7, 203/203 |
| Reggisella | Reggisella telescopico Crankbrothers Highline 3 |
| Sella | Ergon SM Sport |
| Stelo | Alluminio ST140, 50 mm |
| Lenker | B220 Flatriser-35 Carbonio, 780mm |
Porsche non ha lesinato sull'equipaggiamento, che può essere considerato obbligatorio visto il prezzo della Cross Performance EXC. Telaio: Fox Factory, composto da un 34 all'anteriore e un ammortizzatore Float DPS al posteriore. Cambio: elettronico e a 12 marce. Il punto forte dello Shimano XT Di2? Grazie all'integrazione specifica del marchio con il motore Shimano, puoi, se lo desideri, cambiare marcia anche mentre rotoli senza pedalare (FreeShift).
Ma anche per quanto riguarda i freni Porsche punta sulle prestazioni. Il sistema frenante Magura MT7 è estremamente potente e stabile, il che si riflette anche nei dischi freno MDR-P da 203 mm di dimensioni generose. Manubrio in carbonio, ruote in carbonio di Crankbrothers, punti di contatto ergonomici di Ergon e un reggisella telescopico completano il pacchetto armonioso e di alta qualità.
La Porsche eBike Cross Performance EXC nella prova pratica
La stessa Porsche vede l'eBike Cross Performance EXC come una vera e-MTB che "fa diventare realtà il sogno di pedalate fluide sui trail". Considerando i pneumatici sottili e non troppo grossolani e l'escursione delle sospensioni di 120/100 mm, all'inizio eravamo certamente scettici. “Non l’ennesima ruota inutile di una casa automobilistica che viene lanciata svogliatamente sul mercato, ignorando la realtà” – probabilmente hanno pensato alcuni colleghi della redazione. Lo scetticismo iniziale è cambiato rapidamente dopo i primi metri...
La prima cosa che noti è sempre la posizione di seduta. L'e-bike Porsche è sportiva e moderna, ma per niente impegnativa (nemmeno per i principianti). Ti senti subito a tuo agio, ma, come l'omonima quattro ruote, ti viene in mente che si tratta di un'attrezzatura sportiva. Il triangolo posteriore è stretto, ma funziona in modo eccellente in combinazione con l'ammortizzatore Float DPS. Quando si tratta di prestazioni di frenata, non devi mai preoccuparti con il potentissimo Magura MT7 e cambiare cambio con lo Shimano XT Di2 è davvero così divertente che dopo una lunga pedalata non puoi più immaginare di usare un cavo.
Anche se avete già guidato innumerevoli e-bike con potenti motori centrali, rimarrete stupiti dalla reattività della Porsche e-bike in fase di avviamento. Lo Shimano EP801 a coppia elevata in combinazione con il telaio estremamente rigido e le ruote rigide in carbonio con pneumatici stretti e scorrevoli facilitano la manovrabilità della bicicletta. Se il terreno diventa più impegnativo, questi pneumatici raggiungeranno ovviamente rapidamente i loro limiti. I ciclisti esperti possono “andare ovunque” con la Porsche eBike Cross Performance EXC.
In sintesi, le caratteristiche di guida possono essere descritte come sportive, ferme, dinamiche, equilibrate, potenti e la qualità della lavorazione eccellente. Sembra in qualche modo familiare...
La Porsche eBike Cross Performance EXC è perfetta? NO. Sarebbe meglio un trekking completamente attrezzato e sportivo? Forse. È divertente? SÌ. È una buona e-bike? SÌ. Ha il diritto di esistere? SÌ. È troppo costoso? Ognuno deve deciderlo da solo.
Il fatto è che la Porsche eBike Cross Performance si è guadagnata il nostro rinomato sigillo di prova Velomotion. Ha un vantaggio netto, si rivolge in modo sensato a un gruppo target specifico e, soprattutto, ha ciò che manca a molti OEM (automobilistici) quando si tratta di e-bike: un DNA del marchio.
