Parte essenziale dell'inevitabile inversione di tendenza della mobilità, le cargo bike stanno trovando sempre più appassionati, soprattutto tra le famiglie, soprattutto nelle aree metropolitane. Di conseguenza, stanno superando la loro nicchia precedente e si trovano sempre più sotto i riflettori: la scorsa estate, quasi nessun quotidiano o settimanale noto in questo paese avrebbe potuto fare a meno di un titolo cargo. Il più delle volte, i versatili furgoni brillano di una luce positiva, come la pietra angolare di un panorama di traffico in evoluzione.
Quanto sono rilevanti i crash test del carico?
Ogni tanto, però, viene toccato un tono completamente diverso, l'ultima volta lo scorso luglio. Numerosi media hanno improvvisamente messo in dubbio la sicurezza delle cargo bike per il trasporto di bambini. Quello che è successo? L'ADAC aveva sottoposto a crash test alcune cargo bike ed era giunta a risultati complessivamente dubbi: il relativo comunicato stampa parlava di cinghie strappate, scatole di trasporto scheggiate e scorrevoli e un alto rischio di lesioni. Cibo trovato per i cacciatori di titoli e danni considerevoli all'immagine della bici da carico stessa. Non era affatto la prima volta che veniva posto pubblicamente un grosso punto interrogativo dietro la sicurezza delle cargo bike. In un crash test nel luglio 2020, Basler Versicherung ha riscontrato anche alcune palesi carenze di sicurezza e ha parlato di un alto rischio di lesioni. Quindi le cargo bike sono davvero così pericolose?
La risposta a questa domanda apparentemente semplice è complessa, perché: una bici da carico non è una bici da carico - a parte i diversi design, le bici differiscono anche fondamentalmente a seconda del produttore - comprese le loro caratteristiche di sicurezza. Questo è uno dei grandi problemi dei crash test menzionati, perché nella costruzione della Basler Versicherung sono state utilizzate solo ruote di un unico produttore. Sebbene l'ADAC abbia esaminato diversi tipi di bici da carico, la selezione di diversi modelli era molto limitata. I rispettivi risultati sono stati comunque assegnati successivamente a tutte le cargo bike. Sfortunatamente, questo accorciamento semplicemente non rende giustizia al mercato e a molti modelli. Inoltre, non esiste una procedura di test standardizzata ei risultati di diversi test non possono essere confrontati tra loro.
Grandi differenze tra le bici da carico: a che serve lo standard delle bici da carico?
"La sicurezza dei nostri clienti è molto importante per noi", chiarisce Ingo Kahnt, responsabile marketing e PR presso il produttore di bici da carico Ca Go con sede a Coblenza. "A questo proposito, accogliamo con favore i test indipendenti e osserviamo sempre molto attentamente i risultati". Con la loro cargo bike, la FS 200, gli abitanti della Renania attribuiscono grande importanza al tema della sicurezza. Ciò dimostra anche, ad esempio, che l'anno scorso l'allestimento di prova della Basler Versicherung è stato ricreato da un ufficio esperto indipendente utilizzando la propria bici da carico. Il risultato: in condizioni identiche, i bambini nella Ca Go FS 200 sono esposti a un rischio di lesioni significativamente inferiore rispetto alla bici di prova di Basler Versicherung. Come nasce una discrepanza così grande?
Nella primavera del 2020 è entrata in vigore una norma DIN specifica per le cargo bike (DIN 79010). Qui vengono formulati numerosi requisiti strutturali a seconda del peso totale consentito (fino a 250 kg) e anche caratteristiche di sicurezza di base per il trasporto di bambini. Tuttavia, gli esperti concordano: lo standard può essere solo un primo passo e getta inizialmente le basi per sviluppi futuri. Ad esempio, sebbene le forze siano prescritte per le cinghie, purtroppo sono solo statiche, mentre in realtà le forze sono altamente dinamiche. Questo spiega anche perché le cinture di sicurezza si sono strappate durante il crash test della Basler Versicherung. Lo scenario dell'incidente non era irrealistico: un impatto a 25 km/h sul retro di un'auto ferma.
[specifico del blog=“126703″]Vale quindi la pena dare un'occhiata più da vicino alle caratteristiche di sicurezza quando si acquista una bici da carico. Come "studente modello", il Ca Go FS 200 porta con sé una serie di proprietà in parte uniche. "In qualità di produttore, vogliamo dare il nostro contributo per garantire che le cargo bike svolgano un ruolo ancora più importante nel traffico in futuro. La sicurezza è un fattore molto importante in questo". sottolinea Ingo. Solo di recente, il produttore di Coblenza ha presentato il cosiddetto "Ortho-Safety-Collar": un aumento della scatola di trasporto nella zona della testa dei bambini per offrire qui una protezione aggiuntiva, soprattutto in caso di impatto laterale o di un possibile ribaltamento laterale della bicicletta. Anche i sedili molleggiati con poggiatesta regolabili in altezza sono unici in questa forma sul mercato. Inoltre, i poggiatesta impediscono in modo dimostrabile l'eccessivo allungamento del rachide cervicale nel CaGo, simile a quello di un'autovettura. La funzione di ritenuta del sistema di cinture a 5 punti è stata dimostrata anche nel crash test CaGo.
La scatola di trasporto in EPP in combinazione con una ringhiera in alluminio che scorre all'interno crea una zona di deformazione naturale che attutisce gli impatti, ma allo stesso tempo protegge il contenuto o gli occupanti. "I nostri test hanno dimostrato che l'EPP non solo è più stabile del legno, ma ha anche proprietà più tolleranti", dice Arndt Graeve, CTO di CaGo e amministratore delegato della società Schumpeter, che ha sviluppato e produce la scatola. Mentre il legno difficilmente si deforma e si rompe improvvisamente ad un certo punto, l'EPP si deforma inizialmente per un tempo molto lungo, assorbendo forza e recuperando quasi completamente anche con deformazioni maggiori. A causa della particolare natura della superficie e della scelta delle materie prime, la scatola del Ca Go FS 200 dovrebbe mantenere queste proprietà per un lungo periodo di tempo, nonostante fattori avversi come i raggi UV della luce solare.
Fattore d'influenza sull'infrastruttura
Tutto bene, allora, perché bici sicura = viaggio sicuro? Sfortunatamente, questa equazione non funziona sempre, nemmeno con le cargo bike. "In qualità di produttore, è solo attraverso la nostra bici che possiamo influenzare più o meno direttamente la sicurezza della bici da carico nella vita di tutti i giorni", limita anche Ingo. Soprattutto, il comportamento di guida e l'infrastruttura sono altri fattori che giocano un ruolo importante qui. I caschi per tutti i (co-)piloti dovrebbero essere tanto naturali quanto uno stile di guida adattato. Quest'ultimo non è solo, ma anche di grande importanza perché molti comuni e città danno ancora troppo poco spazio alla bicicletta - che sia cargo bike, trekking bike o e-bike. "La bici semplicemente manca di una lobby qui", afferma Ingo, anche se negli ultimi anni il boom delle e-bike ha sicuramente portato un po' di movimento in materia. Ciò è dimostrato dai grandi fondi di finanziamento per le cargo bike in molti luoghi, nonché dagli adeguamenti infrastrutturali e dai parcheggi sicuri. Quindi, anche se c'è ancora molta strada da fare, un inizio è stato fatto.