Parte essenziale dell'inevitabile inversione di tendenza della mobilità, le cargo bike stanno trovando sempre più appassionati, soprattutto tra le famiglie, soprattutto nelle aree metropolitane. Di conseguenza, stanno superando la loro nicchia precedente e si trovano sempre più sotto i riflettori: la scorsa estate, quasi nessun quotidiano o settimanale noto in questo paese avrebbe potuto fare a meno di un titolo cargo. Il più delle volte, i versatili furgoni brillano di una luce positiva, come la pietra angolare di un panorama di traffico in evoluzione.
Quanto sono rilevanti i crash test del carico?
Ogni tanto, però, viene toccato un tono completamente diverso, l'ultima volta lo scorso luglio. Numerosi media hanno improvvisamente messo in dubbio la sicurezza delle cargo bike per il trasporto di bambini. Quello che è successo? L'ADAC aveva sottoposto a crash test alcune cargo bike ed era giunta a risultati complessivamente dubbi: il relativo comunicato stampa parlava di cinghie strappate, scatole di trasporto scheggiate e scorrevoli e un alto rischio di lesioni. Cibo trovato per i cacciatori di titoli e danni considerevoli all'immagine della bici da carico stessa. Non era affatto la prima volta che veniva posto pubblicamente un grosso punto interrogativo dietro la sicurezza delle cargo bike. In un crash test nel luglio 2020, Basler Versicherung ha riscontrato anche alcune palesi carenze di sicurezza e ha parlato di un alto rischio di lesioni. Quindi le cargo bike sono davvero così pericolose?
La risposta a questa domanda apparentemente semplice è complessa, perché: una bici da carico non è una bici da carico - a parte i diversi design, le bici differiscono anche fondamentalmente a seconda del produttore - comprese le loro caratteristiche di sicurezza. Questo è uno dei grandi problemi dei crash test menzionati, perché nella costruzione della Basler Versicherung sono state utilizzate solo ruote di un unico produttore. Sebbene l'ADAC abbia esaminato diversi tipi di bici da carico, la selezione di diversi modelli era molto limitata. I rispettivi risultati sono stati comunque assegnati successivamente a tutte le cargo bike. Sfortunatamente, questo accorciamento semplicemente non rende giustizia al mercato e a molti modelli. Inoltre, non esiste una procedura di test standardizzata ei risultati di diversi test non possono essere confrontati tra loro.
Grandi differenze tra le bici da carico: a che serve lo standard delle bici da carico?
"La sicurezza dei nostri clienti è per noi di fondamentale importanza", afferma Ingo Kahnt, responsabile marketing e PR di Ca Go, azienda produttrice di cargo bike con sede a Coblenza. "Per questo motivo, accogliamo con favore i test indipendenti e ne esaminiamo sempre attentamente i risultati". L'azienda renana pone particolare enfasi sulla sicurezza della sua cargo bike, la FS 200. Ne è la prova, ad esempio, il fatto che lo scorso anno una società di esperti indipendente ha replicato il test effettuato da Basler Insurance utilizzando la propria cargo bike. Il risultato: a parità di condizioni, i bambini a bordo della Ca Go FS 200 hanno corso un rischio di lesioni significativamente inferiore rispetto a quelli a bordo della cargo bike utilizzata da Basler Insurance. Come è possibile che si verifichino discrepanze così marcate?
Nella primavera del 2020 è entrata in vigore una norma DIN specifica per le cargo bike (DIN 79010). Qui vengono formulati numerosi requisiti strutturali a seconda del peso totale consentito (fino a 250 kg) e anche caratteristiche di sicurezza di base per il trasporto di bambini. Tuttavia, gli esperti concordano: lo standard può essere solo un primo passo e getta inizialmente le basi per sviluppi futuri. Ad esempio, sebbene le forze siano prescritte per le cinghie, purtroppo sono solo statiche, mentre in realtà le forze sono altamente dinamiche. Questo spiega anche perché le cinture di sicurezza si sono strappate durante il crash test della Basler Versicherung. Lo scenario dell'incidente non era irrealistico: un impatto a 25 km/h sul retro di un'auto ferma.
[specifico del blog=“126703″]Pertanto, quando si acquista una cargo bike, è importante esaminare attentamente le caratteristiche di sicurezza. La Ca Go FS 200, un ottimo esempio, vanta una serie di caratteristiche uniche in questo senso. "Come produttori, vogliamo contribuire a far sì che le cargo bike svolgano un ruolo ancora più importante nel traffico del futuro. La sicurezza è un fattore cruciale in questo senso", sottolinea Ingo. Il produttore di Coblenza ha recentemente introdotto l'"Ortho-Safety-Collar": una sezione rialzata del cassone nella zona della testa dei bambini per fornire una protezione aggiuntiva, soprattutto in caso di impatto laterale o di un'eventuale caduta laterale. Anche i sedili a molle con poggiatesta regolabili in altezza sono unici sul mercato. È stato dimostrato che i poggiatesta della Ca Go prevengono l'iperestensione della colonna cervicale, analogamente a quanto avviene nelle autovetture. La funzione di ritenuta del sistema di cinture a 5 punti è stata inoltre dimostrata nei crash test della Ca Go.
Il contenitore per il trasporto in EPP, abbinato a una ringhiera interna in alluminio, crea una zona di assorbimento d'urto naturale che attutisce gli impatti proteggendo al contempo il contenuto e gli occupanti. "I nostri test hanno dimostrato che l'EPP non solo è più stabile del legno, ma possiede anche proprietà di maggiore resistenza", spiega Arndt Graeve, CTO di CaGo e Amministratore Delegato di Schumpeter, l'azienda che ha sviluppato e produce il contenitore. Mentre il legno si deforma difficilmente e si rompe bruscamente a un certo punto, l'EPP si deforma per un tempo considerevole, assorbendo la forza e ritornando quasi completamente alla sua forma originale anche dopo una deformazione significativa. Grazie a una speciale finitura superficiale e alla selezione delle materie prime, il contenitore CaGo FS 200 è progettato per mantenere queste proprietà a lungo, nonostante condizioni avverse come i raggi UV della luce solare.
Fattore d'influenza sull'infrastruttura
Quindi, tutto a posto, perché una bici sicura equivale a una pedalata sicura? Purtroppo, questa equazione non sempre funziona, nemmeno con le cargo bike. "Come produttori, possiamo influenzare la sicurezza delle cargo bike nell'uso quotidiano solo in modo più o meno diretto attraverso le nostre biciclette", sottolinea Ingo. Soprattutto, lo stile di guida e le infrastrutture sono altri fattori che giocano un ruolo fondamentale. I caschi per tutti i passeggeri dovrebbero essere standard, così come uno stile di guida adeguato. Quest'ultimo aspetto è particolarmente importante perché molti comuni e città non destinano ancora spazio sufficiente alle biciclette, siano esse cargo bike, bici da trekking o e-bike. "A queste zone manca semplicemente una lobby per le biciclette", afferma Ingo, anche se il boom delle e-bike ha portato un po' di movimento sulla questione negli ultimi anni. Ne sono una prova i consistenti sussidi per le cargo bike in molte località, così come gli adeguamenti infrastrutturali come i parcheggi sicuri. Quindi, anche se c'è ancora molta strada da fare, un inizio è stato fatto.