Recensione Fuji Jari Carbon 1.1: con la Jari in assetto aerodinamico, Fuji presenta praticamente una bici gravel completamente nuova con una forma insolita del telaio appositamente studiata per il montaggio di grandi borse da telaio. La bici piace con ulteriori opzioni di trasporto, una geometria variabile e molto spazio per i pneumatici e merita quindi un'occhiata più da vicino, soprattutto perché il prezzo è ragionevole.
Con la Jari 1.1 Carbon, Fuji sta praticamente lanciando una nuova bici gravel. Il predecessore, testato da Velomotion all'inizio del 2021, era un tuttofare adatto ai viaggi con caratteristiche di guida sportiva. Ma il miglioramento è sempre possibile, quindi il produttore statunitense con radici giapponesi ha messo in gioco un nuovo attributo: l'aerodinamica. E quando si tratta di trasporto bagagli, Fuji ha escogitato alcune idee.
Fuji Jari Carbon 1.1: telaio completamente nuovo con finiture aerodinamiche
Ed è per questo che il nuovo Jari ha un aspetto completamente diverso dal suo predecessore, che era piuttosto snello e sportivo-organico con un tubo orizzontale inclinato e foderi verticali leggermente curvi. Nel modello attuale, il tubo orizzontale è ora notevolmente meno "inclinato" e il telaio appare più piatto, soprattutto nella parte anteriore. Come con le moderne bici da strada aerodinamiche, i foderi verticali incontrano il tubo sella ben al di sotto del reggisella e il tubo obliquo è più largo nella parte inferiore dei due terzi che in altezza. Questo è già noto in una forma un po' più estrema dal 3T Exploro e dovrebbe offrire alla borraccia una scia, per così dire.
Triangolo profondo per bottiglie grandi
Naturalmente, è particolarmente evidente che il tubo obliquo è molto più ripido rispetto alle bici gravel convenzionali e quindi si piega quasi orizzontalmente verso il movimento centrale. Ciò aumenta il triangolo del telaio, che Fuji utilizza per posizionare il portaborraccia estremamente in basso sul tubo sella; anche quello sul tubo obliquo è piuttosto basso. Questo crea spazio per una borsa da telaio attaccata al tubo orizzontale, che può ovviamente sporgere ulteriormente nel triangolo del telaio senza intralciare le bottiglie. È praticamente l'ideale per il bikepacking; Chiunque guidi senza una grande borsa per tubo superiore ovviamente desidererà che Fuji abbia fornito una posizione alternativa per il portabottiglie più in alto, come al solito. Perché così com'è, devi allungarti un bel po' per bere.
Altre due caratteristiche del telaio sono pensate anche per le lunghe distanze. Da un lato, c'è un inserto in plastica con elastici sul tubo orizzontale, a cui è possibile fissare, ad esempio, piccole borse o barre: pratico se qualcosa del genere deve essere accessibile rapidamente. In alternativa, qui può essere avvitata una piccola borsa per tubo orizzontale. C'è anche una scatola di plastica sotto il tubo obliquo, tenuta in posizione da un largo elastico. È di forma triangolare con un'apertura di circa 3 x 18 cm e complessivamente non troppo grande. Qui non si può sistemare molto, come un giubbotto antivento o ancora gel e barre, ma per favore niente di duro che poi fa vibrare fastidiosamente. Questa scatola non sembra avere molto senso; dopotutto, può proteggere la scatola del movimento centrale e il pignone dal toccare il fondo. Ma puoi anche ometterli, poiché Fuji fornisce una cover che può essere facilmente avvitata.
Fuji sta facendo un passo avanti anche per quanto riguarda il passaggio dei cavi: con il nuovo Jari, tutto ciò che sembra bello, è "aerodinamico" e facilita anche il fissaggio di una grande borsa da manubrio viene instradato internamente. La bici è inoltre dotata di un reggisella aerodinamico in carbonio, che non era disponibile sul modello di pre-produzione.
La Fuji Jari Carbon 1.1 nel grande video di prova
Un dropout FlipChip cambia la gestione
La geometria è cambiata poco. Fuji ha ridotto le dimensioni del telaio da sette a cinque senza fare salti in pila e raggiungere dimensioni troppo grandi: i telai crescono ciascuno di 1 cm in lunghezza della sella e di circa 2 cm in altezza in corrispondenza del tubo sterzo. I foderi orizzontali sono diventati leggermente più corti, il passo leggermente più lungo. Una caratteristica speciale è il dropout flip-chip nella parte anteriore, con il quale è possibile modificare l'avancorsa di quasi 1 cm. La conversione è un po' complessa, soprattutto perché devi cambiare la posizione della pinza del freno e le piastre all'interno del forcellino devono cambiare lato. È positivo che la ruota anteriore si trovi esattamente nei forcellini, che sono protetti da manicotti di gomma.
Il risultato è un comportamento del manubrio leggermente più gestibile man mano che la ruota anteriore si avvicina al pilota, con la Fuji complessivamente sintonizzata per una stabilità in rettilineo più sicura senza sentirsi pigri. La posizione di seduta appare leggermente allungata, adatta ai guidatori sportivi; Il manubrio, piacevolmente appiattito nella parte superiore, si allarga da 44 cm a 50 cm alle estremità (da centro a centro) e risulta quindi quasi un po' troppo largo per l'orientamento aerodinamico del Jari.
Fuji equipaggia la sua ammiraglia Gravel con la versione top di Shimano GRX: sempre una buona scelta e oggi non c'è praticamente alternativa se vuoi guidare una bici Gravel con marce 2×11. FSA contribuisce con la guarnitura con 48/32 denti, sebbene sia disponibile in commercio anche la combinazione 46/30, ancora meglio per passaggi fuoristrada e salite ripide.
Set di ruote abbastanza leggero con cerchi larghi
Il set di ruote proviene da WTB, si chiama Speedterra i25 ed è riservato ai produttori di apparecchiature originali. Con una larghezza interna di 25 mm, i cerchi in alluminio sono ideali per pneumatici Gravel larghi - bene, perché il Jari farebbe facilmente fronte a pneumatici larghi 50 mm; il rendimento di telaio e forcella è enorme. Inoltre, il set di ruote pronto all'uso è piacevolmente leggero con 3.660 grammi e dovresti risparmiare altri 200 grammi durante la conversione in tubeless. I pneumatici Maxxis facili da rotolare ma abbastanza aderenti non causano alcun problema.
Il Fuji Jari Carbon 3.499 attualmente costa 1.1 euro, 320 euro in più rispetto al vecchio Jari due anni e mezzo fa - un aumento di prezzo moderato in vista del significativo ulteriore sviluppo. E chi dovrebbe comprarlo? Le caratteristiche aerodinamiche, le opzioni di assemblaggio e un sacco di spazio libero per i pneumatici puntano nella direzione dei bike packer sportivi che vogliono anche percorrere percorsi tecnicamente più impegnativi: è del tutto possibile che saranno contenti di questa bici gravel.
