Gli steli caricati a molla non sono davvero qualcosa di nuovo. All'inizio degli anni novanta noi mountain biker della nostra cerchia di conoscenze stavamo già filosofeggiando sul fatto che una forcella ammortizzata o un attacco manubrio a molla avrebbero avuto più senso. Ad un certo punto gli steli delle molle sono scomparsi nel segmento sportivo, principalmente perché erano disponibili buone forcelle ammortizzate a lunga escursione. C'erano alcuni rappresentanti in più, principalmente nel segmento del trekking e della città. Con la tendenza gravel, qua e là sono apparsi prodotti che dovrebbero essere rivolti a ciclisti con ambizioni. Da menzionare l'attacco manubrio Redshift o la sospensione Specialized integrata nel tubo sterzo della Diverge. Abbiamo già utilizzato vari prodotti simili, ma non sempre ne siamo rimasti del tutto convinti. Tuttavia, Vecnum freeQENCE ci ha ora aiutato a fare una chiara classificazione.
Vecnum freeQENCE in dettaglio
Marzell di Vecnum ci ha già mostrato il freeQENCE all'Eurobike. Siamo sempre curiosi di novità e non vedevamo l'ora di ricevere un campione di prova. L'abbiamo esaminata da vicino, l'abbiamo assemblata e l'abbiamo portata a fare un giro di prova. Vengono offerti 30 millimetri di escursione della molla, suddivisi in 20 millimetri in basso e 10 millimetri in alto. Lo stelo dovrebbe quindi compensare anche i fori verso il basso. Ogni freeQENCE viene fornito con manubri da 31,8 e forcelle con stelo da 1,1/8 di pollice, il che ha senso, poiché questo è lo standard generale. L'altezza di serraggio è di 43 millimetri. Abbiamo ricevuto un campione di prova lungo 90 millimetri. Lo stelo è disponibile anche in 105 o 120 millimetri.
Vecnum specifica la versione corta a 287 grammi, la nostra scala dice che va bene. Il vantaggio del design a parallelogramma è che il manubrio non si inclina in avanti. Il manubrio si muove su e giù, ma non ruota in avanti. Soprattutto quando hai le mani sull'unità del freno del cambio, girare in avanti è molto scomodo, come se il manubrio stesse scivolando. Non mi piaceva su un altro stelo a molla a perno singolo.
Quello che trovo molto gratificante: Vecnum acquista gli assi e le viti in titanio e li fa anodizzare da un'azienda partner, ma lo sviluppo, la lavorazione CNC delle parti in alluminio 7075, l'assemblaggio e il test avvengono tutti presso Vecnum sotto la propria tetto in Allgäu. Inoltre, Vecnum fa testare freeQENCE dal laboratorio di prova EFBE secondo i loro standard di prova per attacchi manubrio e manubri gravel.
L'assemblea del Vecnum freeQENCE
In linea di principio, l'assemblaggio non differisce da quello di uno stelo ordinario, con una piccola restrizione. Poiché lo stelo si muove durante la guida, deve esserci abbastanza spazio libero per esso. Per garantire ciò, Vecnum fornisce un misuratore. Questo è coerente e lo rende davvero facile. Con il graveler in acciaio che abbiamo guidato nel test, c'era davvero molto spazio, come puoi vedere nelle immagini, con un voluminoso telaio in carbonio, i cavi che probabilmente corrono nel tubo sterzo, ecc., può essere più stretto, allora conosci la lezione ancora più apprezzata. Per inciso, questo non è il caso dei due steli più lunghi, poiché c'è sempre abbastanza spazio in termini di costruzione.
Ovviamente, proprio come con qualsiasi altro attacco manubrio Ahead, devi assicurarti che la lunghezza dell'asta sia corretta. L'albero deve essere abbastanza corto da regolare il precarico dei cuscinetti tramite il tappo anteriore e dovrebbe anche essere abbastanza lungo da essere alto almeno quanto la vite di serraggio superiore dello stelo. Il manubrio è montato utilizzando quattro viti e una copertura anteriore in due pezzi, nota come "Face Plate". Lo stelo può essere serrato su tutte le viti fino a 6 Newton metri, con viti ingrassate. Naturalmente, non ti esonera dal verificare se il produttore del manubrio e delle forcelle ti sta seguendo. La pasta di montaggio al carbonio ha decisamente senso.
Prova su strada con Vecnum freeQENCE
Come accennato, abbiamo montato l'attacco manubrio su una bici gravel. Vecnum vede anche la parte su una bici da trekking o e-bike non sospese, che possiamo benissimo immaginare. La regolazione della durezza funziona molto bene, c'è quella giusta per ogni pilota. Basta inserire la brugola da tre millimetri nella vite rossa e girare, provare, regolare. Il campo di regolazione è ampio e i finecorsa sono chiaramente visibili.
Non ho intrapreso corse così sfrenate come Marzell von Vecnum nelle foto di guida. Per me, il Graveler tende ad essere a contatto con il suolo per la maggior parte del tempo. Tuttavia, è importante appianare i colpi, dalle buche ai canaloni alle radici e alle pietre smosse. Lo stelo Vecnum lo fa molto bene. Se il 75% dei colpi viene davvero eliminato, come promette Vecnum sulla homepage, non posso giudicare oggettivamente. Il fatto è che l'attacco manubrio rende la corsa molto più comoda e sicura. È davvero più rilassato su superfici sconnesse, soprattutto quando il percorso non offre alcuna possibilità di evitare ostacoli improvvisi. I 20 millimetri di escursione primaverile rendono la corsa soffocante, a quanto pare anche i 10 millimetri di "escursione primaverile negativa" fanno la loro parte. A proposito, chi teme che si sentirebbe a disagio se acceleri correttamente si sbaglia. Nessun dondolio scomodo, nemmeno quando si pedala fuori sella, se l'attacco manubrio non è troppo morbido. In termini di rigidità, anche tutto è nel verde. Sì, ci sono sicuramente attacchi manubrio più rigidi, ma il freeQENCE è decisamente abbastanza rigido per me come peso massimo. Non possiamo fare dichiarazioni sulla durabilità, ma Vecnum può sicuramente aiutare, questo è il vantaggio di produrre "in casa".
